某框架涵顶进施工技术总结

一、工程概况 　　本工程为机走线下穿既有陇海上行线、西南上行线而设，西南上行线中心里程XNDK1034+531.26，机走线里程为JZDK0+599.9,桥的孔径为1－8.0m箱形桥，结构与既有西南上行线斜交，相交角度36°，预制交角为45°，箱桥斜长47.66米，采用顶进法施工。垂直宽度9.8米，高10.75米，底板厚0.8米，边墙厚0.9米，顶板厚0.55米，净高8.3米。本桥采用斜交正顶方法施工，防水层采用聚氨酯防水涂料。 　　陇海上行正线和西南线在框架桥前后均为直线，两线轨面基本平齐，陇海上行线为60Kg/m钢轨无缝线路，西南线为50Kg/m钢轨无缝线路，线间距4.03米。 　　框架桥桥址下主要为粘质黄土，具Ⅲ－Ⅳ级自重湿陷性，厚度约为19m，因此桥址下采用钻孔压浆处理地基，钻孔采用? 130mm孔径，梅花型布置，间距1.8×1.8m，共25排275孔，孔深为基底下12m，孔口1～1.5m用?135mm钢护筒索孔。该桥孔径宽8m，边墙厚0.9m，总宽9.8m，由于该桥与西南线斜交为36°，其与正线平行的顶进断面宽为16.673m，西南线在该处的轨面高程393.49m，涵顶设计高程为390.80m，轨底到涵顶的高度为2.54m。 　　

铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米，两段枢纽及地区既有线改建一般800m，困难600m。最大坡度： 6‰；牵引种类：电力；机车类型：SS9、HXD；牵引质量：5000t；到发线有效长度：1050m。 　　铁路扩能改造工程设计1-6.0钢筋混凝土框架涵，本箱型涵轴线方向与铁路夹角为90°,设计长15.00m，顶进15m。对既有线路基采用注浆加固，桩深为自天然地面起至涵洞底板底以下8.5m，共455根；线路两侧采用钻孔桩防护，单根桩长15m共计20根。框架身为C40混凝土，高6.66m，宽7.10m，顶板厚64cm，边墙厚55cm，底板厚73cm。顶进线路采用24mD梁加固，支墩基础为C25钢筋砼混凝土钻挖孔桩加顶帽。该框架涵下穿既有线，此区段为非电气化铁路，地下无埋设管线，行车速度最高120km/h、密度一般。 　　…… 　　工程特点及难点：本工程工序繁琐，线路加固、开挖、基础加固、箱涵预制、和顶进工作，相互交叉和制约。既有线施工，施工干扰大且铁路行车安全威胁大。施工场地小。施工时线路封锁、列车慢行时间受铁路运行图的控制。在顶进前需保质保量地完成路基注浆加固，是本顶进工程的难点。线路加固为本工程关键工序。 　　…… 　　总体施工方法：涵身主体结构采用现场预制、架空线路、放坡开挖顶推施工方法，边顶进边出土以2‰的上坡顶进。根据设计提供的图纸，结合本工程的特点及现场实际情况，工作坑设在既有线右侧，先填筑工作平台，施工D梁钻孔桩和防护桩及注浆加固，基坑开挖，架设便梁，最后顶进施工。 　　…… 　　共计61页，编制于2015年