对目前车辆段上盖开发采用的几种常见结构体系进行了总结,并对其适应性进行了分析。提出了一种全框支剪力墙结构体系,对全框支剪力墙结构屈服机制的选择、控制楼层屈服的措施,以及框支框架、节点、转换层楼板等的设计要求进行了论述。
地铁车辆段上盖高层建筑结构体系研究与应用-图一
地铁车辆段上盖高层建筑结构体系研究与应用-图二
地铁车辆段上盖高层建筑结构体系研究与应用-图三
地铁车辆段上盖高层建筑结构体系研究与应用-图四
本工程设计列车最高速度为80km/h,采用A型车6辆编组,最大轴重为16t,DC1500V接触网供电。车辆段范围内的道床设计图、道岔设计图、扣件铺设图。道床结构型式(含有砟道床、无砟道床)。
轨道主要技术标准:
(1) 钢轨:试车线采用60kg/m钢轨,其他车场线采用50kg/m钢轨。
(2) 轨距:采用标准轨距1435mm。
(3) 扣件:试车线隧道内无砟轨道采用60kg/m钢轨适用弹性分开式扣件,试车线检查坑无砟轨道采用60kg/m钢轨适用双层非线性减振扣件;连接出入段线隧道内及库内无砟轨道采用弹条Ⅰ型分开式扣件;有砟轨道砼枕地段采用国铁弹条Ⅰ型扣件,车场线道岔间不足50m地段采用7#道岔用扣件,即Ⅲ型弹条分开式可调扣件。
(4) 轨枕:试车线隧道内采用钢筋桁架式轨枕;连接出入段线隧道内及库内无砟轨道采用与弹条Ⅰ型分开式扣件配套的短轨枕;有砟轨道采用新Ⅱ型混凝土枕。
(5) 接头夹板:50kg/m钢轨及60kg/m钢轨接头夹板均采用普通接头夹板,其型式尺寸符合TB/T2342.2《50kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》及TB/T2342.3《60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》,车场线内绝缘接头位置及接头夹板由信号专业设计和提供工程数量。
(6) 道床:连接出入段线隧道内、库内线、试车线隧道内采用无砟轨道,库内平过道采用平过道式无砟轨道,其它库外地面线及隧道外试车线地段采用有砟轨道。
(7) 道岔:试车线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其它车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。
(8) 无缝线路:试车线在39号道岔岔前50m至车挡6范围铺设有缝线路,其他地段铺设无缝线路。
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共计26张,设计于2015年