沥青混合料性能使用环境与路面损害的关系

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经室内配合比设计试验与相关验证，确定SMA-13沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为6.0％，在进行生产配合比设计与试验时，油石比宜控制在5.8%-6.2%之间，其合成级配应尽可能与目标配合比级配曲线接近。目标配合比的各级集料比例见有关设计图表。

本文研究的主要内容是：沥青混合料低温开裂机理，沥青混合料低温开裂影响因素，沥青橡胶碎石，玻璃纤维沥青碎石的高温抗压强度，低温劈裂强度，抗滑性能及其施工工艺，技术与经济比较等，探索新型的沥青路面结构组合。 通过在室内对沥青碎石，沥青橡胶碎石，玻璃纤维沥青碎石进行了马歇尔试验和低温抗裂强度试验，得到了各种试验数据，应用数理统计的方法进行试验，得到了各种试验数据，应用数理统计的方法进行试验数据的处理，通过对比分析，提出了三种沥青碎石的最佳配合比。在试验室和沥青混合料拌和场摸索了沥青橡胶碎石的摊铺工艺。 通过试验研究认为：玻璃纤维沥青碎石的技术性能不如沥青碎石好，但路用弹性性能较好，如能解决拌和工艺问题，调整纤维丝的品种，增大其直径，其路用性能仍值得探讨，沥青橡胶碎石结构层具有变形性能和抗裂性能良好，空隙率小，防水性能好，热稳定性较好，施工工艺简单的特点，因此，沥青橡胶碎石是二级及二级以下公路因疲劳而开裂的沥青路面的良好罩面材料，也是防止半刚性基层收缩裂缝反射的良好结构措施，在沥青类路面面层和半刚性基层之间夹铺沥青橡胶碎石薄层，虽然造价比夹铺土工布高，但其施工工艺，抗裂性能和防水性能均优于土工布，不仅可以大大减少半刚性基层材料的反射裂缝，延长路面使用寿命，而且可能适当减薄沥青混合料面层的厚度，虽然初期造价有所增加，从长远来看，具有十分重要的技术和经济意义。 该成果对公路沥青路面的养护和设计具有重要的实践指导作用，对于减少公路沥青路面的养护费用，延长路面使用寿命具有重要的经济和社会意义

GTM法沥青混合料设计与施工

本资料为：商品沥青混合料出厂合格证，内容详实，可供下载参考。

本资料为：路面混合料试验汇总报告单，共1页，内容详实，可供参考。

本资料为热拌沥青混合料路面工程混合料拌和施工安全技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

本资料为热拌沥青混合料路面透层油与粘层油施工安全技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

DGTJ08-2083-2011 温拌沥青混合料路面技术规程内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

SMA 即沥青码蹄脂碎石混合料，是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青码蹄脂，填充间断级配的粗集料碎石骨架间隙，而形成的骨架嵌挤密实结构混合料，以优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。

到2001年底，我国高速公路通车里程超过了19000㎞，列世界第二。与此同时，我国的沥青路面（以下称路面）技术有了很大发展，路面质量也有了极大的提高。随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高，有许多竣工路面工程的平整度能达到0.6以内。但是我们也注意到，有许多高速公路工程在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求这就给我们提出了如何避免或延缓路面破坏，提高路面使用性能的问题。

摘要 沥青路面结构内部的孔隙水在高速行车荷载的作用下造成的瞬时超孔隙水 压力，是造成路面水损害的重要原因。由孔隙水压产生的附加应力，使孔隙加大， 贯通形成宏观裂纹并逐渐扩展，加速了沥青路面的破坏。 针对沥青路面水损害问题，本文系统地介绍了国内外研究者在这方面所做 的研究工作，同时对沥青路面水损害产生的原因及过程进行了详细分析，并在此 基础上提出了一系列沥青路面的水损害防治措施。 鉴于目前有关交通荷载作用下路基路面层状弹性体系超孔隙水压力与疲劳 损伤方面的综合分析，国内外还鲜有涉及。因此本文首次以比奥渗流固结理论和 各向同性线弹性损伤理论及疲劳损伤理论为基础，提出沥青路面的水损害力学分 析模型，运用轴对称有限元方法对力学模型进行求解，并编制有限元程序进行数 值模拟分析。文章重点分析了孔隙水压力对沥青路面受力状态的影响，以及在有 孔隙水存在的情况下沥青路面在车载作用下的疲劳损伤过程。 计算结果表明，沥青面层内的孔隙水压力与面层的渗透系数、面层厚度、 结构层材料参数以及车辆行驶速度等有密切关系。当路表孔隙饱水时，在荷载 作用下，孔隙水的存在会导致路面结构应力集中加剧，在荷载的反复作用之下， 导致疲劳开裂破坏，加速路表病害的出现。

本资料为某沥青混合料稳定度试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某沥青混合料标准密度试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为沥青混合料稳定度试验报告一，目录齐全，内容完整，可供下载使用

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JTT833-2012 沥青混合料渗水仪

北京市废胎胶粉沥青及混合料

摘　要: 讨论了应力吸收层的功能, 对比分析了不同类型应力吸收层的性能与特点, 根据应力吸收层的性能 要求, 进行了改性沥青混合料应力吸收层的配合比设计与性能评价, 实际使用效果表明, 该应力吸收层达到了预期 的应用效果, 即能有效地防止和减少路面的反射裂缝, 延长路面的使用寿命。

随着国民经济的高速发展，交通量及车辆大型化、重载超载车的比例呈不断增加的趋势，现代交通对路面要求随之越来越高，高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。SMA路面技术能显著提高沥青混凝土路面的路用性能，延长了使用寿命，尤其是适用于重型车辆的交通道路。

该法由密西西比州公路局布鲁斯·马歇尔（Bruce Marshall）提出，其特点是注意到沥青混合料的稳定度/流值，密实度/孔隙率特性。进行这样的分析以产生HMA混合料耐久性所适合的空隙比例。但是，马歇尔击实方式不可避免的会造成集料破碎，影响试件的最终试验结果，如空隙率和用油量

沥青及沥青混合料试验作业指导书，沥青路面等工程的设计、施工、养护以及质量检查、验收等各个阶段

本资料为：GTM沥青混合料施工技术指南，内容详实，可供参考。

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本资料为：沥青混合料稳定度试验报告1，内容详实，可供下载参考。

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内容简介 二、试验段施工 在确定了生产配合比后，可在监理工程师批准的场地作500m长单幅全宽的试验段，进行施工配合比验证，证实SMA的稳定性以及拌和、运输、摊铺、压实设备和施工方法的适应性。 1.试验目的 通过试验段施工，确定3km试验路的施工工艺和沥青玛蹄脂混合料的施工配合比、拌和方法、检测方法等。要确定以下参数： ⒈ 矿料配合比、SBR改性沥青用量； ⒉ 沥青拌和楼拌制SMA时的操作方法、拌和时间、拌和温度； ⒊ SMA运输方法、运输车辆数量； ⒋ 摊铺厚度、摊铺机速度、摊铺温度； ⒌ 碾压机具吨位、类型、压实工艺方法，碾压各阶段温度、遍数； ⒍ 密实度检测、控制方法等。 2.施工工艺流程 清扫中面层→施工放样→洒粘层油→拌料→摊铺机就位→运料摊铺→初压→复压→终压及除迹收面→封闭交通至冷却→检测→试验总结

本资料为沥青混合料材料及沥青路面施工质量控制，共83页。 模拟沥青在混合料拌和生产过程中的老化沥青混合料氧化主要发生在拌和过程中，沥青在160-170℃高温下以薄膜状态与沥青接触，老化速度几乎相当于沥青路面19年的自然老化。

本文通过介绍沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）在高速公路大面积施工的应用情况，从而阐述沥青玛蹄脂混合料施工时的质量控制。