上传于:2021-06-27 23:45:46 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 交通工程
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本资料为城际轨道交通工程经济活动分析报告,共58页。 新建广珠城际轨道交通工程ZH-1标段为集团公司中标项目,位于广东省广州市番禺区、佛山市顺德区和中山市境内。设计线路等级为客运专线,双线,列车设计行车速度为200km/h。正线长度为43.934km,起点为DK1+200,终点为DK43+934,中标合同价为40.2亿元,目标利润为6000万元。

城际轨道交通工程经济活动分析报告-图一

城际轨道交通工程经济活动分析报告-图一

城际轨道交通工程经济活动分析报告-图二

城际轨道交通工程经济活动分析报告-图二

城际轨道交通工程经济活动分析报告-图三

城际轨道交通工程经济活动分析报告-图三

城际轨道交通工程经济活动分析报告-图四

城际轨道交通工程经济活动分析报告-图四

城际轨道交通工程经济活动分析报告-图五

城际轨道交通工程经济活动分析报告-图五

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    1、本标段位于xxxxxxxx东侧,既有长图铁路西侧,大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水;区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间放坡开挖段采用基坑外降水,降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m,采用2寸潜水泵抽水。 2、考虑到降水的施工成本,基坑内降水必须保持与土方开挖及主体结构施工的同步性,井壁采用无砂水泥管,全孔下入φ400无砂水泥管,井口下部滤水管外包一层100目尼龙网,3.0m以下井深范围内回填φ3~7mm滤料。详见无砂水泥管井结构图。
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  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段施工组织设计
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  • 莞惠城际轨道交通项目某工程某标段施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目起点自xx站外区间接轨后折向东北,经xx市xx等镇(区),xx市xx等镇(区)。贯通方案正线全长99.448km,其中xx市境内长67.46km,xx市境内长31.988km。全线高架段长55.831(含高架站),路基段长6.586km(含地面站),地下段长35.391km(含地下站),过渡段(U型槽)长1.64km。
  • 城市轨道交通工程计量规范
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  • 北京市某轨道交通工程监理大纲
    第一章 工程概况 1.1工程概述 (1)北京地铁*号线一期工程是一条先东西走向,后南北走向的半环线。线路全长24.68km,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。 线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处,在万柳站设两条出入线连接车辆段。 本工程22座车站中有12座为换乘车站,其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘;分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘,与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。 全线设四条联络线,即在黄庄站与地铁4号线、安定路站和熊猫环岛站均为8号线、北土城东路站与5号线连接。 正线线路最小曲线半径为350m,共8处,最大线路纵坡24‰,最小线间距3。6m。出入段线和联络线的最小曲线半径为180m。 (2)万柳车辆段库形为尽端式顺接布置,停车与检修并置。按其功能不同分为:停车列检库、月修库、静调库、内燃机车库及洗车库等,主要承担10号线车辆的运用和检修作业及综合维修任务,检修做到月修。 车辆段线路包括出入线、试车线、库内线、库外线,车场线曲线最小半径为150m。 本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车,平均车辆轴重141KN,列车最高运行速度80 km/h。 (3)北京地铁奥运支线工程 北京地铁奥运支线工程南起熊猫环岛站,北至森林公园站,接轨于*号线安定路站。 本工程为全地下线路,正线全长4.508 km,共设车站4座。在熊猫环岛站设联络线与10号线安定门站连接,联络线左、右线分别长1.4 km、1.2 Km。正线线路最小曲线半径为1000m,最大线路纵坡24‰。联络线的最小曲线半径为250m,最大线路纵坡24‰。 本工程采用DC750V接触轨供电方式。采用标准B1型车,最大车辆轴重141 KN,列车最高运行速度80 Km/h。
  • [北京]轨道交通工程监理旁站方案
    本资料为[北京]轨道交通工程监理旁站方案,包含旁站监理范围、编制依据 旁站监理程序 旁站监理人员的主要职责等,内容详实,设计精准,可供网友下载参考。
  • 建筑轨道交通工程预算定额
    本资料为建筑轨道交通工程预算定额,包括:建筑工程预算定额之轨道机电工程定额,内容详实,可供参考。
  • 沈阳市某轨道交通工程监理投标文件
    内容简介 1、在研究了上述项目的招标文件(含补充通知)和考察了工程现场后,遵照招标文件的要求,我方愿意以最终报价人民币 元(大写:元)承担土建施工监理标段工作 2、如果你单位接受我们的投标,我们将保证按合同规定完成全部监理工作,并按委托人要求的时间递交银行履约保函。 3、在合同正式签署生效之前,本投标书连同你单位的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件,对双方具有约束力。 4、我们理解,你单位不负责我们的任何投标费用。 5、如果我们在投标有效期内撤回投标文件,或在接到中标通知书后,因双方就监理费用无法达成一致意见而不能签订合同时,你单位有权没收投标保证金并另选中标单位。 本区地层岩性较为简单,表层为人工填土层,下部为少量的粘性土及大部的中密~密实的砂类土及圆砾土。工程地质条件较好。
  • 轨道交通工程路基专项施工方案
    本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段,设计里程为XX+875.04~XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁,设计分两段不同结构,一段为高度小于基床厚度的低路堤,一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床,轨道结构高841mm。考虑到路基段较短,并且与整体道床和高架桥相接,因此路基基床表层厚度取0.6m,底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800~XX+018.290段,采用重力式挡土墙加固路基。
  • 轨道交通工程基坑降水施工方案
    1、本标段位于xxxxxxxx东侧,既有长图铁路西侧,大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水;区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间放坡开挖段采用基坑外降水,降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m,采用2寸潜水泵抽水。
  • GBT50308-2017轨道交通工程测量规范
    GBT50308-2017于2018年1月1日开始实施,GBT50308-2008同时废止。
  • 城市轨道交通工程档案整理标准
    本资料为:城市轨道交通工程档案整理标准,内容详实,可供参考。
  • 某市某轨道交通工程土建施工招标文件
    招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五;
  • 轨道交通工程施工安全监理细则
    本资料为:轨道交通工程施工安全监理细则,本文非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 轨道交通工程雨季施工安全监理细则
    第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段,其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141,全长980.141m,包括一站两区间,即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间,施工单位为中铁十六局集团; 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4,全长279.259m,北起王府井大街与东单三条交叉路口,向南下穿地铁一号线王府井站,止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井,包括一座车站及区间暗挖段:王府井站(177m,PBA工法)、王~前暗挖区间不含盾构施工段(102.259m),施工单位为中铁隧道集团。工程合同造价10.8152亿,工期约1641天。项目建设单位为北京轨道公司第一项目中心,设计单位为北京城建设计研究总院。
  • 京津城际轨道交通工程某特大桥连续梁施工监控方案
    京津城际轨道交通工程位于华北地区,连接北京、天津两大直辖市,地处环渤海湾地区的中心地带,该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。
  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段投标施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北,跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站,之后下穿广深高速,线路钻入地下,沿东莞市莞太路进入东莞市区,之后于新基步行街折向东沿东六路前行,过莞常路后折向东北上八一路,至松山湖大道出地面高架出东莞市区,行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下,沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗,于大朗医院西侧设站,出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面,沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东,于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站,出站线路向东沿常虎高速北侧出常平,至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园,经沥林设站,线路跨过京九线,沿S357进入陈江,设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站,出站线路即进入地下,经新客运南,于鹅岭南路东侧进入惠州市城区,下穿西湖、东江后沿云山西路前行,在市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,至北三环路出地面,高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地,地势平坦开阔,沿线建筑密集。
  • 莞惠城际轨道交通项目某工程某标段投标施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北,跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站,之后下穿广深高速,线路钻入地下,沿东莞市莞太路进入东莞市区,之后于新基步行街折向东沿东六路前行,过莞常路后折向东北上八一路,至松山湖大道出地面高架出东莞市区,行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下,沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗,于大朗医院西侧设站,出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面,沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东,于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站,出站线路向东沿常虎高速北侧出常平,至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园,经沥林设站,线路跨过京九线,沿S357进入陈江,设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站,出站线路即进入地下,经新客运南,于鹅岭南路东侧进入惠州市城区,下穿西湖、东江后沿云山西路前行,在市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,至北三环路出地面,高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地,地势平坦开阔,沿线建筑密集。
  • 南京宁和城际轨道交通一期工程土建施工NH-TA08标
    南京宁和城际轨道交通一期工程土建施工NH-TA08标,内容包括:编制依据、编制原则、工程概况等,可供参考。
  • 城市轨道交通系统运营经济效果分析
    城市轨道交通存在初始投资规模大、经营成本高、投资回收期长等问题。 财务效益差是城市轨道交通自身的特点。 目前在建的大部分项目较多地依靠银行借贷资金。靠项目自身收益很难承担融资、还贷责任,城市政府必须给予补贴并承担还贷责任。 城市轨道交通系统运营工作的数量和质量要用运营指标来评价。 城市轨道交通系统运营指标体系大体上可以分为数量指标和质量指标。
  • 广州至珠海城际轨道交通工程某标某特大桥连续梁跨路支架方案

    2、工程概况   xx特大桥0#~3#墩为一联(40.6+64+40.6)m连续梁,其中1#~2#墩以64米跨跨越xx路,相应铁路里程范围为DK97+582.41~DK97+646.41,墩高10.5m。线路处于R=800m的缓和曲线上,与xx路斜交角度为85度,桥梁采用支架现浇法施工。梁体结构为斜腹式箱梁,梁体横截面为变截面单箱单室形式。跨中处梁高2.8m,梁顶宽为11.6m。在跨中前后9m范围内为等截面,顶板厚度为34cm,腹板厚度为36cm,底板厚度为39cm。跨中处地面标高4.54m,梁底标高16.283m。梁底净空为11.74m,实际墩高为9.8m~9.9m。  

  • 城市轨道交通工程供电系统设备国产化分析
    本文从国家对城市轨道交通设备国产化的要求谈起,介绍了城市轨道交通工程供电系统设备的特点;分析了供电系统设备国产化现状,认为主变压器用有载调压开关可以采用国内产品,明确了直流系统所采用交流电力电缆的电压等级;着重对直流快速开关的国产化问题进行了思考:开发回顾、研制现状、应用前景、有关建议,目的在于倡导有识之企业,抓住机遇,加大投入,加速直流快速开关柜全面实现国产化。
  • 轨道交通工程质量安全监督管理与风险控制(案例分析)
    轨道交通工程质量安全监督管理与风险控制,主要内容包括: 二、轨道交通工程安全质量监督聚焦三大重点 三、轨道交通工程安全质量监督关注四个方面 四、轨道交通工程安全质量监督三项基本制度 四、轨道交通工程安全质量监督三项基本制度 五、轨道交通工程安全质量监督三个支撑力量 六、轨道交通工程安全质量监督四个理念 七、轨道交通工程关键节点条件验收基本要求
  • 城市轨道交通工程量计算规范
    新GB50861-2013城市轨道交通工程工程量计算规范。。。。。。
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