客运专线路基面沥青混凝土防水层施工工艺试验总结

地7-彩色混凝土面层82（有防水层）

南（宁）友（谊关）高速公路是国道主干线衡阳至昆明公路支线，是广西区公路主干线的重要组成部分，也是我国通往越南乃至东南亚地区最便捷的国际运输通道，它起于南宁吴圩镇，与南宁机场高速相连，止于中越友谊关边境，与越南1号公路相连。

本资料为：沥青油毡卷材屋面防水层施工工艺，内容详实，可供参考

本工艺标准适用于工业与民用建筑的屋面沥青油毡卷材防水层工程的施工。2.1 材料及要求： 2.1.1 沥青油毡卷材品种、标号、质量、技术性能，必须符合设计和施工技术规范的要求。产品有合格证，并应做复试。 2.1.1.1 沥青油毡防水卷材规格见表10-4。

（1）所用卷材及其他材料的质量、技术性能必须符合设计和施工验收规范的要求。产品有合格证，并应做复试。 卷材： 石油沥青油毡：不低于350号的低胎油毡。 焦油沥青油毡：不低于350号的低胎油毡。 沥青玻璃丝布油毡。 沥青麻布油毡。

本技术交底适用于厕所、卫生间地面采用SBS橡胶改性沥青防水涂料冷作业施工。

沥青油毡卷材品种、标号、质量、技术性能，必须符合设计和施工技术规范的要求。

路基基床表层0.4m采用级配碎石填筑, 基床底层2.3m采用A、B组填料（基床底层上部1.0m为防冻层），基床底层以下部分采用A、B组填料或3%～5%水泥改良土。基底处理D1K461+630～D1K462+580段为CFG桩， D1K461+300～D1K461+630段、D1K462+580～D1K462+850段为水泥搅拌桩。

本文档共含：隧道技术交底、路基技术交底书、桥梁技术交底书3份word,内容详实，可供参考。

图纸内容包括： 　　双线无碴轨道路基设计标准横断面图 　　低路堤设计图 　　路堑基床设计图 　　浆砌片石拱形截水骨架护坡设计图 　　混凝土空心砖护坡设计图 　　砌片石孔窗式护坡设计图 　　浆砌片石护墙设计图 　　钢筋混凝土立柱栏杆设计图 　　路桥过渡段设计图 　　路涵过渡段设计图 　　路堤与路堑过渡段设计图 　　短路基设计图 　　路基与隧道过渡段设计图 　　侧沟设计图 　　排水孔设计图 　　线间集水井设计图 　　渗水盲沟及保温出口 　　截水沟及种植池 　　电缆槽设计图 　　钢筋混凝土锁口、护壁 　　土钉墙设计图 　　现浇钢筋混凝土格梁 　　应力锚杆设计图 　　锚杆框架设计图 　　冲击碾压设计图 　　强夯设计图 　　水泥搅拌桩设计图 　　CFG桩设计图 　　旋喷桩设计图 　　夯实水泥土桩设计图 　　堆载预压地基处理设计图 　　岩溶注浆处理设计图 　　路基沉降监测设计图 　　路堑高边坡位移监测设计图 　　悬臂式挡土墙设计 　　扶壁式挡土墙设计图 　　

沉降变形观测网按三等变形测量等级技术要求建立，沉降变形观测点的水准测量采用二等变形观测测量技术要求。应建立沉降变形观测网，布设水准基点和工作基点。高程应采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，统一归化为二等水准基点上。

使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。

楼5-细石混凝土面层72（有防水层）

楼7-彩色混凝土面层82（有防水层）

地下沥青油毡卷材防水层施工工艺标准 (303-1996)地下沥青油毡卷材防水层施工工艺标准 (303-1996)

沥青防水卷材屋面防水层施工工艺标准，采用沥青防水卷材铺设的屋面防水层施工

003沥青油毡卷材屋面防水层施工工艺003沥青油毡卷材屋面防水层施工工艺

沥青油毡卷材屋面防水层施工工艺标准，内容详细，可供大家下载参考。

铺贴卷材防水层的基层表面，必须平整、清洁、坚实、干燥，且不得有起砂、开裂和空鼓等缺陷

本资料为高聚物改性沥青卷材屋面防水层施工，资料有价值，内容详实，可供参考。

基层清理→沥青熬制配料→喷刷冷底子油→铺贴卷材附加层→铺贴屋面第一层油毡→铺贴屋面第二层油毡→铺设保护层。

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客运专线32m后张法预应力混凝土简支箱梁暂行技术条件

为统一客运专线高性能混凝土质量标准，明确高性能混凝土施工控制技术要点，确保混凝土结构的长期耐久性能，制订本技术条件。 本技术条件主要依据京沪高速铁路高性能混凝土研究的最新成果以及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《混凝土结构耐久性设计与施工指南》以及国内外其它有关标准和规范编制。 本技术条件的附录A～附录H是技术条件的附录。 本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、中铁十二局集团有限公司

2.1、进场便道 　　2.1.1、进场便道设置 　　前期主要用于施工机械设备、材料进场，便道顶宽6m。拌合站建成后，该便道为砂石料进站、砼罐车进出站的必经之路，需加宽、整平，设置顶宽10米，纵坡3%，横向设置双向排水坡，横坡2%，面层用C20砼硬化，厚度20cm。两侧设排水沟，宽度40cm，深30cm。 　　2.1.2、填筑要求 　　便道采用挖掘机挖土配合推土机进行施工。就地用挖掘机平整路面，原有地表为土，密实度较好，平整后直接用挖机碾压密实。地表土平整碾压后上铺50cm灰土，再次用压路机碾压。在已碾压的的场地顶面摊铺20~25cm厚的碎石土，场地中心10m宽的道路区域先用片石抛填，其上用10cm碎石找平，压路机碾压符合要求。 　　2.2、场地平整 　　人工配合推土机或铲车，将场地内杂物清除干净，对于拐角及机械不能触及的地方人工平整，清理出的垃圾不得任意抛洒，要集中清理，倾倒在指定位置。 　　搅拌站场地平整后，人工配合压路机进行碾压，因拌合站场地地面为粉质黏土，为保证地基的稳定，对场地进行分层碾压，压路机碾压直至场地符合要求。 　　…… 　　3.3、防排水设施 　　为了防止进入雨季影响施工，场地设置2%的坡度。场地四周设置排水沟，排水沟，坡度为1%。宽度15cm，深度20 cm，沟上用格栅网覆盖，并每隔15米设置一个沉沙井。 　　3.4、设备安装、调试 　　场地硬化完成及基座埋设好后，在厂家技术人员的指导下，逐一对各种设备进行安装、调试，使机械保持良好的状态。 　　3.5、砂石料进场 　　砂石料场地共分8个存料仓，4个合格仓，4个待检仓，并设置备用储料区。采用垒砌2米高的48cm砖墙进行隔离，上部用彩钢铁皮隔离及封闭，顶部采用横梁加彩钢铁皮遮盖。砂石料采用自卸汽车运输，自卸汽车到场过磅后，经收料人签字确认后自动卸料，料堆高度不能超过4.0m。最大存储量为12000 m3，能够满足施工高峰期的需要。为了保证砂石料的清洁，到场的碎石必须经过洗石机清洗，检测合格后才能使用，洗石机放在碎石料仓旁边，以便拌合使用。 　　…… 　　字数约3.8千字

由于我国以往的铁路行车速度慢，对路基的要求不高，长期以来对路基工程的重视程度不够，随着早期秦沈客运专线的建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高。目前，路基在铁路工程中已明确被作为“土工结构物”来看待，路基工程的地位已得到明显提高。而作为高速铁路的“土工结构物”，对其要求主要有以下四个方面： 1）基床的强度高、刚度大； 2）地基沉降很小或没有沉降； 3）路基刚度纵向平顺变化； 4）良好的耐久性。

本标段正线轨道铺设双块式无碴轨道，站线和其它线路为有碴轨道。本标段负责施工无碴轨道系统双块式轨枕预制、现浇混凝土道床板、路基上水硬性支承层、桥梁上混凝土底座和配合组织道岔铺设等部分组成。轨道结构施工采用架轨法施工，通过精密测量和调整，使轨道精确定位于设计的空间位置，现浇混凝土使轨枕支承块与道床板形成整体。无碴轨道施工采用弗莱德尔公司和艾施豪茨公司的施工工艺，引进和研发专用工装设备如电子导航系统滑模摊铺机、双块式轨枕生产线、轨枕散布机械、轨排粗调起拨道小车、螺杆支撑调节系统、以及GRP1000轨道测量系统等。

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

客运专线等截面墩柱配模图11张

前言：现今，客运专线高速铁路在祖国大陆正如雨后春笋般快速发展，作为铁路工程中重要的、与公路工程相比所特有的综合接地技术，也日趋成熟。本文结合哈大铁路客运专线工程施工实际，分别阐述了路基、桥梁综合接地的布设原则、施工工艺及注意事项。 一、桥梁综合接地技术 1．桥梁综合接地布设原则 1．1 梁部接地装置： 梁部纵横向预留接地钢筋，并在梁的顶面及底面预留接地端子，以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接。梁部接地钢筋原则上利用梁部相应位置处的结构钢筋。 1．2 墩台接地体： 利用结构中两根钢筋作为接地体，在墩台顶部与梁端接地端子连接，在墩台下部与承台接地钢筋焊接。 1．3 基础桩接地体： 在承台底面设置一个环接钢筋，利用每根桩基础的一根结构钢筋做为接地钢筋，与承台环接钢筋可靠焊接。承台环接钢筋原则上利用承台地层结构钢筋。

详细介绍铁路客运专线工程隧道施工技术，包括设计要点、施工管理控制要点、施工安全控制要点和施工质量控制的要点

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用CRD法或双侧壁导坑法施工，Ⅳ级采用CD法或弧型导坑预留核心土法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅱ、Ⅲ级及横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。

沪昆铁路客运专线XXXX标段经理部第x分部起点DK477+301.5，终点DK497+281.48，工程地点为樟源特大桥-高桥中桥，正线长度19.98KM；其中包括“跨东临公路，大富工业大道（32+3*48+32）m支架连续现浇梁；跨既有320国道（40+64+40）m支架连续现浇梁；跨既有沪昆铁路（40+72+40）m悬臂浇筑连续现浇梁。”