上传于:2020-09-04 20:21:00 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 隧道工程
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丰茂半岛连接线工程起点位于S302 省道九龙隧道东侧,杭州火柴厂旁,起点设置九龙接线交叉与S302省道相接,起点桩号 K0+000,路线向北设置九龙大桥跨新安江水库(Ⅶ级航道)后,经舍后村于村北处,偏折向西(K2+000),路线沿塘丰线布设,于洪塘村西北侧,路线偏离塘丰线向本前行至猫湾坞,在猫湾村西侧设三座隧道穿杨岭后,设置丰茂大桥再次跨越新安江水库(Ⅴ级航道),终点于浪坑坞东南侧接规划 G330国道(左光公路)。终点桩号K8+390。路线总长约8.390公里。 03标段起﹑终桩号 K4+900~k8+390,路线长度3.490km。主要工程内容为:路基、桥梁、涵洞、隧道工程等的施工及缺陷责任期缺陷修复。主要结构物包括大中桥 430.08m/2 座, 中短隧道1024m/3座,涵洞12道。

S302省道隧道工程安全专项施工方案(2017.1.14)-图一

S302省道隧道工程安全专项施工方案(2017.1.14)-图一

S302省道隧道工程安全专项施工方案(2017.1.14)-图二

S302省道隧道工程安全专项施工方案(2017.1.14)-图二

S302省道隧道工程安全专项施工方案(2017.1.14)-图三

S302省道隧道工程安全专项施工方案(2017.1.14)-图三

S302省道隧道工程安全专项施工方案(2017.1.14)-图四

S302省道隧道工程安全专项施工方案(2017.1.14)-图四

S302省道隧道工程安全专项施工方案(2017.1.14)-图五

S302省道隧道工程安全专项施工方案(2017.1.14)-图五

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  • 隧道工程洞口施工专项文案
    xx起始里程XX,终止里程为XX,全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道,隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段,隧道内铺设有砟轨道,隧道最大埋深约100m,通过地层岩性为全风化~弱风化变质砂岩夹炭质板岩,局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。 洞口工程包括隧道进、出口共2处,主要包括:洞口开挖、洞口边仰坡防护、截水沟、洞口排水沟以及洞口长管棚。 本项目计划2010年11月05日开工,2011年12月15日完工;排水沟和植草防护以及洞门结构则安排在明洞回填后进行。
  • 隧道工程冬季施工专项方案
    XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305,隧道进、出口明暗分界里程分别为:XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上,XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡,纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道,轨道结构高度为515mm(内轨顶面至支承层底面)。进口采用直切式洞门,出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟,中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井,其长度分别为525m、838m、210m。
  • 隧道工程开挖专项施工方案
    XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内,为低山丘陵,小里程进口处地势较平缓,自然边坡6o~10o,大里程出口地势较陡,山体自然边坡25o~35o,起伏较大。工点区多辟为耕地,冲沟发育,地表局部基岩裸漏,工点在DIK52+187~DIK52+227段穿201国道(XX线)。沿线暖湿多雨,水量充沛,水力资源丰富。沿线河流较多,辽南主要河流有青云河、登沙河等,均单独入黄海,受季节性控制,平时河水流量不大,雨季流量较大。
  • 隧道工程洞口施工专项方案
    xx起始里程XX,终止里程为XX,全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道,隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段,隧道内铺设有砟轨道,隧道最大埋深约100m,通过地层岩性为全风化~弱风化变质砂岩夹炭质板岩,局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。
  • 隧道工程爆破专项施工方案
    1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间,起点桩号左线为XX79+760,右线为XX79+743,终点桩号左线为XX80+790,右线XX80+805,设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段630.544m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡;隧道右线平面进口段188.421m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段711.579m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门,赤水端采用削竹式洞门。
  • 隧道工程案例专项施工方案
    本标段设有分离式隧道1座:XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX,是一座分离式长隧道,隧道左线长度2492m ,桩号为ZK6+271-ZK8+763 ;隧道右线长2461m,桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米,限界高度为5.0米。隧道主洞内轮廓采用单心圆形式,拱部圆弧半径为R=546cm;隧道紧急停车带采用受力条件好的三心圆形式,拱部圆弧半径R=733.6cm,拱腰及边墙部圆弧半径R=546cm;车行横洞(横洞变电所)及人行横洞采用直边墙+圆拱方案,拱部圆弧半径分别为2.5m和1.1m。本隧道场址区属高丘陵地貌,地形起伏,进出洞口自然山坡坡度约20°~30°,自然山坡较稳定,洞身最高点海拔约400m,沟堑较发育,宽度较小,切割较深且长,大多呈V型; 本隧道右线进口地形较缓,采用削竹式洞门结构;隧道左线进口及左右线出口地形较陡且倾斜较严重,采用端墙式洞门结构;为降低洞口边仰坡高度,洞口设置偏压护拱段及明洞段。 XX隧道按新奥法原则组织施工,洞身围岩采用爆破结合机械的开挖方式,开挖采用光面爆破;隧道支护采用复合式衬砌结构即初期支护+二次衬砌的形式,其中初期支护采用喷射砼+系统锚杆+钢筋网+型钢支撑(格栅钢架)的综合防护系统,二次衬砌采用整体模筑砼结构。
  • 某隧道工程高边坡专项方案
    本方案编排合理,章节齐全,内容丰富,格式完整,内容排版要求整洁美观,语句通顺,全文表达流畅,可直接使用,共82页
  • 隧道工程安全实施监理细则
    施工注意事项 (1)施工中要严格贯彻新奥法的思想,可提高工作效率,做到施工安全无事故,可节约成本,降低工程造价。 (2)在施工过程中,通过现场量测可以判断围岩稳定性,能及早发现异常情况,及时采取措施,保证施工的安全性和可靠性。 (3)二次衬砌是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的,围岩与支护结构形成一个整体,提高支护体系的安全度。 (4)施工中采用光面爆破和预裂爆破使隧道断面周边轮廓平整,避免棱角突变处的应力集中现象,提高围岩的稳定性。
  • 隧道工程安全质量卡控措施
    隧道工程安全质量卡控措施 1、 要编制专项开挖方案。 2、 双线Ⅴ级围岩掘进底线为上部弧线形导坑环向开挖,中下台阶左右错开开挖,中心留核心土。上台阶开挖高度不得超过3.5米,中下台阶开挖高度为隧道总开挖高度(不含仰拱)减去上台阶高度后平均分配,一般为3~3.5米。
  • 隧道工程中隔墙施工专项文案
    XX区间隧道设置中隔墙为ⅣA、ⅢB、ⅣB和ⅣC四种断面,总长为1153.369m,其中ⅣA断面长209.036m,ⅢB、ⅣB断面长584.174m,ⅣC断面长360.159m。中隔墙设计为30cm厚钢筋混凝土,高度从填充层延伸至隧道拱顶。XX区间隧道中隔墙自K6+396.425∽K7+088.25为上坡,坡度为1.13%,K7+088.25∽K7+600.256为上坡,坡度为2.24%,变坡点为K7+088.25,竖曲线半径为5000m;XX区间隧道中隔墙钢筋采用底部预留,拱顶打眼植筋的方法施工,中隔墙钢筋均为主竖向筋Φ16,横向分布筋Φ12,箍筋φ10;XX区间中隔墙防灾疏散门中心里程为:K6+696.245、K6+996.245、K7+296.245(均为右线里程)。
  • [福建]隧道工程案例专项施工方案
    本资料为:[福建]隧道工程案例专项施工方案,本标段设有分离式隧道1座:XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX,是一座分离式长隧道,隧道左线长度2492m ,桩号为ZK6+271-ZK8+763 ;隧道右线长2461m,桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米,限界高度为5.0米,设计精准,符合相关规范,可供各位设计师参考和学习!
  • 高速公路某隧道工程专项施工文案
    2.1.1项目概况 XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道,隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806~XX81+100,长294m右线起止桩号为XX80+795~XX801+078,长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上,曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m;XX端也位于平曲线上,曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%(204m),-0.732%(90米),右线纵坡为2.028%(185m)、-0.16%(98米)。 2.1.2地形地貌 隧址区地貌单元属黄土覆盖低山丘陵区,微地貌为黄土梁峁、黄土冲沟、基岩冲沟。隧址区地势总体上中间高,东西低。隧道穿越的黄土覆盖山梁总体近南北走向,和隧道走向大角度相交。XX端洞口处“V”字形冲沟近南北走向,长度大、沟谷狭窄,沟壁陡立;沟底出露三叠系刘家沟组砂岩,洞口以上部分为第四系中更新统离石黄土。XX端洞口黄土冲沟近南北走向,长度较小、沟底狭窄,沟壁相对较缓;底出露三叠系刘家沟组砂岩,洞口以上沟壁部分为第四系中更新统离石黄土。 2.1.3隧道地质 拟建线路走廊带位于XX县城以南至XX区域,该区南北构造行迹相对较少,仍以褶皱为主,但规模较小,轴向近南北,一般长3.5~4.0km,宽0.1~1.0km。南北向构造行迹中,断裂极少,且均为压性断裂。地层大致呈西缓斜的波状起伏的单斜层,倾角5~10°。 2.1.4气象 隧址区降水少,昼夜温差大,冬季寒冷干燥、秋季凉爽、夏季炎热、春旱频繁。区内一月份最冷,七月份最热,年均气温9.3℃,年均降雨量483mm。
  • [贵州]隧道工程爆破专项施工方案_
    1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间,起点桩号左线为XX79+760,右线为XX79+743,终点桩号左线为XX80+790,右线XX80+805,设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段630.544m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡;隧道右线平面进口段188.421m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段711.579m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门,赤水端采用削竹式洞门。
  • 隧道工程二次衬砌专项施工方案
    本标段共有隆务峡4号隧道及隆务峡5号隧道,单洞总长7191米,具体概况如下: 隆务峡4号隧道位于构造剥蚀中山地貌区,祁吕贺兰山字形构造体系弧形褶带西翼外侧,线路处于尖扎——同仁拗陷带,褶皱断裂较为发育。隧址区一般高程2195~2510m,地形起伏大,相对高差约为315m。洞口段地势较陡峭,自然坡角50°~70°。沿线地表植被发育较差,交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育,主要为季节性的丘间沟溪流水,受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。隆务峡4号隧道工程起讫里程为左幅ZK44+295~ZK46+365(右幅YK44+315~YK46+368),单洞全长4123m。 隆务峡5号隧道位于构造剥蚀中山地貌区,隧址区一般高程2195~2510m,地形起伏大,相对高差约为315m。进、出洞口段地势均较陡峭,自然坡角30°~60°。沿线地表植被发育较差,交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育,主要为季节性的丘间沟溪流水,受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。我标段隆务峡5号隧道左线ZK47+635至ZK49+158,右线YK47+623至YK49+168,单洞全场3068m。
  • 隧道工程中隔墙施工专项方案
    XX区间隧道设置中隔墙为ⅣA、ⅢB、ⅣB和ⅣC四种断面,总长为1153.369m,其中ⅣA断面长209.036m,ⅢB、ⅣB断面长584.174m,ⅣC断面长360.159m。中隔墙设计为30cm厚钢筋混凝土,高度从填充层延伸至隧道拱顶。XX区间隧道中隔墙自K6+396.425∽K7+088.25为上坡,坡度为1.13%,K7+088.25∽K7+600.256为上坡,坡度为2.24%,变坡点为K7+088.25,竖曲线半径为5000m;XX区间隧道中隔墙钢筋采用底部预留,拱顶打眼植筋的方法施工,中隔墙钢筋均为主竖向筋Φ16,横向分布筋Φ12,箍筋φ10;XX区间中隔墙防灾疏散门中心里程为:K6+696.245、K6+996.245、K7+296.245(均为右线里程),
  • 隧道工程监控量测专项施工方案
    中铁XX公司XX铁路XX标XX段隧道工程主要为:XX隧道、XX隧道、XX隧道3座隧道。 1.1XX隧道位于XX省XX县XX村,起讫里程为FDK539+490~FDK539+837,全长347m,V级围岩,最大埋深为30.5m,出口为最小埋深约3m,为浅埋隧道。主要开挖方法为明挖34m、交叉中隔壁法163m及三台阶七步开挖法150m。
  • 隧道工程衬砌钢筋专项施工方案
    XX坝隧道为单洞分离式隧道,左线位于左转圆曲线上。左洞起讫里程为ZK18+564~ZK18+804,全长240m, 纵坡为-2.95%。XX坝隧道地貌上属于构造剥蚀中山地貌,区内山势陡峻,沟谷纵横,呈现岭谷相间的自然景观,总体上看,山岭走向为北东—南西走向,隧址区因南、西侧为白龙湖,所以呈现NE高而SW低,地面高程变化在580~1050m间,相对高差470m,洞身围岩为V级,V级围岩衬砌长度共240m,占全长100%。 XX坝隧道按新奥法原理进行设计,采用复合衬砌结构,以锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)、钢拱架等为初期支护,大管棚、超前注浆小导管、超前注浆中空锚杆等为施工辅助措施,充分调动和发挥围岩的自承能力,在监控量测信息的指导下施做初期支护和二次模筑衬砌。 XX坝隧道左线洞身衬砌钢筋布置采用在隧道纵向、环向布置主要为直径为8㎜和12㎜的HPB235钢筋和直径为25㎜的HRB335钢筋,具体布置见图1:V加强(X)型衬砌钢筋布置图,图2:V(X)型衬砌钢筋布置图。
  • 隧道工程超前长管棚专项施工方案
    由于隧道进、出洞口浅埋,为了保证隧道开挖稳定,实行管棚预支护,预先处理围岩,提高其整体性,增加稳定性,能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m,隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管(壁厚6mm)超前大管棚注浆支护辅助施工,共设37环,左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m,左洞进口每环钢管总长度29m,环向间距0.4m,外插角2~3°,注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃,进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架,φ127无缝钢管(壁厚6mm)作套管,用φ25螺纹钢固定在拱架上,套拱纵向长度2m,拱架之间用φ22螺纹钢连接,拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管,壁厚6mm,节长6m。采用丝扣连接,丝扣长15cm,φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开,纵向同一断面内的接头数不大于50%,相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时,钢管与隧道中心线平行,其仰角为2~3°(不包含路线纵坡)。
  • 排洪渠隧道工程专项施工方案
    1、XX谢坑铜金矿选矿厂尾矿库建设工程在库区内上游距初期坝1700米的位置设计拦水坝,为使水流排出,在该位置横向挖掘一条排洪渠隧道,在距此约700米的另一条自然冲沟处引出; 2、该隧道挖掘断面为2.6米*3.2米,衬砌后断面为2米*2.5米,根据现场地质情况,我公司决定在隧道进出洞口采用长度为10米、φ88mm、间距30cm的管棚,在洞口上部围岩衬砌位置钻入,外侧设置厚40cm宽6米钢筋砼导向墙施工,以保证隧道顺利进洞; 3、根据地质情况我公司为保证施工安全计划洞内二衬采取厚度35cm的钢筋砼进行施工,而初支采用C15喷射砼进行出步支护,具体施工方案在第四条中叙述。
  • 隧道工程监控量测实施专项方案
    XXX隧道工程为单洞双线轻轨专用隧道,其里程桩号为K05+125~K09+973,隧道全长4852m,除里程桩号段K05+125~K05+326段和K06+238~K06+356段呈弧线型外,隧道总体呈直线型,前进方向由东向西。XXX隧道位于东南弧形地带,华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。隧道段沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土;以及侏罗系的下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层,根据区域资料推测隧道开挖在背斜轴部还可能出现飞仙关地层。隧址区的岩层以碳酸盐岩为主,约占岩层的60%左右;泥质岩和砂岩为次,约占隧道所遇岩层的40%左右。
  • 隧道工程试验检测技术专项资料
    主要介绍公路隧道的防排水、施工变位、围岩、支护与砌衬测量方法及隧道通风、照明检测等内容。
  • 隧道工程安全专项施工方案,本标段隧道共13座
    本标段隧道共13座,其中于家夼隧道全长2497米,围岩差,工期长,为全线的控制工程;隧道全长3655米,为青荣正线最长隧道。韩家隧道全长2445米,架梁需通过此隧道,需要提前开工,为本标段工期控制工程。 针对本标段隧道工程比重较大,隧道数量多、地质复杂,隧道进、出口多位于浅埋、偏压、风化破碎带地段,且连续段落长,进洞与出洞施工难度大、工期长;隧道一级防水质量标准高。隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩长度累计7842m,占隧道总长的51%,开挖后围岩自稳能力差,容易产生失稳和变形,特别是遇到地下水发育时更容易发生坍塌。因此,软弱破碎围岩条件下隧道开挖是本标段隧道施工的重难点,也是易于造成安全事故和环境灾难的重要因素。
  • 单洞双向行车隧道工程施工专项安全方案
    安徽省XX快速通道XX隧道为单洞双向行车隧道,公路等级为二级公路,隧道里程桩号K143+955.606~K2146+965,长2998m,位于不设超高的曲线上,圆曲线半径600.000m,采用2%的双面坡,隧道纵面采用单向坡(+2.870%)。洞门均采用端墙式洞门,主洞采用三心圆断面形式,紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽10m,净高5m。设计速度:40km/h。合同工期385天。
  • 某隧道工程超前小导管施工
    内容简介 本隧道Ⅱ类围岩长76m,拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。小导管长4.5m,环向间距30cm,外插角5~7°。 使隧道拱部形成拱形支护体系,增加施工安全。施工时,可根据围岩富水情况,采用水泥—水玻璃双液注浆,以减少地下水对隧道施工的影响。注浆范围为隧道拱部144°。 一、小导管加工 小导管采用Φ42钢管在加工房加工制作,管身前端切削成尖锥状,导管中部3~3.5m范围布置梅花形泄浆孔,泄浆孔孔径6~8mm,孔间距20-30cm;在导管尾部焊接钢筋加强箍。小导管构造见图1。 二、小导管的安装 施工前,首先对掌子面进行喷射砼封闭,然后按设计要求布孔,采用手持风钻按布孔位置以外插角5°~7°钻孔,并将小导管沿孔打入,前后相邻两排小导管搭接长度不小于1m。对于地层松软类可用游锤或手持风钻直接将小导管打入;对于砂土类,可用Ф20钢管制成吹风管,将吹风管缓缓插入孔中用高压风射孔,成孔后将小导管插入。
  • 隧道工程安全施工监理实施细则
    隧道进出口条件,尤其是进口工程地质条件较差:结构松散,开挖易产生土体边坡崩塌、滑移。本着早进晚出,防止洞口病害的原则,在开挖前就做好边仰坡坡口5m 以外的洞顶及边坡侧的截排水工程,将水引排到路基边沟中,并采用浆砌片石加固,以及勾缝防渗措施。浅埋段用土夯填坑洼,使坡面排水顺畅以减少下渗。洞口衬砌结构型式也采用复合式衬砌(钢筋混凝土二次衬砌),确保洞口稳定与安全可靠。
  • 隧道工程施工安全技术控制要点
    施工场地应作出详细的部署和安置,出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置,弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不损坏农田的地段。对风、水、电、路等设施作出统一安排,并在进洞前基本完成。
  • 盾构隧道工程的施工设备及安全对策
    本资料为盾构隧道工程的施工设备及安全对策,共66页。 在一次处理处理土渣里掺入生石灰,作为其它工程的回填土。在一次处理土渣里加入水泥,混合材料,水等,做成水泥砂浆,用于铺设在隧道的底部。 目录: 盾构隧道的施工设备 地基变形及已设构造物的保护 盾构工程的安全及环境对策
  • 隧道工程安全技术交底书(总)
    钢筋绑扎高处作业安全技术交底,钢筋绑扎高处作业安全技术交底,干作业螺旋钻孔成孔灌注桩施工安全技术交底
  • [贵州]隧道工程爆破专项施工方案_..
    1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间,起点桩号左线为XX79+760,右线为XX79+743,终点桩号左线为XX80+790,右线XX80+805,设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段630.544m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡;隧道右线平面进口段188.421m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段711.579m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门,赤水端采用削竹式洞门。
  • 排洪渠隧道工程专项施工方案..
    、XX谢坑铜金矿选矿厂尾矿库建设工程在库区内上游距初期坝1700米的位置设计拦水坝,为使水流排出,在该位置横向挖掘一条排洪渠隧道,在距此约700米的另一条自然冲沟处引出; 2、该隧道挖掘断面为2.6米*3.2米,衬砌后断面为2米*2.5米,根据现场地质情况,我公司决定在隧道进出洞口采用长度为10米、φ88mm、间距30cm的管棚,在洞口上部围岩衬砌位置钻入,外侧设置厚40cm宽6米钢筋砼导向墙施工,以保证隧道顺利进洞;
  • 高速公路某隧道工程专项施工方案
    XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道,隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806~XX81+100,长294m右线起止桩号为XX80+795~XX801+078,长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上,曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m;XX端也位于平曲线上,曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%(204m),-0.732%
  • 隧道工程冬季施工专项方案(中铁建
    XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305,隧道进、出口明暗分界里程分别为:XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上,XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡,纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道,轨道结构高度为515mm(内轨顶面至支承层底面)。进口采用直切式洞门,出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟,中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井,其长度分别为525m、838m、210m。
  • 隧道工程开挖专项施工方案(中铁建)
    XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内,为低山丘陵,小里程进口处地势较平缓,自然边坡6o~10o,大里程出口地势较陡,山体自然边坡25o~35o,起伏较大。工点区多辟为耕地,冲沟发育,地表局部基岩裸漏,工点在DIK52+187~DIK52+227段穿201国道(XX线)。沿线暖湿多雨,水量充沛,水力资源丰富。沿线河流较多,辽南主要河流有青云河、登沙河等,均单独入黄海,受季节性控制,平时河水流量不大,雨季流量较大。
  • [四川]隧道工程路面专项施工方案(中铁)
    本合同段共有隧道四座,其中XX隧道两座,XX隧道设计为单洞分离式隧道,属于特长隧道,左线隧道起讫桩号为XX7+487.4,XX10+739.733,隧道全长3252.333;右线隧道起讫桩号为XX7+477,XX10+788.343,隧道全长3311.343。
  • 隧道工程冬季施工专项方案(中铁建)
    XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305,隧道进、出口明暗分界里程分别为:XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上,XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡,纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道,轨道结构高度为515mm(内轨顶面至支承层底面)。进口采用直切式洞门,出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟,中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井,其长度分别为525m、838m、210m。
  • 某特长隧道工程施工测量专项方案
    根据本工程的特点,将本工程分为进出口两个施工区段,隧道进口K23+808.000~K26+031.000为I施工区段2.2km,隧道出口 K26+031.000~K28+137.000(终点)为II施工区段,约2.1km。
  • 隧道工程超前长管棚专项 施工方案
    由于隧道进、出洞口浅埋,为了保证隧道开挖稳定,实行管棚预支护,预先处理围岩,提高其整体性,增加稳定性,能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m,隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管(壁厚6mm)超前大管棚注浆支护辅助施工,共设37环,左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m,左洞进口每环钢管总长度29m,环向间距0.4m,外插角2~3°,注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃,进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架,φ127无缝钢管(壁厚6mm)作套管,用φ25螺纹钢固定在拱架上,套拱纵向长度2m,拱架之间用φ22螺纹钢连接,拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管,壁厚6mm,节长6m。采用丝扣连接,丝扣长15cm,φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开,纵向同一断面内的接头数不大于50%,相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时,钢管与隧道中心线平行,其仰角为2~3°(不包含路线纵坡)。
  • 双洞单向行车双车道隧道工程施工安全专项方案
    XX高速公路是国家高速公路网的重要组成部分,也是国道214线在XX境内的重要路段,是XX西北与XX南间的重要运输通道,是XX通边、进藏的重要通道。本合同段位于XX西北部的XX市境的XX市玉龙县拉市乡及古城区,起讫里程桩号K193+352.87~K197+462.19,里程长度为4.133km,按高速公路标准建设,设计速度为80km/h,路基宽度为24.5m,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 XX高速公路30合同段设计为双向四车道高速公路,设计速度80km/h,主线整体式路基宽21.5m(行车道2×7.5m,中央分隔带1.5m,左侧路缘带2×0.5m,硬路肩2×1.5m,土路肩2×0.5m),分离式路基宽度为11.25m(行车道7.5m,左侧硬路肩0.75m,右侧硬路肩1.5m,土路肩2×0.75m)。隧道双线双洞单向行车道,分离式隧道,位于缓和曲线上,纵坡2.9%。 隧道(右幅)起讫桩号为K193+930~K194+785,长度为855m,左幅起讫桩号为:K193+945~K194+790,长度为880m。右幅最大埋深为66m;左幅最大埋深为69.3m。隧道所在路段纵坡-2.900%,洞内设一处人行横通道。
  • 省道工程改移专项施工方案
    XX新区XX路道路工程在XX桥大桥处与XX省道相交,XX桥大桥中心里程桩号为:XX+465.900,起讫里程为:XX+399.900-XX+531.900,桥长132米。桥梁上部结构采用4-30m预应力砼结构连续组合箱梁;下部结构为柱式墩、桩基础,桥台采用U台扩大基础。由于XX桥大桥在第2跨上跨XX,最不利处:地面标高1250.8809,XX+436.045设计标高1256.521;高差5.34米,净空3.24米,无法满足《城市道路工程设计规范》(GJJ37-2012),《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)对净空的要求。
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