复杂环境深厚淤泥河道桥桩施工技术

乐清湾1号桥基础除YW14#台采用扩大基础外，其余桥墩（台）均采用钻孔灌注桩基础：主桥主墩φ2.5桩基54根，过渡墩φ2.5m桩基20根，共74根；东侧引桥φ2.0桩基360根；西侧引桥φ2.0桩基104根，共538根；最长桩基为106m，平均桩长76.4m；其中YE27#-YE45#、YW01#-YW03#、YZ1#-YZ5#墩（台）为摩擦桩设计，其余为嵌岩桩设计，均采用C35海工耐久性混凝土共163069.8m?。具体数量及形式如下表2.2-1。

每当改变钢筋的类别、等级、直径时，应检查已确定的焊接参数。如监理工程师要求，应从同一批钢筋中取两个焊接试件，并将试件绕芯棒弯曲到90°作冷弯试验。经冷弯后，外侧的横向裂缝宽度不超过0.15毫米，才准许使用已确定的参数。

本桥位于△△镇△△村,桥位处属山前冲积平地地貌，所经过地段地形轿平坦，地势高差不大，桥位范围内中线高程271.0～262.3m，最大相对高差7.7m。本桥位于半径220米的曲线段，跨越△△高速、主线及E匝道，采用(27.393+32+27.393) +(3×20)+(4×20)+(3×20)+(27.393+32+27.393）m预应力混凝土现浇箱梁跨越，交角为90°，桥梁全长379.572m，桥梁宽度为10.5m。 本桥上部箱梁采用等截面箱梁，32米跨一联梁高为1.95米，20米跨一联梁高为1.3米，横向根据桥面宽度布置为单箱双室。箱梁混凝土采用支架现浇，一次浇注、一次落架。箱梁采用纵向预应力体系，纵向预应力钢束布在顶板、底板和腹板，采用Фs15.2－9、Фs15.2－17两种锚束结构,预应力钢绞线采用高强低松弛钢绞线，标准强度为fpk=1860Mpa，公称直径为Фs=15.2mm，公称截面积为Ay=139mm2,弹性模量为1.95×105MPa，最大松弛率为3.5%。

烟台新建潮水机场航站楼工程地下一层，地上共四层，其中地下及地上三层为混凝土框架结构。本工程的复杂劲钢混凝土结构柱共有88根，占该工程结构柱三分之一以上，其中劲钢柱包括圆形钢柱、H型钢柱、十字型钢柱等多种复杂形式，且型钢柱的截面尺寸大，每根柱需要用大量的预埋螺栓固定，对预埋螺栓的定位安装准确性要求极高，其安装精度质量直接关系到整体工程结构安全和质量效果。

介绍高层建筑中，复杂钢管混凝土柱的混凝土高抛法施工浇筑技术。通过具体工程实例，重点介绍了自密实混凝土在钢管混凝土柱中的应用和钢管内混凝土浇筑质量控制的方法。

本项目起于玉环芦蒲镇分水山附近，桥梁起点桩号K228+265，与大麦屿疏港公路分离式立交桥终点相接，终于茅埏岛东岸，桥梁终点桩号K232+265，乐清湾1号桥梁全长4000m。 通航孔桥采用（85+2×150+85）m预应力混凝土节段拼装连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为9×（5×60）m+2×（5×60）m+（3×60+50）m。 水中墩施工需搭设栈桥及作业平台。为满足通航需求，栈桥分东西两座，桥面宽7.0m，顶面高程7.6m，总长3735.2m；水中墩各墩均设作业平台，根据不同的承台型式采用不同布置方式。

本项目起于玉环芦蒲镇分水山附近，桥梁起点桩号K228+265，与大麦屿疏港公路分离式立交桥终点相接，终于茅埏岛东岸，桥梁终点桩号K232+265，乐清湾1号桥梁全长4000m。 乐清湾1号桥起讫桩号为LK0+816.067～LK3+454.567，通航孔桥采用（85+2×150+85）m预应力混凝土节段拼装连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为9×（5×60）m+2×（5×60）m+（3×60+47）m。

本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，后沿山坡台地布设前行

内容简介 工程概况：拟建工程由六幢高层住宅楼和配套沿街商业用房、一幢幼儿园组成。全场均设一层地下室，工程桩为钻孔灌注桩。基坑开挖深度为4.85m，坑中坑开挖深度为2.65m，基坑安全等级为二级。 【工程特点】 （1）本基坑场地周边环境复杂，东侧为大桥路，场地内西南角有一已建开关站，钻孔桩基础，与地下室外墙最小距离为2.0m，需重点保护。 （2）基坑围护影响范围内淤泥及淤泥质土的物理力学性质较差，且层厚较大；基坑大部底部处于淤泥质土中，对坑底隆起和基坑变形控制较为不利。 （3）基坑面积较大，形状不规则，开挖期间可能处于雨季，对基坑较为不利。 【基坑支护】 1、基坑支护设计采用复合式土钉墙+水泥搅拌桩重力式挡墙+排桩加斜撑方案。 2、基坑排水采用排水沟+集水井。 11张，含计算书，编制于2015年。

根据土工布宽度合理布置铺设方式，尽量采用宽幅搭接，在减少拼接量的同时易于保证施工质量，之后进行裁剪。一般情况下，应自护坡顶部向底部进行滚铺，横向接缝应垂直于河道中心线。

测量准备：开工前进行固定线路，包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制。并进行记录与整理，送交监理工程师核查。

本资料为复杂地质条件下的抗滑桩施工技术及造价分析，介绍在滑坡体上地下裂隙水丰富、流砂、淤泥、块石土等复杂地质条件下,采用多种特殊施工方案,解决抗滑桩施工的难题,并利用施工现场的第一手资料进行造价分析。内容详实，值得参考下载。

摘要：本文结合作者在某文化广场施工中遇到的实际问题，介绍了采用综合降水体系、长短护坡桩和预应力土钉结合的护坡体系、设置超长混凝土后浇带、外墙单侧支模、优化混凝土浇筑方案等施工技术，做到了结构工程质量优良， 经济 效益显著

本文通过介绍广州南沙开发区黄阁污水处理厂的曝气池、沉淀池和集配水井基坑支护工程的实践经验，阐明了深厚淤泥地区基坑支护应结合实际条件采取相应的方法，为类似的工程提供借鉴。

本资料为：深厚淤泥地区锚撑结合大型基坑支护体系探讨，内容详实，可供参考。

危岩作为我国主要的地质灾害之一，对其进行合理的稳定性评价与校核对当地具有重要的生命安全意义和经济价值。目前，国内规范对倾倒式危岩体的动力稳定性分析中，所考虑的水平地震作用并未包含裂隙中水体对危岩体的间接作用。

经查河道自建成运行至今未进行过清理工作，河道内杂草丛生，淤泥普遍偏厚，无法承载重型机械行使；

南宁地铁1号线为南宁市“十”字形骨架网线的横线,是南宁市首条地铁线。金湖广场站位于市区交通干道民族大道路南侧,站区范围地面交通繁忙,金湖广场站Ⅲ号出入口跨民族大道于路北设置。

本资料为复杂环境条件上跨下穿同一既有地铁隧道的变形控制分析及施工方案优化，可供大家参考。

复杂地质情况下小断面隧洞的光面爆破施工技术

近年来,随着堤防除险加固的不断改进,地下混凝土连续截渗墙施工技术日益完善,并在大江大河治理中得到推广.因加固地段多为历史上的老口门或薄弱部分,地质条件比较复杂

摘要：在人工挖孔桩施工中，遇到淤泥、流砂层较厚，地下水极为丰富时，很容易涌砂塌孔，施工进度缓慢或根本无法成孔。本文主要介绍了在复杂地质条件下的人工挖孔桩施工技术成功的经验，可供类似工程借鉴。

测量准备：开工前进行固定线路，包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制。并进行记录与整理，送交监理工程师核查。

本桥位于405k+635处，桥位处原有涵洞需拆除，新建桥梁平面位于直线上，与河流夹角80°桥梁全长18.44m。上部结构采用1×13m简支预应力混凝土空心板，下部桥台采用桩柱式台，φ1.2m钻孔灌注桩基础。桩基共计12根，采用单排6根。

定位→开挖板桩导沟→安装导梁→桩机就位→打拉森钢板桩→开挖支撑沟槽→安装槽钢围檩→对拉螺栓安装→拉森钢板验收 第一根钢板桩插打：桩机前臂吊起钢板桩，打开桩机头夹板夹住桩头，垂直后在设计位置通过打桩机的液压振动锤将钢板桩插入至设计深度

较全面介绍城市地道桥施工方法、注意事项、关键技术步骤。通过实例介绍方法具体应用。

论文介绍了某地给水管过河非开挖定向钻穿越工程，穿越复杂底地层的施工方案及各个环节的技术措施。

针对上述问题,施工前考虑了不同的设计方案及技术措施,对材料选择、瓷砖排列、施工工艺等进行研究比较,提出了完整的装修施工设计与相应的技术措施,取得了良好的效果

本工程所用碎石袋的具体规格装入经拌合的碎石，如编织袋厚度较大则不宜装入太多碎石以避免横向放置时厚度超过设计要求，装袋可现场加工接料漏斗以提高工效。

振冲碎石桩在淤泥质软弱地基处理中的应用研究，通过对淤泥软弱地基理论计算和现场试验分析，确定布桩方式、施工工艺，经现场效果检测，验证采用振冲碎石桩法处理淤泥软弱地基技术是可行的，为今后类似条件下的施工提供经验。

本工程区域气候复杂多变，灾害性天气频繁（强对流天气如雷暴、龙卷风和短时雷雨大风），主塔高273.9m，施工所用的机械和安装平台等受风荷载影响比较大。

本文对环境工程施工技术管道安装经行了系统的描述，ppt内容简洁，图文并茂

以南京朗玛国际广场钢结构连廊吊装方案为例，详细介绍钢桁架高空吊攀缆索法的各项施工受力分析。提出在复杂环境下当其它施工及吊装设施和方法不能满足现场安装要求时一种大跨度箱形钢桁架现场施工的方法。采用该种吊装方法节省各项施工措施费和加快现场的施工速度，为整个工程的顺利竣工提供充分保障，取得良好的经济价值和社会效益。

1、工程地点紧靠市中心，在施工过程中难度较大，要求比较严，特别注意以下几点： （1）材料运输：由于建筑工程地点在禁区内；运输必须安排在晚上进行。运输车辆出入口要增设明目标志，确保安全。所有材料装卸后，要检查是否有抛洒滴漏现象，车辆通过的出入口道路要及时清理干净，不得有任何泥土污染路面。 （2）噪音控制：由于该工程在市中心，紧邻居民住宅区，在噪音上要严格控制，根据工程特点，研究决定所有砼均采用商品砼，不得在现场搅拌，以减少噪音，减少污染。 （3）安全防护：本工程紧邻两侧的交通道路以及人行道，所以安全防护是十分重要的大事。A、首先用2米高的彩钢板做临时施工围护墙，背面用￠40钢管打入地下，用扣件、螺栓紧固，以防人为推动，大风刮倒。B、其次在围墙上必须设置安全指示灯，提醒过往人群：“施工重地、不得靠近”。C、再次在围护好的墙面上布置醒目的横幅标语，时时提醒行人注意安全。 2、本工程特点为前期在水上施工，特别是对打预制桩的施工要求特别高。主要质量要求在以下方面：（1）桩位偏差：必须按施工验收规范施工、验收。如有超规范处，必须及时向业主和设计部门汇报，以调整亲水平台的板面结构。（2）以桩代柱：本工程在打预制方桩250*400时，打后取代上部的框架柱，所以在预制桩时必须按预制柱的质量要求预制桩，做到表面平整光滑，棱角完整无破损。在运输过程中轻起轻放，以防断裂破损。（3）新老结合，基层处理：该工程的亲水平台与原驳岸为新老结合，特别是在原石头驳岸粘贴石材时，难度比较大，对原驳岸的淤泥、污垢、泥浆必须用清水冲洗干净，必要时用钢丝刷刷干净，以便石材粘贴时与老墙有较好的连接强度。

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