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广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案-图一

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案-图一

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案-图二

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案-图二

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案-图三

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案-图三

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案-图四

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案-图四

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案-图五

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案-图五

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  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段施工组织设计
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    本资料是城市轨道交通工程计量规范(国家定额)。共110页。资料是国家标准规范,内容清楚、详实。
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  • 轨道交通工程路基专项施工方案
    本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段,设计里程为XX+875.04~XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁,设计分两段不同结构,一段为高度小于基床厚度的低路堤,一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床,轨道结构高841mm。考虑到路基段较短,并且与整体道床和高架桥相接,因此路基基床表层厚度取0.6m,底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800~XX+018.290段,采用重力式挡土墙加固路基。
  • 轨道交通工程基坑降水施工方案
    1、本标段位于xxxxxxxx东侧,既有长图铁路西侧,大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水;区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间放坡开挖段采用基坑外降水,降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m,采用2寸潜水泵抽水。
  • 北京市某轨道交通工程监理大纲
    第一章 工程概况 1.1工程概述 (1)北京地铁*号线一期工程是一条先东西走向,后南北走向的半环线。线路全长24.68km,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。 线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处,在万柳站设两条出入线连接车辆段。 本工程22座车站中有12座为换乘车站,其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘;分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘,与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。 全线设四条联络线,即在黄庄站与地铁4号线、安定路站和熊猫环岛站均为8号线、北土城东路站与5号线连接。 正线线路最小曲线半径为350m,共8处,最大线路纵坡24‰,最小线间距3。6m。出入段线和联络线的最小曲线半径为180m。 (2)万柳车辆段库形为尽端式顺接布置,停车与检修并置。按其功能不同分为:停车列检库、月修库、静调库、内燃机车库及洗车库等,主要承担10号线车辆的运用和检修作业及综合维修任务,检修做到月修。 车辆段线路包括出入线、试车线、库内线、库外线,车场线曲线最小半径为150m。 本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车,平均车辆轴重141KN,列车最高运行速度80 km/h。 (3)北京地铁奥运支线工程 北京地铁奥运支线工程南起熊猫环岛站,北至森林公园站,接轨于*号线安定路站。 本工程为全地下线路,正线全长4.508 km,共设车站4座。在熊猫环岛站设联络线与10号线安定门站连接,联络线左、右线分别长1.4 km、1.2 Km。正线线路最小曲线半径为1000m,最大线路纵坡24‰。联络线的最小曲线半径为250m,最大线路纵坡24‰。 本工程采用DC750V接触轨供电方式。采用标准B1型车,最大车辆轴重141 KN,列车最高运行速度80 Km/h。
  • GBT50308-2017轨道交通工程测量规范
    GBT50308-2017于2018年1月1日开始实施,GBT50308-2008同时废止。
  • 哈尔滨某轨道交通工程初步勘察报告_
    为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要,缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题,更好地减少环境污染与危害,从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点,***市政府启动了***市轨道交通建设一期(一号线)工程。
  • 哈尔滨轨道交通工程初步勘察报告
    为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要,缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题,更好地减少环境污染与危害,从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点,***市政府启动了***市轨道交通建设一期(一号线)工程。
  • [北京]轨道交通工程监理旁站方案
    本资料为[北京]轨道交通工程监理旁站方案,包含旁站监理范围、编制依据 旁站监理程序 旁站监理人员的主要职责等,内容详实,设计精准,可供网友下载参考。
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    本资料为:轨道交通工程施工安全监理细则,本文非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 某市某轨道交通工程土建施工招标文件
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    内容简介 1、在研究了上述项目的招标文件(含补充通知)和考察了工程现场后,遵照招标文件的要求,我方愿意以最终报价人民币 元(大写:元)承担土建施工监理标段工作 2、如果你单位接受我们的投标,我们将保证按合同规定完成全部监理工作,并按委托人要求的时间递交银行履约保函。 3、在合同正式签署生效之前,本投标书连同你单位的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件,对双方具有约束力。 4、我们理解,你单位不负责我们的任何投标费用。 5、如果我们在投标有效期内撤回投标文件,或在接到中标通知书后,因双方就监理费用无法达成一致意见而不能签订合同时,你单位有权没收投标保证金并另选中标单位。 本区地层岩性较为简单,表层为人工填土层,下部为少量的粘性土及大部的中密~密实的砂类土及圆砾土。工程地质条件较好。
  • 建筑轨道交通工程预算定额
    本资料为建筑轨道交通工程预算定额,包括:建筑工程预算定额之轨道机电工程定额,内容详实,可供参考。
  • 轨道交通工程雨季施工安全监理细则
    第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段,其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141,全长980.141m,包括一站两区间,即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间,施工单位为中铁十六局集团; 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4,全长279.259m,北起王府井大街与东单三条交叉路口,向南下穿地铁一号线王府井站,止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井,包括一座车站及区间暗挖段:王府井站(177m,PBA工法)、王~前暗挖区间不含盾构施工段(102.259m),施工单位为中铁隧道集团。工程合同造价10.8152亿,工期约1641天。项目建设单位为北京轨道公司第一项目中心,设计单位为北京城建设计研究总院。
  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段投标施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北,跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站,之后下穿广深高速,线路钻入地下,沿东莞市莞太路进入东莞市区,之后于新基步行街折向东沿东六路前行,过莞常路后折向东北上八一路,至松山湖大道出地面高架出东莞市区,行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下,沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗,于大朗医院西侧设站,出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面,沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东,于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站,出站线路向东沿常虎高速北侧出常平,至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园,经沥林设站,线路跨过京九线,沿S357进入陈江,设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站,出站线路即进入地下,经新客运南,于鹅岭南路东侧进入惠州市城区,下穿西湖、东江后沿云山西路前行,在市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,至北三环路出地面,高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地,地势平坦开阔,沿线建筑密集。
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    莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北,跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站,之后下穿广深高速,线路钻入地下,沿东莞市莞太路进入东莞市区,之后于新基步行街折向东沿东六路前行,过莞常路后折向东北上八一路,至松山湖大道出地面高架出东莞市区,行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下,沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗,于大朗医院西侧设站,出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面,沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东,于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站,出站线路向东沿常虎高速北侧出常平,至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园,经沥林设站,线路跨过京九线,沿S357进入陈江,设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站,出站线路即进入地下,经新客运南,于鹅岭南路东侧进入惠州市城区,下穿西湖、东江后沿云山西路前行,在市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,至北三环路出地面,高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地,地势平坦开阔,沿线建筑密集。
  • 南京宁和城际轨道交通一期工程土建施工NH-TA08标
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    本资料为:城市轨道交通工程质量验收标准,内容详实,可供参考。
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    本资料为城市轨道交通工程测量规范2008,内容详实,可供参考。
  • 深圳市某轨道交通工程施工组织设计
    1.1车站建筑 1.1.1六约站 车站采用“桥—建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为YCK23+698,总长120m,标准宽16.7m。车站采用岛式站台,站台宽为9m,线间距为12m。 车站共设2个人行天桥(3个出入口)连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。 ⑴ 总平面布置 六约(育马场)站位于深惠路中、梧桐路交叉口西侧。根据规划,其功能定位为以居住功能为主的一般站。该段规划道路宽70m,中间设有10m宽绿化带,两侧为15m宽道路,70m道路红线外两侧规划为25m宽绿化带。车站北侧目前为振业集团建设用地,主要建设为居住建筑,西北侧为深坑村,南侧为xx横岗车辆段,东南面主要为居民居住用地和工业厂房,周边地块的现状建筑质量较差,属城市待开发地区。车站范围地面高差较大,车站东端低于西端地面约4.5m,地下管线均沿道路两侧敷设,车站占用的中间10m宽绿化带范围内没有地下管线穿越,仅天桥桥墩设置时需局部改移部分管线。 根据线路敷设方式,本站为高架站,有效站台中心里程为YCK23+698,车站总长120m,标准段外包总宽19.56m。车站起点里程: YCK23+638,车站终点里程: YCK23+758,车站有效站台中心里程处轨面高程(绝对值)为74.721m,标准段线间距:12m,站台宽度9m,站台计算长度118m,安全门总长113.6m,车站主体建筑面积4815㎡,附属建筑面积687㎡,车站总建筑面积:5502㎡。 车站两个天桥连通地面和站厅,车站北侧规划为以居住为主的片区,为车站的主客流方向,在该侧设置一部上行扶梯和2部(2.4米和4.4米宽)楼梯,以及残疾人电梯,在楼梯下部的地面设公共卫生间;考虑车站南侧客流主要来自横岗车辆段及东南向的居住区,在该处设置一组楼扶梯(一台上行扶梯和2.4米宽楼梯)。 ⑵ 外部条件及协调情况 该站位于规划道路路中,车站出入口设置于70m宽道路红线外,两侧还有规划25m宽绿化带,目前车站南北两侧建筑均位于规划绿化带以外,无需与地块业主协调。
  • 城市快速轨道交通工程项目建设标准
    本资料为:城市快速轨道交通工程项目建设标准,内容详实,可供参考。
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