上传于:2020-09-05 20:35:57
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工程地点 高淳车辆基地设于本线终点站高淳站西南,凤山路、在建的宁高新通道及在建的淳芜高速之间的夹心三角地块内。 主要建筑物名称 组合厂房、洗车镟轮库、厂机检修库、工程车库及材料棚、材料库、试车机具间、特种物品库、油库、综合楼,牵引混合变电所、污水处理站、3个门卫及公安用房共计15个单体 建筑面积 建筑总面积59758.59 ㎡ 占地面积 29.5公顷 结构形式 钢排架结构、钢筋混凝土框架结构 基础形式 承台、筏板、独立基础

宁高城际轨道二期NG-TA08标防汛防洪应急预案-图一

宁高城际轨道二期NG-TA08标防汛防洪应急预案-图一

宁高城际轨道二期NG-TA08标防汛防洪应急预案-图二

宁高城际轨道二期NG-TA08标防汛防洪应急预案-图二

宁高城际轨道二期NG-TA08标防汛防洪应急预案-图三

宁高城际轨道二期NG-TA08标防汛防洪应急预案-图三

宁高城际轨道二期NG-TA08标防汛防洪应急预案-图四

宁高城际轨道二期NG-TA08标防汛防洪应急预案-图四

宁高城际轨道二期NG-TA08标防汛防洪应急预案-图五

宁高城际轨道二期NG-TA08标防汛防洪应急预案-图五

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    莞惠城际轨道交通项目起点自xx站外区间接轨后折向东北,经xx市xx等镇(区),xx市xx等镇(区)。贯通方案正线全长99.448km,其中xx市境内长67.46km,xx市境内长31.988km。全线高架段长55.831(含高架站),路基段长6.586km(含地面站),地下段长35.391km(含地下站),过渡段(U型槽)长1.64km。 全线新建车站13座(不含洪梅、客运北),预留车站1座(工业园站)。其中地下站5座,地面站1座,高架站7座。客运北设动车运用所(包括停车场、综合维修工区)1座。
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    某城际轨道交通工程施工组织设计包含新建铁路际轨道交通工程线路主线从新广州站引出,经顺德、中山至珠海的拱北,里程为 DK0+900(=新广州站 DK2219+458)~DK104+893,线路长 115.625 正线公里(含长链 11.632 公里),全线设 21 个车站等内容丰富可供网友下载参考
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    1、热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的检验应符合下列规定: (1)每批钢筋由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成,并不得大于60t。 (2)检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹,结疤和折叠;表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差(带肋钢筋为横肋的高度);测量本批钢筋的直径偏差。
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  • 上海轨道交通6号线技术标文件
    博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间,车站和地下设备管理用房总计全长100m,车站内净长度87m,宽33.006m,车站每侧净宽3.5m,站台有效长度78m,车站中心埋深约11m,设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。
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    三、轨道结构设计 (一)轨道结构组成:CRTS I型板式无砟轨道由钢轨、WJ-7B型弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。轨道结构高度详细组成见下表………… 注:简支梁、连续梁、连接刚构扣件高度按WJ-7B型小阻力扣件配充填式垫板计算;桥台、框架桥及路基地段扣件高度按WJ-7B型常阻力扣件配充填式垫板计算………… (二)轨道结构 1、钢轨 钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓孔新钢轨,其质量符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技函[2004]120号)及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》(铁建设[2005]402号)的规定,全线按一次铺设跨区间无缝线路设计
  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段投标施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北,跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站,之后下穿广深高速,线路钻入地下,沿东莞市莞太路进入东莞市区,之后于新基步行街折向东沿东六路前行,过莞常路后折向东北上八一路,至松山湖大道出地面高架出东莞市区,行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下,沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗,于大朗医院西侧设站,出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面,沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东,于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站,出站线路向东沿常虎高速北侧出常平,至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园,经沥林设站,线路跨过京九线,沿S357进入陈江,设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站,出站线路即进入地下,经新客运南,于鹅岭南路东侧进入惠州市城区,下穿西湖、东江后沿云山西路前行,在市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,至北三环路出地面,高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地,地势平坦开阔,沿线建筑密集。
  • 沪宁城际轨道交通工程某工区施工组织设计
    1.2.工程概况 1.2.1.总体概述 xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路,起自xx(虹桥),经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内,与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市,密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站(含)至xx站(含),全长300.329km。 HNCJZQ5标三工区起讫里程为DK147+778-DK156+445,正线线路长度8.7km。其中路基地段长约6.7km,全部为特设路基,占正线线路长度的77.3%;正线桥梁共计2km,其中特大桥2座/1.7Km,各类涵洞5座,桥梁长度占正线长度22.7%。
  • 京津城际轨道交通工程脚手架技术交底
    1、脚手架地基作平整夯实处理.,先将墩周围进行平整后,再进行夯实,密实度达到90%以上。 2、脚手架钢立柱不能直接立于地面上,要加设底座或垫木,垫木(方木、板材等)厚度均不小于50mm; 3、脚手架地基要有可靠的排水措施,防止积水浸泡地基,发生坍塌。
  • 莞惠城际轨道交通项目某工程某标段投标施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北,跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站,之后下穿广深高速,线路钻入地下,沿东莞市莞太路进入东莞市区,之后于新基步行街折向东沿东六路前行,过莞常路后折向东北上八一路,至松山湖大道出地面高架出东莞市区,行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下,沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗,于大朗医院西侧设站,出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面,沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东,于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站,出站线路向东沿常虎高速北侧出常平,至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园,经沥林设站,线路跨过京九线,沿S357进入陈江,设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站,出站线路即进入地下,经新客运南,于鹅岭南路东侧进入惠州市城区,下穿西湖、东江后沿云山西路前行,在市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,至北三环路出地面,高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地,地势平坦开阔,沿线建筑密集。
  • 【上海】轨道交通6号线技术标文件
    【上海】轨道交通6号线技术标文件 【上海】轨道交通6号线技术标文件
  • 宁和城际TA03标基坑开挖及支撑架设施工方案
    深基坑工程具体技术难度高,风险大的特点。春江新城站地质条件复杂,地面周边建筑物和地下管线较多,若处理不当,极易酿成事故,造成经济损失和不良社会影响。
  • 佛莞城际FGZH-2标狮子洋(单线)现浇梁施工支架验算报告
    桥整体施工支架按照下图设计,全桥腹板位置采用三跨带悬臂的贝雷梁支架和两个端部钢管支架作为施工荷载承重结构,翼缘板采用5跨连续的贝雷梁支架承重。
  • 京津城际博格板式无昨轨道底座板后浇带施工技术
    在京津城际轨道交通工程无昨轨道施工基础上 ,从施工的角度对底座板后浇带施工工 艺、资源配里等进行了探讨。重点时后浇带连接和张拉距计算以及连接工序进行阐述。
  • 沪宁城际轨道交通工程某段(实施)施工组织设计
    xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路,起自xx(虹桥),经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内,与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市,密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站(含)至xx站(含),全长300.329km。
  • 二层城际轨道交通站房全套电气施工图纸

    资料目录 1、电气设计说明 2、楼宇自控系统设计说明 3、站房楼控系统设计 4、变电所电气施工图纸 5、站房动力系统设计 6、消防设计说明 7、消防平面图 8、照明系统设计

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    Xxxx局集团莞惠城际轨道交通项目工程施工总承包XXXX标二分部位于xx市xx镇,标段范围为DK37+192(车站起点)~DK38+900(U型槽终点),正线全长1.708Km,其中隧道暗挖段818双延长米,采用矿山法施工;隧道明挖段270双延长米;U型槽段230双延长米;车站1座,长390m,中心里程DK37+387,为地下二层岛式站台越行车站(四线夹一台),主体结构采用明挖顺筑法施工。内容详实,可供参考。   

  • 沪宁城际轨道交通工程某标段(投标)施工组织设计
    本资料为沪宁城际轨道交通工程某标段(投标)施工组织设计, x城际铁路从xx站(含)至xx站(含),正线全长300.168km。黄渡至虹桥(不含)引入线的下行线长13.87km,上行线长13.85m。既有xx站跨线车联络线下行线长2.40km,上行线长3.40km。包括南翔动车运用所走行线、xx动车组存车场及走行线、常州动车组存车线及xx站站台改造。 内容详实,可供网友下载参考。
  • 京津城际轨道交通工程高空作业技术交底
    北环线特大桥134#~161#墩墩高都在8m以上及在钻孔桩施工中,需进行结构吊装和垂直运输作业。
  • 三峡二期工程I&IIB标帷幕灌浆施工
    三峡工程地质条件较为特殊,基岩内中-陡倾角网络状细微裂隙发育,在空间展布上且具有一定的连通性,可灌性较差。通过一段时间的灌浆质量管理与工序控制施工实践,结合设计技术要求各条款的执行情况,针对施工过程中出现的异常现象对高压小口径灌浆工艺与成果分析进行初步探讨。
  • 京津城际铁路Ⅱ型无砟轨道底座板后浇带施工技术
    在京津城际轨道交通工程无砟轨道施工基础上,从施工的角度对底座板后浇带施工工艺、资源配置等进行了探讨。重点对后浇带连接和张拉距计算以及连接工序进行介绍。
  • 城际铁路有砟轨道预应力混凝土简支箱梁施工图(上百张图纸)
    这是中铁二十四局集团贵溪桥梁厂有限公司绘制的预制后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁的施工图AutoCAD版.分享给大家
  • 珠三角城际轨道交通佛山至肇庆某标段(实施)施工组织设计
    本项目为珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段XX标,本标段起讫里程为DK50+274.7~DK55+434.83,线路全长5.16km。该标段工程内容为xx隧道和部分路基工程,其中xx隧道矿山法施工段长3790双延米,明挖段长940双延米,路基长430米,同时还包括无砟轨道道床、双块式轨枕运输、铺装、道路改移、道路绿化、沟渠改移、“三电”及管线改移(不包含大于10kv的高压线路迁改),建设其他费用(指大型临时工程),以及其他系统中需要纳入土建施工的预埋管道及滑道、综合接地贯通线(至接线端子)、声屏障基础及安装、接触网立柱基础(至预埋基础)等。
  • 某城际轨道交通路基工程设计与施工成套图

    新建铁路某城际轨道交通路基工程设计与施工参考图   一、路基标准横断面    路基标准横断面图(一)    路基标准横断面图(二)    路基标准横断面图(三)   二、路基基床处理   低矮路堤基床处理设计图   与既有线并行地段低矮路堤基床处理设计图   路肩设计大样图   三、地基加固处理   一般地基表层处理设计图   搅拌桩法地基处理设计图   CFG桩法地基处理设计图   预应力管桩地基处理设计图   预应力管桩地基处理设计图(桩帽结构图)   高压旋喷桩地基处理设计图   四、过渡段路基   桥路过渡段路基设计图   路堤(堑)与横向结构物过渡段路基设计图   路堤与路堑过渡段路基设计图   横向不同岩土组合路基设计图   横向半堤半堑地段路基设计图   隧路过渡段路基设计图   五、路基边坡加固与防护   路堤边坡防护设计图   内涝区浸水路基设计图   浸水路堤边坡防护设计图   水塘路基设计图   路堑边坡防护设计图   浆砌片石(拱型)截水骨架护坡设计图   护坡与基础连接设计图   混凝土空心砖内培土植草护坡设计图   喷混植生坡面防护设计图   M7.5浆砌片石护坡设计图   六、路基支挡结构   重力式路堤挡土墙设计图(墙顶无土)   路堑挡土墙设计图   桩板墙设置设计图   锁口结构设计图   护壁结构设计图   横向端墙设计图   墙背临时锚(网)喷支护设计图   自钻式锚杆设计图   预应力锚索设计图   框架梁(预应力锚索)设计图   框架梁(锚杆)设计图   钢筋混凝土立柱栏杆设计图   七、路基排水工程   边坡支撑渗沟加固设计图   一般地段吊沟设计图   护墙、护坡地段吊沟设计图   挡墙地段吊沟设计图   地面排水沟设计大样图   侧沟设计大样图   路堤横向排水设计图   纵向盲沟设计图   八、路基变形监测系统   路堤沉降变形监测设计图      共有图纸64张

  • 上海至南京城际轨道交通某标段(投标)施工组织设计
    沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有沪宁铁路,起自上海(虹桥),经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内,与沪宁高速公路、京沪高速铁路、沪宁铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市、密切联系沪宁沿线城市群的综合交通运输走廊。沪宁城际轨道交通正线从上海站(含)至南京站(含),全长300.329km。 某标三工区起讫里程为DXXX-DXXX,正线线路长度8.667km。其中路基地段长约6.7km,全部为特设路基,占正线线路长度的77.3%;正线桥梁共计2km,其中特大桥2座/1.7Km,各类涵洞5座,桥梁长度占正线长度22.7%。
  • 广佛城际快速轨道交通某标段中间风井连续墙施工方案
    本工程为珠三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工18标段土建工程合同段包括沥滘站、站后折返线、南州站-沥滘站盾构区间土建工程及其附属工程。
  • 莞惠城际轨道交通项目工程总承包某标段投标施工组织设计
    XX标段起点里程GDK67+151(简支梁与连续梁分界、含连续梁桥台)~DK82+314(简支梁与连续梁分界、不含连续梁桥台),线路过崖山森林公园北侧,进入本标段,与京九铁路并行经沥林设站后,跨越京九线继续向东,沿S357(仲恺大道)进入陈江站,正线全长14.832km。
  • 上海市轨道交通6号线技术标文件
    上海市轨道交通6号线技术标文件,内容详细,可供网友们参考下载。本工程质量要求高,施工期紧,周围环境较复杂,基于以上特点,我们以科学的态度,认真学习基坑工程施工有关规范,遵循“时空效应”原理,科学的运用“基坑开挖二十二条”原理,在施工中综合考虑施工方案,合理组织施工流水,严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工,并制定相应技术措施,我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。
  • 西安市城市快速轨道交通某标段技术标
    本标段由XX村车站、XX车站土建工程两部分组成。 XX村车站位于未央路与XX北路十字路口南侧。有效站台中心里程为YCK9+760.000,起讫里程为YCK9+694.100~YCK9+870.700,车站总长176.6米,总建筑面积9249m2,标准段宽18.5米,标准段高13.45米,线间距为13米。其结构形式为车站的主体结构为双层双跨钢筋混凝土框架结构;通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构;风道主体结构为单层多跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。车站有效站台中心轨面埋深14.30米(绝对标高392.68),底板底埋深16.45米,顶板覆土为3.0米。 XX车站位于XX正街与自强路交口北侧,沿XX正街南北向路东布置。车站总长161.8米,总建筑面积10135.37m2,起讫里程为YCK10+853.320~YCK11+015.120,有效站台中心里程为YCK10+951.020,标准段宽19.3米,外挂段宽度25.8米,计算站台中心里程处顶板埋深约2.966米。其结构形式为地下双层岛式站,车站主体结构为双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构;通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构;风道主体结构为单层多跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。
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