某地铁车站共设五个出入口,其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内,西北、东北3号、4号出入口预留,车站北端顶板设置5号出入口。 某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构,明挖顺做施工。1号出入口明挖基坑平面尺寸为31.2*8.6m(基坑内为30.6*7.4m)开挖深度12.72m;2号出入口明挖部分基坑平面尺寸为34.2*8.6m(基坑内为33.6*7.4m),最大开挖深度12.5m。基坑围护采用φ600×12@1000mm的钻孔灌注桩,基坑内设φ600@3000mm横向钢支撑。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案-图一
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案-图二
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案-图三
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案-图四
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案-图五
出入口分别位于车站主体结构东北、东南侧,主要采用明挖法施工,出入口通道局部下穿黄平西侧路电力管沟段采用暗挖法施工。出入通道在下穿电力沟段采用CD暗挖法施工,隧道采用复合式衬砌。出入口暗挖段长分别为11.45m、12.25m。暗挖段标准断面宽7.8m,高5.17m,初支层厚300mm,二次衬砌底板厚700mm,侧墙及顶板厚600mm。车站地面标高约为40.50m。在施工中严格遵照 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字原则。 工程地质:人工填土层,新近沉积层,一般第四纪冲洪积沉积层。拟建场地下39m深度范围内主要揭露了3层地下水,第一层为台地潜水,第二层为层间水,第三层为潜水~承压水。其中对本车站附属结构基坑工程有影响的为第一、二层地下水。 [内容节选]导洞内分为上、下台阶施工,开挖进尺为0.5m/榀,台阶间距为5~6m。采用激光导向仪指引开挖,在直线段的拱顶及侧墙各设置两台激光导向仪,激光导向仪指引方向为拱脚初衬线内交点处,开挖时根据激光点确定开挖尺寸……格栅钢架由拱部、边墙、底部各单元钢构件拼装而成,各单元间用螺栓连接,螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5mm……共计39页,