高速铁路制梁场箱梁预制及架设施工方案

本桥为预应力混凝土连续组合箱梁，5孔一联，桥面总宽32m，单幅桥宽14.5m，单幅横桥向由5片梁构成，两幅桥之间预留3m中央分隔带。预制箱梁采用后张法预应力混凝土结构，梁长24.92m，梁高1.4m，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，顶板厚0.18m，腹板厚0.25m，底板厚0.25m。桥面板上设置8cm钢筋混凝土现浇层和10cm沥青混凝土铺装层，桥面横向范围内设40cm宽湿接缝，每片箱梁重65t。本桥采用公路专用桁架式架桥机架梁。

预制节段梁由专业队伍在梁场生产供应,箱梁架设拟从本标段的起点墩和终点墩向中间方向逐跨采用JQ900型（额定起重重量900吨）上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。对于起始的第1跨及第2跨节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方,然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装。其余各桥跨的节段梁则由存梁场龙门吊机提升上桥面,从桥上运梁至架桥机后方喂梁,利用50ｔ起重小车的转动装置将节段梁在空中转动90°而就位。     节段箱梁架设流程:施工准备→架桥机拼装→架桥机检验→节段梁吊装及调整→节段梁胶拼及临时束张拉→整孔预应力张拉→整孔落梁就位→架桥机纵移过孔→架桥机调整进行下一孔架设。

番禺11号公路跨线桥为广州东二环珠江黄埔大桥引线工程，位于化龙镇东南侧。桥分左右幅，共15跨，全长505m。上部分为四联：第一联4×30m预应力混凝土现浇连续箱梁；第二、三联均为4×35m装配式预应力混凝土连续箱梁，共35m预制箱梁80片,半桥宽设5片预制箱梁。第四联2×40+25m预应力混凝土现浇连续箱梁。

番禺11号公路跨线桥为广州东二环珠江黄埔大桥引线工程，位于化龙镇东南侧。桥分左右幅，共15跨，全长505m。上部分为四联：第一联4×30m预应力混凝土现浇连续箱梁；第二、三联均为4×35m装配式预应力混凝土连续箱梁，共35m预制箱梁80片,半桥宽设5片预制箱梁。第四联2×40+25m预应力混凝土现浇连续箱梁。

XX穿山至XX公路第4合同段里程桩号为K14+360～K19+880、YK19+887.651，全长5.529公里。位于XX市北仑区，途径洪溪村、上傅村、蒋吴村、陈华浦村、书院村。共设置大桥2700.4米/6座（杨家埭大桥、照山岗大桥、霞浦互通主线桥、陈华村大桥、蒋吴村大桥、书院村大桥）。 本标段共700片预制小箱梁， 共设置预制梁场两座，预制1场负责预制一工区（杨家埭大桥、照山岗大桥）的预制箱梁，共计210片；预制2场负责预制二工区（霞浦互通主线桥、陈华村大桥、蒋吴村大桥、书院村大桥）的预制箱梁，共计490片。本合同段小箱梁型号均为30m跨。中梁最大重量为88t，边梁最大重量为92t。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

（1）箱梁断面底宽5.5m、顶宽12.0m、梁高3.09m。 （2）32m箱梁混凝土方量329.16m3、梁体重822.9T。 （3） 箱梁混凝土标号为C50、电缆槽竖墙及盖板混凝土标号为C40。 （4） 箱梁钢筋采用Q235和HRB335级别的钢筋。 （5）预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860Mpa-GB/T5224-2003级别。 （6）箱梁采用调高盆式橡胶支座(TGPZ)，32m箱梁支座型号为TGPZ-ⅡA-5500型。

本梁场位于xx市xx镇xx村与人合乡新屋村交界处，DK684+500路基左侧位置，占地281亩。属丘林地带，交通不方便，山间小路无法进出大型车辆需要修建临时便道。

本工程起点里程桩号为K70+000，终点桩号为K118+500（除白杨河大桥），路线全长47.802km。项目采用高速公路标准；设计行车速度为120Km/h；整体式路基宽度28m。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

本施工组织设计依据铁道部现行验收标准和技术条件编写。本施工组织设计作为指导箱梁生产的依据，编制时对项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要部位分项工程施工方法、施工工艺工程质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性，是确保优质、低耗、高效、安全、文明完成全部施工任务的重要经济技术文件。

为保证公路第 合同段预制箱梁架设施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和《 省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》的规定，结合本工程的特点，制订穿好第 合同段预制箱梁架设施工安全专项方案。

新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ-9标起止里程为DK550+904.91?DK565+660.77，桥梁7座7079.78m，桥梁均为正线双线设计，设计速度目标值采用350km/h，线间距为5.0m，无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶距离为0.738m，桥梁上部结构采用简支箱梁、连续梁和简支拱梁，桥面附属设施主要包括挡防护墙、竖墙、吊篮、伸缩缝、接触网立柱基础以及桥面防水施工等。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

承秦高速公路秦皇岛段11合同由中铁五局集团第一工程有限责任公司承建，本合同段内有桥梁2座（方家沟1号大桥、方家沟2号大桥），其中方家沟1号大桥有30mT梁72榀，方家沟2号大桥有40mT梁132榀，T梁均为后张法预制T梁； T梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在K163+600~K163+770路基上;钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。采取水平分层一次性浇筑成型。按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。梁体砼强度达到设计值的100%且龄期大于7天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24小时内进行；预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放，存放时间不超过3个月。T梁架设采用架桥机进行架设；

该段设计共有30m、40m后张法预应力T梁165片，其中30mT梁160片（云井左、右线大桥100片、响水滩左、右线大桥50片,G213跨线桥，10片T梁）、40mT梁5片（响水滩右线大桥第三跨）。 云井左、右线大桥为分离式设计，左线为10×30米、右线为10×30米预应力砼先简支后结构连续T梁，左线桥位于R=1600米的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向-2%，纵断面纵坡+3.8%，部分位于R=50000m的凸形竖曲线内，墩台等角度径向布置。响水滩左、右线大桥，左线为6×30米预应力砼简支T梁，正交布置，桥平面位于R=1600m,LS=160m的左偏缓和曲线和直线上，纵断面位于R=50000m的凸形竖曲线内，主要纵坡2.8%的单坡段内。右线为2×30+1×40+2×30m预应力砼简支T梁，正交布置，本桥平面分别位于R=1700m,LS=190m的左偏缓和曲线和直线上，纵断面位于2.817%的单坡段内。G213跨线桥；本桥采用1-30m预应力简支T梁，本桥平面位于R=1220.547，LS=180m的右偏平曲线上；纵断面位于纵坡1.0%及R=12000m的凸形竖曲线上。

本方案的编制目的是为了指导承秦高速公路秦皇岛段11合同内方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设安全；

为保证G3014克乌高速公路KW-1合同段预制箱梁架设施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,结合本工程的特点，制订穿好G3014克乌高速公路KW-1合同段预制箱梁架设施工安全专项方案。

特大桥预应力箱梁预制、架设施工方案，可编辑，供设计师参考。

新建铁路、公路、市政道路、轨道交通等上跨铁路营业线采用预制梁跨越时，一般采用架桥机架梁或起重机架梁。本文结合两种不同的架梁方法，介绍了两种方法的关键技术，结合工程实例进行了施工方案选择及实施的过程，并从造价、工期、安全、质量、对铁路营业线的影响等方面对两种不同的预制梁架设方案进行了对比分析。

制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。 表2--1

--制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。

本资料为：[四川]制梁场箱梁预制工程实施性施工组织设计，可供参考。

该资料为高速铁路桥上栏杆预制及安装施工方案 本桥为双线CRTSⅢ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。共计XXX个墩台。桥面宽度12.6m，防护墙内侧净宽为9m。设计防护栏杆共XXX孔，其中双侧安装的XXX孔梁，单侧安装的XXX孔梁。XXXXX为钢栏杆，XXXXX右侧为声屏障。 ······ 一、工程概况 二、施工计划 三、总体施工方案 四、施工方法及措施 五、主要施工资源配置 六、关键工序及质量控制 七、 施工安全要求及措施 ······ 共16页

【工程概况】 　　 箱梁梁高：2.0米 梁底宽度：1.82m 　　 箱梁数量：36片 最大梁重：150吨 　　 箱梁长度：38.26m-44.16m 施工安度：上跨铁路、交通封锁 　

本文档为高速铁路施工日志填写指南。内容有施工日志填写指南。内容详尽，可供参考。

在施工现场附近引测量控制点，并报监理审批。作业时，严格控制开挖范围及坑底标高。开挖范围考虑预留钢筋模板施工空间，一般放坡开挖预留1m，钢板桩防护开挖预留1.5m。开挖深度考虑坑底垫层厚度，垫层厚度控制在20cm～30cm。

该铁路箱梁结构形式为单箱单室，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚；桥面挡砟墙内侧净宽9.0m,桥梁宽12.2m，梁高2.686m，桥梁建筑总宽度12.48m；32m梁重714.8t，24m梁重574.1t，均采用C50高强度、高性能混凝土。

本桥为双线CRTSⅢ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。共计XXX个墩台。桥面宽度12.6m，防护墙内侧净宽为9m。设计防护栏杆共XXX孔，其中双侧安装的XXX孔梁，单侧安装的XXX孔梁。XXXXX为钢栏杆，XXXXX右侧为声屏障。

本桥为双线CRTSⅢ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。共计XXX个墩台。桥面宽度12.6m，防护墙内侧净宽为9m。设计防护栏杆共XXX孔，其中双侧安装的XXX孔梁，单侧安装的XXX孔梁。XXXXX为钢栏杆，XXXXX右侧为声屏障。

本施工组织设计依据铁道部现行验收标准和技术条件编写。本施工组织设计作为指导箱梁生产的依据，编制时对项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要部位分项工程施工方法、施工工艺工程质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性，是确保优质、低耗、高效、安全、文明完成全部施工任务的重要经济技术文件。

本资料为铁路客专双线整体预制箱梁施工工法，共16页。客运专线由于运行速度的提高，对线路平顺度、基础(结构)整体性标准要求更高，桥梁作为线路组成部分，上部结构设计多为后张法预应力混凝土整体简支箱梁。整体性、大跨度、大吨位箱梁的预制施工被列为科技攻关项目。

内业准备：主要完成表面应变计的标定，导线的编排，仪器设备的调试等项目，为现场试验的顺利进行做好准备。现场主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面应变计粘贴、棱镜的安装、导线的连接、测点编号的放样等。

某高速铁路全线桥梁，其基础采用钻孔桩。桩体混凝土按高性能设计，并根据不同侵蚀环境等级，混凝土强度等级设计为C35、C40两种。我分部φ1.0m钻孔桩394根，φ1.25m钻孔桩1554根，φ1.5m钻孔桩137根，总长120659.5延米，混凝土143027.3m3。地质状况为黏性土、粉性土、砂类土等松散沉积层，软土及松软土。

该资料为350公里/小时高速铁路施工组织设计，共204页 客运专线河南段路基长度73.339km，占线路全长14.47%。其中：区间路基长57.134km，站场路基长16.205km。郑西贯通线路基2.059km。全线绝大部分为填方，有少量的挖方。路堤填筑高度一般为5～8m，局部段落填筑高度大于8m或小于2.7m。