封闭结构风荷载计算(GB50009-2012)

关于消防车荷载的简化计算

隔墙荷载计算小软件，用于各类隔墙荷载计算，简单方便,供大家参考

建鉴于设计风荷载对玻璃幕墙设计的重要性，在台风过后，不少地区对台风给玻璃幕墙的影响进行了调查和分析，也有不少学者对玻璃幕墙进行了风洞试验和风力测试分析，提出了很多论文和报告，这些论文和报告对完善玻璃幕墙设计风荷载起极大作用，但也有些问题需要进一步探讨，本文就几个问题进行了讨论。

以济南地区6度抗震风荷载计算及高度形式外加资料选择图片。方便用STAAD建模时使用在第三个表格里。

针对大型玻璃幕墙，对其风荷载计算中的不同建模方式比较，并采用有限元方法进行了演算。

2012新规范风荷载计算及其在PKPM软件中的实现 2012新规范风荷载计算及其在PKPM软件中的实现 2012新规范风荷载计算及其在PKPM软件中的实现

在机理研究与参数分析的基础上，本文对目前建筑规范中矩形建筑横风向荷载计算方法提出了改进算法。这一新的算法采用与顺风向荷载计算形式上相似的方式，对结构设计人员应用具有更好的可操作性。同时采用二维标准风力谱与修正系数的方法取代目前规范计算中以三维形式表示风力谱的方法，方便了参数取值。此外在计算中增加了建筑高宽比参数，以反映高宽比对横风向荷载的实际影响，提高了横风向荷载的估计精度。在等效静力荷载分布方面， 采用以共振分量为主的形式， 一方面反映了当横风向荷载相对重要时，共振分量占主导的事实；另一方面与风洞试验结果达成更好的一致性。算例结果表明，本文方法与风洞试验结果之间有着很好的一致性，与目前规范计算方法相比不但计算比较简便，而且在精度上也有所提高。

本资料为：A031.建筑结构荷载荷载规范-风荷载1，内容详实，可供参考。

风荷载作用下的层间位移角作为高层建筑结构控制参数对设计的经济性有着重要的影响， 但不同国家及地区规范对层间位移角控制却不尽相同。

本统计表为结构计算书中必备的一项内容，很多审图专家要求此项，尤其是高层。

二次衬砌结构各个单元的安全系数均满足《公路隧道设计规范》 JTG D70－2004规范要求，且均具有一定安全储备。

规范要求、荷载分析、软件计算、配筋计算等.刚开始做管廊的可以参考一下

本软件用于框架梁梁上砌体荷载计算，比较实用的，可以快速算出线荷载

6结构统一技术措施-12商业荷载计算-适用设计院的设计人员。

建筑结构计算表格-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

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风荷载计算小软件，简单实用，点击即可使用。

鞍形张拉膜结构风荷载与风振特性研究，内容详实，可供参考。

本项目基于不同幕墙开洞率的刚性模型风洞试验，研究了不同幕墙开洞率对大跨屋盖结构风荷载特性的影响。

门窗、幕墙风荷载标准值补丁，很不错的！

按照空气动力弹性相似准则,设计制作了某高压输电线路终端塔全塔气动 弹性模型,并按响应相似原则模拟了柔性输电导线;在大气边界层风洞中进行了风荷 载及风振响应的试验研究,获得了塔架体型系数、风振响应和风振系数等设计数据,并 研究了输电导线对塔架风振的影响.

外墙风荷载自攻钉验算.pptx，结构设计师和建筑设计师需要的话请下载

框架结构HK墙体荷载计算表.xls 荷载计算表格

建筑结构计表格--适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

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明确目的：受力分析是为bai选择最不利截面服务的。 选择最不利截面：你所画构件的受力状态较为简单，计算模型是一端悬挑的简支梁。虽为简支梁，但荷载都在悬挑段，因此梁在弯矩作用下的最不利截面为悬挑段根部（只有悬挑段不破坏才能传到简支段）。 简化计算：用叠加法，相当于将两个集中力分别作用于悬挑段，只不过作用点位置不同，二者单独对悬挑段根部的弯矩之和即为最大弯矩，因此不用画弯矩图分析。 抗剪复核：因悬挑段长度不是太小，故导致破坏的不是剪应力，不用复核计算了。

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消防车等效均布荷载

单根曲梁模型。优点：简单，缺点：几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定、因而不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。

汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定 及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关 键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作 用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难 度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困 难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折 减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。本 文推荐满足工程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的 简化计算方法，供读者参考。

有比较详细的消防车荷载。

人工边坡在荷载作用下的计算，详尽介绍了常见水利水电工程，公路工程边坡坡度控制和开口线放羊的计算过程和注意事项，是作为进行边坡开挖不可多得的好资料

荷载统计与计算小软件

根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置