(1)由于改变线路困难且投资更大,故基本维持现状线路不变。 (2)将桩号0+600~1+050 路段开挖边坡放缓至1:0.8,桩号 1+050~1+800 路段开挖边坡放缓至1:0.5。 (3)为尽量减少揭露沙层,维持边坡稳定,可根据施工现场情况 适当调整路面纵坡及宽度,对缩窄的路面,其两端应安放标示牌。 (4)对施工中揭露出的沙层边坡应尽快采用砖砌封闭,以减少风 化,其基础采用浆砌石(埋深1.0m、宽0.5m)。
资料目录 1. 编制依据 3 2. 工程概述及主要工程数量 3 2.1港内铁路应急扩能工程包括内容 3 2.2主要技术标准 4 2.3主要工程数量 4 2.4工程特点 6 2.5重点工程 7 2.6自然地理概况 7 3. 总体施工方案及部署 8 3.1施工组织机构及架子队伍的分布 8 3.2施工平面布置及规划
内容简介 【工程概述】 本工程位于青岛市黄岛区境内,从胶黄线设计起点至DK39+100地区的宏观地貌单元为剥蚀残丘,原始地形较为平缓,从胶黄线设计里程DK39+100以后直至港联线以及港内线GDK0+000--2+700左右属填海区。工程范围内地表分布第四系全新统素填土(Q4ml),主要为路基及港区填海填土,其下为第四系全新统海陆交互沉积层(Q4mc)淤泥、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、细砂、中砂、粗砾砂、粉质黏土,下伏燕山晚期侵入(γ5)花岗岩及太古界(Ar)片麻岩。