上海市轨道交通某号线工程土建某标段组织设计方案

轨道交通二号线东延伸工程10A标工程,自xx东站出洞，向北至xx站进洞。全线设旁通道和泵站一个。 本标段合同工程为[xx站~xx东站]单圆双线区间盾构隧道，采用装配式单层衬砌结构。上行线起止里程为SDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线起止里程为XDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线设长链一处，XDK10+709.511=XDK10+700，上下行线全长2976.319m。在里程SDK10+500处设联络通道和泵站一座。

上海市轨道交通6号线是一条纵贯浦东新区南北的骨干型轻轨交通线路，北起高桥镇的XX路，南至济阳路，途径杨高北路、规划洲海路、浦兴路、张扬路、东方路、东明路和华夏西路，沿线与多条已建、在建和规划轨道交通线衔接换乘，分别形成XX路站、巨峰路站、金桥路站、民生路站、XX大道站、蓝村路站、滨洲路站、成山路站、上南路站和济阳路站（主题公园站）等大型换乘节点。 轨道交通6号线正线全长33.1542km，其中高架线路12.1km，地下线路20.806km，敞开段0.246km。全线共设28座车站，其中高架车站9座，地下车站19座。设XX路车辆段和三林停车场各一座，分别接轨于XX路站和华夏西路站，控制中心设在民生路站，并于上南路站设与M8线联络线。

轨道交通二号线东延伸工程10A标工程,自xx东站出洞，向北至xx站进洞。全线设旁通道和泵站一个。 本标段合同工程为[xx站~xx东站]单圆双线区间盾构隧道，采用装配式单层衬砌结构。上行线起止里程为SDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线起止里程为XDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线设长链一处，XDK10+709.511=XDK10+700，上下行线全长2976.319m。在里程SDK10+500处设联络通道和泵站一座。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。 博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。 五莲路车站位于五莲路北侧的浦兴路20m绿化带中间，为高架三层侧式车站，设计采用建桥合一方案，长81m，宽17.606m。车站总建筑面积2818平方米，其中地面一层设备用房647平方米，地面二层站厅层889平方米，地面三层站台层面积1282平方米，车站东西两侧各设一座天桥过街。

XX市轨道交通XX号线北段二期工程（XX路中间风井～XX路段）起点为XX区XX路中间风井，终点为XX路站，经过XX、XX、XX新区、XX四个行政区。线路走向为：XX路中间风井——XX路——XX路——XX路—— XX路东侧绿化带中至本次设计终点XX路站。本工程线路长约20.887km，设站13座，全部为地下站。最大站间距3.516km，最小站间距0.870km。设川杨河停车场一座及济阳路开关站一座。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。

白银路站站址位于胜辛路路中，白银路南侧，呈南北走向。胜辛路东侧现为工业用地，西侧为保留河道。站址现为道路用地。远期规划为商业开，并结合车站建设。

其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。

为了保证本工程最终质量，我公司将建立严格的质量保证体系，加强施工质量验收制度，绝不违章施工，绝不使用不合格材料，并诚恳地接受各级政府质量监督部门的监督直至工程竣工验收

本工程组织设计突出施工方案的针对性，人员设备投入的可靠性，施工组织的周到严密，施工管理的严格细致，总包责任的可靠落实，确保以第一流的技术和管理，实现浦东国际机场轨道交通站土建工程项目的建设达到优质、高效的目标。

xx站～xx华站区间中间风井位于xx钢铁（集团）有限公司内材料场，中心里程SDK21+880。中间风井主体形式为全埋地下四层结构，平面外包尺寸为25.24m×15.6m，高度24.1m（不计3m刃脚），其中地下一层有外挂风道，结构顶部设计覆土1.836米。主体结构采用气压沉箱施工工艺；外挂结构采用φ650水泥土深搅桩（内插500H型钢）围护、钢筋砼框架结构，基坑深度方向设二道φ580刚支撑和钢围囹，内衬为钢筋砼结构，采用明挖顺作法施工，基坑保护等级二级。

根据施工总体安排并结合文明施工的要求，本工程施工区与生活区分开设置。生活区、办公区和生产施工用房设在xx路西藏北路口东南侧的施工场地内，生活区与施工区用砖砌围墙隔离。

指挥部搞好分工协作，各负其责，加强领导层的责任感、使命感，定期召开工程例会，及时发现问题，解决问题。

**路车站为地下一层侧式车站，车站有效长度中心里程为 CK0+354.00，起讫里程为 CK0+271.00～CK0+437.00，车站全长 166.00m，共设四个出入口，二号和三号出入口地面建地面站厅，地 面站厅内布置大量设备用房和售检票厅，车站站台有效长度为 142m，站台宽 3.5m，为配合车站二侧联系，在中间设二条轨顶联络 通道，端头井设夹层空调机房。

上海市轨道交通6号线是一条纵贯浦东新区南北的骨干型轻轨交通线路，北起高桥镇的XX路，南至济阳路，途径杨高北路、规划洲海路、浦兴路、张扬路、东方路、东明路和华夏西路，沿线与多条已建、在建和规划轨道交通线衔接换乘，分别形成XX路站、巨峰路站、金桥路站、民生路站、XX大道站、蓝村路站、滨洲路站、成山路站、上南路站和济阳路站（主题公园站）等大型换乘节点。

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。

本工程业主要求xx年12月20日开工，xx年6月30日竣工，工期为558天。如我司有幸中标，将全力以赴，作好各方面协调工作，积极创造条件，确保尽早开工，采用科学合理进行施工，确保在553个日历天内，提前5天保质保量地完成全部合同范围内的各项任务，并确保业主要求的满足盾构xx年10月30日盾构穿越风井的节点工期要求。

超详细BIM应用案例：上海市轨道交通17号线工程

海轨道交通6号线工程土建5标段（五莲路站、博兴路站及上述两站间区间）招标答疑文件

本工程为重庆轨道交通10#线XXX工程，在电力管道铺设路径中原XXXX路已种植的XX棵行道树因与开挖位置发生冲突需进行短期移栽，移植树种XX路XX处，栽植点重庆市渝北区空港新城XX处，运距XX公里。移植苗木为法国梧桐，胸径40cm,高度约9cm,冠幅约200cm。苗木规格都较大，并且移树现场条件受限，施工具有很大难度。

本工程的标高控制是根据业主提供的水准控制点用D S Z 3 水准仪引测至本工程四周， 设立施工用水准控制点， 约为四个施工用水准控制点。水准点精度为三等水准点精度， 并且定期（ 二个星期左右） 与原点校核一次。

车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

某车站位于浦东上南路上，在某、XX路之间，呈南北走向，为直线段车站，施工场区较为平坦，两侧多高层建筑，交通繁忙，管线较多。 　　车站起点里程：SK25+919.611，终点里程：SK26+077.611，全长158m。车站设计为地下双柱三跨二层岛式车站，采用钢筋混凝土箱型结构。 

发现施工过程中的异常情况，应及时通知相关人员到位，采取相应措施，确保施工质量

某站位于浦东规划的某区内，车站位于北环路与南环路之间，所处场地为某建设拆迁场地范围，呈南北走向，某站为地下两层一岛一侧式站台车站，车站内设有停车检修线，通过渡线段与主线连接，某站所处场地为XX公司的厂房，在施工阶段，该地块地面建筑全部拆迁，距离车站最近的保护建筑物为位于车站西侧的XX大桥桩基，离车站距离为37.6～59.5m。

用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼

车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。

本工程为上海轨道交通6号线民生路站、源深体育中心站土建，位于张杨路中央绿化带下，呈东西向布置，为地下一~二层侧式站台车站。 本工程中SMW工法主要用于民生路站车站主体两侧明挖区间的部分区段及过街通道的围护结构，源深体育中心站东、西端头井及过街通道的围护结构。SMW桩径850mm，水泥掺量20%，深度12.36m~26.5m，施工设备采用三轴搅拌桩机

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。全线共设24座车站，其中XX路站为第15座车站，XX街站为第16座车站。 XX路站位于苏州市城市主干道—干将东路/XX路与XX路交叉路口下方，沿干将东路路中设站，跨路口东西向布置。车站为地下两层10m站台岛式车站，车站西侧设置人防隔断门。车站有效站台中心里程为（DK15+134.000），设计起终点分界里程分别为DK15+080.000、DK15+302.000。车站设置五个出入口，三组风亭，2个紧急疏散出入口。本站两端均为盾构区间，盾构在本站两端均采取始发及接收的施工方案。

真北路站至大渡河路站区间为13号线全地下区间，线路出真北路站后

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五

本资料为：上海某轨道交通车站土建施工方案，内容详实，可供下载参考。

1)XXXX 机场轨道交通车站工程招标文件 2)**建筑设计研究所有限公司提供的XXXX 机场轨道交通车站土建工程施工技术要求及施工图纸和说明 3)XXXX 机场轨道交通车站工程的答疑会纪要 4)现行的国家和地方各种施工验收规范、规程和质量评定标准 5)现行的国家和地方关于建设工程施工安全技术法规和安全技术标准 6)有关工艺标准和工法 7)有关文明标准化工地的规定 8)施工现场的实地踏勘

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

XX车站结构形式为现浇钢筋混凝土箱体框架结构。一号线车站长度为427.9m，车站标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YCK25+916.001，中心线位置车站埋深3.1m，轨面埋深为22.331m，绝对高程-18.5m，站台宽度12m。四号线车站长度123.8m，标准段宽度为21.1m，中心线位置车站埋深3.1m，站台宽度12m。

在充分研究了苏州轨道交通1号线工程XX标土建工程特点以及招标文件的基础上，进行施工组织设计的编制。技术标评审项目所在章节详见下表。

本工程车站下有大量市政管线，包括上水、电力、通信、煤气、雨水和污水等重要管线，均在车站施工范围内，工程施工过程中须搬迁，车站施工时，宜山西路将向南翻交，同时临时搬迁地下管线。