预应力钢筋混凝土盖梁施工设计组织方案

本工程采用拌和站集中拌和砼配料，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常检查，搅拌时间不能低于2分钟，并严格控制砼坍落度。

本工程防撞护栏模板一般采用外加工钢模板钢，模板的厚度、长度、横竖肋根据护栏尺寸、长度和模板周转次数确定，为了保证模板不变形，通常在模板边缘和部分横竖肋位置用槽钢加强。

适用于公路及城市桥梁工程现浇预应力钢筋混凝土箱梁的施工，现浇钢筋混凝土箱梁的施工可参照执行。

XX桥位于XX横跨京杭运河，原桥建于1997年是XX立交及XX车辆进入市区的重要通道，机动车及非机动车流量较大；XX桥桥下为Ⅴ级通行航道，来往船只较为密集。 主桥由南侧辅道桥、中间机动车道桥、北侧辅道桥共三幅桥组成。主桥上部结构采用预应力钢筋砼三跨连续变截面箱型梁，跨径布置32m+58m+32m。

本文介绍了一个后张法预应力钢筋混凝土箱梁制造工艺（附有海量照片）

本图集为福建某二级公路上一座4X40m预应力钢筋混凝土连续T梁的全套施工图纸，下部采用下部采用双柱式墩、桩基础、U型桥台、扩大基础。桥梁净宽8.5米+2X0.5防撞栏，全桥总宽9.5米，桥面横坡由盖梁和支座垫石调整。图纸齐全，适合初学者学习借鉴之用！

• 编制时间：2009

内容简介 二、设计依据： 　　 1、《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》 　　 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004》 　　三、设计标准： 　　 1、控制高程：桥两端道路高程 2.50米 　　 2、桥 宽：12.6米（2X3.5米车行道＋2X2.5米人行道+2X0.30护轮带） 　　 3、桥跨型式：12米（钢筋混凝土预应力空心板梁）,单跨简支梁桥。 桥梁平面图 桥台盖梁结构图

在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥，左线设计里程起讫桩号ZK35+540～ZK36+076，全长536m，中心桩号ZK35+808；右线设计里程起讫桩号YK35+525～YK36+013，全长488m，中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用（4×40+4×40+5×40）m连续T梁，右线主桥上部结构采用（4×40+4×40+4×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，左线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用U型重力式桥台、扩大基础；右线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台，桩基础和扩大基础。该桥于2006年6月16日开工，2009年4月20日竣工。

一、工程简述 （一）、辅道桥地理位置、交通概况 XX桥位于XX横跨京杭运河，原桥建于1997年是XX立交及XX车辆进入市区的重要通道，机动车及非机动车流量较大；XX桥桥下为Ⅴ级通行航道，来往船只较为密集。 主桥由南侧辅道桥、中间机动车道桥、北侧辅道桥共三幅桥组成。主桥上部结构采用预应力钢筋砼三跨连续变截面箱型梁，跨径布置32m+58m+32m。 （二）、周边建筑物及施工范围管线概况 XX桥四周为密集的住宅区，桥体除东南侧距离住宅区较远外，其余三侧均离住宅区较近，文明施工要求较高。本工程辅道桥北侧边跨与南侧3#～4#墩边跨箱梁拆除采用80吨履带吊吊装，现状引桥和边跨区域为杂填土，经现场调查辅道桥北侧履带吊行走及工作范围有三污干管横穿通过，需确保三污干管安全运行。翼板下有废弃D800自来水管道，需拆除。详见附件1---综合管线图

结合二处挡墙的实际破坏情况,通过计算及方案比较,认为预应力长锚杆加固挡墙方案符合加固的各项要求,可充分利用锚杆的抗拉特性提高挡墙的稳定性,且经济效益显著.

本资料为：预应力钢筋混凝土箱梁施工技术交底，共9页。 主要内容： 1) 现浇箱梁脱模及卸落支架应按设计规定进行，设计未规定时，应在张拉前拆除侧模、内模及翼板底模，张拉后拆除底模。 2) 多跨箱梁分段浇筑或逐孔浇筑落架时，除考虑主梁混凝土强度外，同时应考虑邻跨未浇筑混凝土对本跨的影响。 3) 多跨连梁整联浇筑时，落架脱模宜各跨同时均匀分次卸落，如必须逐跨落架时，宜由两边跨向中跨对称拆除。

1. 设备：根据埋设管线直径大小，选择适宜的汽车吊、挖掘机、自卸载重汽车、机动翻斗车、运输车辆、推土机、压路机、振动夯、蛙式打夯机、切管机、发电机、倒链、手拉葫芦、千斤顶、钢筋弯曲机、钢筋切断机、卷扬机、吊具、管堵、空气压缩机等。 2. 工具：浆筒、刷子、铁抹子、弧形抹子、盒尺、角尺、水平尺、线坠、铅笔、扳手、钳子、螺丝刀、錾子、手锤、打气筒、普通压力表、秒表等。

预应力CFRP布加固钢筋混凝土梁的施工技术

介绍一种优化的拄篮施工方法，并对谚工麓优化方面进行较详细的探讨和实施

机场高速公路桥（SH(3)173+307.4）上部结构采用40m跨装配式预应力钢筋混凝土先简支后连续箱梁。全桥共布置3孔，每孔4片箱梁，梁中心距3.4m，箱梁高2m，中梁宽2.4m、边梁宽为2.85m；箱梁横向接头均为刚性联结，翼板、横隔板间留有湿接缝。 依据招标图纸获知京港澳高速公路概况如下： 1、设计桩号SH（3）173+920.3，桥轴线与总干渠中心线角度为64°； 2、路线设计桩号K0+250.00； 3、桥轴线与总干渠中心线交点的大地坐标：X=3832446.953，Y=482987.054； 4、桥梁总长120m,桥面净11.5×2m，公路等级一级，桥梁斜度26°,桥型为预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桩柱式墩台，由3跨（3×40m）箱梁组成，基础为钻孔灌注桩； 5、地震作用：地震动峰值加速度0.1g，对应地震基本烈度Ⅶ度。 2011年5月15日签订了施工合同，本工程计划2011年10月1 日开工，2012年9月10 日完工。 合同总金额为：2006万元。 主要工程量包括：土石方开挖0.3151万m3、土石方填筑38517万m3、混凝土8321.9m3、钢筋制安735.4t、钢绞线63.7t。

粘贴CFRP 片材加固修复混凝土结构技术,主要用于混凝土柱的抗震加固、梁柱的受剪加固、梁板的受弯加固,以及裂缝和耐久性修补。对于梁板受弯加固,大量试验和理论分析均表明,目前采用一般粘贴CFRP 片材的加固方法,CFRP 材料主要在受拉钢筋屈服以后才发挥作用,对于大多数被加固梁板在加固后的二次受荷过程中,CFRP 部分的应力始终滞后于原结构的累计应力,采用CFRP 片材加固的梁板,开裂荷载和屈服荷载的提高仅为5%～10 %, 虽然受拉钢筋屈服后极限荷载有显著提高,但此时构件一般都已开裂十分严重、变形也很大,这种承载力的提高对正常使用阶段的性能改善无显著作用。正是基于这一原因,《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》CECS146 :2003 中才规定受弯构件加固时承载力提高不宜超过40 % 的限制。

本工程为预应力钢筋混凝土T梁一般构造节点设计图，包含立面图、平面图、大样图等图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

在4根预应力CFRP板加固混凝土梁试验研究的基础上，通过平截面假定以及材料应力应变本构关系进行推导，提出根据确定的目标延性系数反算CFRP板加固面积或初始张拉控制应力的计算方法。计算结果与试验结果比较，计算方法具有良好的适用性．可为实际工程中进行预应力CFRP板加固混凝土粱设计提供参考。

公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范由中交规划设计院编制,由交通部管理和发行.

本工程检查杯口底标高，高出部分应凿除修整，杯口底部用不同厚度钢板垫平，钢板间用高强度等级的水泥砂浆抹平，使底部标高达到设计要求。

钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥设计与施工课程讲义PPT，很全面，可供参考。

钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定及分析 钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定及分析 钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定及分析

本文介绍了在某住宅的悬挑梁加固工程中预应力加固技术的应用，着重讲述如何对附加结构施加预应力的方法，以及实现加固目标的施工工艺和质量控制方法。加固后结构满足安全性和耐久性要求，效果良好。其中对预应力的应用可作为其它加固工程的参考。

预应力钢筋混凝土管桩施工说明、管桩桩顶大样、桩头大样共1张图纸。

本资料为装配式钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥的施工方法，共222页。 混凝土浇筑应注意：尽量采用侧模振捣工艺；采用振捣棒振捣时应避免触及力筋，防止发生受振滑移和断筋伤人并不得触及冲气胶囊；浇筑时防止冲气胶囊上浮和偏位；蒸汽养生温度按设计规定进行，以免造成不可补救的预应力损失。

本工程为预应力钢筋混凝土T梁盖梁钢筋构造节点设计图，包含立面图、平面图、骨架图、大样图等图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为预应力钢筋混凝土T梁桥台一般构造节点设计图，包含立面图、平面图、侧面图等图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图为铁路32m梁2预应力梁设计图，主要为上部结构设计图，其中含梁体钢筋设计图，预应力钢筋布置设计图，标准横断面图等内容。

预应力钢筋混凝土T梁桥桥墩一般构造节点详图

在本合同段的K33+568处设计了一座大桥，横跨xx河，桥梁走295°，设计里程起讫桩号K33+483～K33+653m，全长170m，共4跨，中心桩号K33+568。该桥为单线双幅桥，由于桥梁位于服务区加减速车道上，故左右两侧各加宽2.5米，桥面宽度为2×13.5米，起点桥台长7米，宽29.5米；终点桥台长3米，宽29.5米。本桥位于直线上，桥上纵坡为－2.366％和2.8％，桥面横坡为±2％，采用盖梁设置横坡的方法进行调整。主桥上部结构采用（4×6×40+4×6×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，下部结构桥墩采用三柱式、桩基础。

在本合同段的K33+568处设计了一座大桥，横跨xx河，桥梁走295°，设计里程起讫桩号K33+483～K33+653m，全长170m，共4跨，中心桩号K33+568。该桥为单线双幅桥，由于桥梁位于服务区加减速车道上，故左右两侧各加宽2.5米，桥面宽度为2×13.5米，起点桥台长7米，宽29.5米；终点桥台长3米，宽29.5米。本桥位于直线上，桥上纵坡为－2.366％和2.8％，桥面横坡为±2％，采用盖梁设置横坡的方法进行调整。主桥上部结构采用（4×6×40+4×6×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，下部结构桥墩采用三柱式、桩基础。

在本合同段的K33+568处设计了一座大桥，横跨xx河，桥梁走295°，设计里程起讫桩号K33+483～K33+653m，全长170m，共4跨，中心桩号K33+568。该桥为单线双幅桥，由于桥梁位于服务区加减速车道上，故左右两侧各加宽2.5米，桥面宽度为2×13.5米，起点桥台长7米，宽29.5米；终点桥台长3米，宽29.5米。本桥位于直线上，桥上纵坡为－2.366％和2.8％，桥面横坡为±2％，采用盖梁设置横坡的方法进行调整。主桥上部结构采用（4×6×40+4×6×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，下部结构桥墩采用三柱式、桩基础。

预应力钢筋混凝土T梁支座构造节点详图

在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥，左线设计里程起讫桩号ZK35+540～ZK36+076，全长536m，中心桩号ZK35+808；右线设计里程起讫桩号YK35+525～YK36+013，全长488m，中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用（4×40+4×40+5×40）m连续T梁，右线主桥上部结构采用（4×40+4×40+4×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，左线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用U型重力式桥台、扩大基础；右线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台，桩基础和扩大基础。

工程位于贵州某镇，现浇钢筋混凝土整体式简式简支板桥，桥面净宽7米+2×1.5米人行道，跨径L-3×13米，桥长48m。

本工程地处四川xx县境内,桥全长为53.34米，属钢筋混凝土肋拱桥

一份详实的单筒钢筋混凝土烟囱施工技术方案。烟囱设计为钢筋混凝土全程负压型烟囱，高270m，出口内径为12.3m。两台锅炉共用一座烟囱。烟囱分内外筒,烟囱分内筒和外筒，外筒高267米,结构形式为现浇钢筋混凝土结构,从40m上在内牛腿上有12层环行板梁,作为支撑内筒釉面陶粒耐酸砌块砌筑平台。