碾压式沥青混凝土防渗面板施工工法

本工程采用汽车直接入仓时，汽车轮胎冲洗处的设施应符合要求，距入仓口必须有不少于30m的脱水距离，进仓道路必须铺成碎石路面，并冲洗干净、无污染，仓面应配备足够的对讲机和电话，以保证仓面与拌和楼及有关单位的通讯联系畅通。

本资料为某热拌沥青砼路面碾压施工记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为：复合浇注式沥青钢桥面铺装施工工法，内容详实，可供参考。

内容简介 已平仓的混凝土面上。选用平仓机进行平仓。 1.1.11.3 碾压混凝土摊铺 采用条带法铺料，条带方向平行于坝轴线，条带宽度根据施工仓面的具体宽度适时调整。根据仓面面积及设备施工能力，碾压混凝土摊铺分为平层法和斜层平推法两种方式。 （1）平层法施工 当碾压混凝土仓面面积＜2000m2时，采用平层法施工，层面略向上游倾斜。本碾压混凝土大坝采用平层法施工的部位为Ⅱ区1661.0m~1678m、Ⅲ区和Ⅳ区。 1）汽车卸料时严格控制靠近模板条带作业，料堆边缘与模板的距离不小于1.0 m；与模板接触部位必要时辅以人工铺料。 2）汽车在仓内转运时，每一条带起始卸料采用梅花形布料作业方法，料堆中心间距约7m，排距约4m，卸料两排形成6m左右宽条带，铺料条带长度达到20m左右后进行平仓。条带形成后，汽车卸料卸在未碾压的混凝土坡面上，然后开始按平仓厚度平仓，使铺料条带向前延伸推进，铺料平仓见图1.1-2。 3）碾压混凝土压实厚度均为30cm。按两次铺料一次碾压的方式进行，每次铺料厚度控制在17～19cm左右，总平仓厚度控制在33cm～35cm，并在平仓机上安装激光找平仪进行控制，同时在模板上画出分层高度线，作为辅助控制手段。

该资料为复合浇注式沥青钢桥面铺装施工工法，共62页，编制于2014年 钢桥面铺装历来是桥梁界普遍关注的问题，也是桥梁工程中的关键技术之一。90年代以来，我国掀起了一股大跨径桥梁的建设热潮，而这些新建的大跨径桥梁之中，绝大多数均采用了正交异性钢桥面板，这就进一步加快了钢桥面铺装的研究进程，也促成了我国钢桥面铺装事业的发展。

本资料内容包括：平面布置、砂石加工、钢桥布置、工艺流程等全套图纸。

本资料为土石坝沥青混凝土面板和心墙设计准则，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

资料目录 1特点 2适用范围 3施工工艺 4施工要求 4．1施工前准备 浏览详细目录>> 内容简介 特点 l．1施工速度快、社会效益好 机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。 1．2材料施工中各种温度得以保证 由于在摊铺中混合料的施工温度得到了保证，对保证质量所必须控制的摊铺温度，初、复、终压温度都能实行有效控制。 1．3施工质量高 使用摊铺机施工，利用摊铺机的振捣机构及自动找平系统，道面的整体质量得以保证，尤其在道面的压实度、平整度和厚度这三个主要质量指标上更比人工摊铺易于控制。 1．4保证了混合料的均匀 沥青混合料在拌和厂内拌和后，经过卸料、运输、卸料，造成材料离析，这种不均匀的材料经摊铺机螺旋式分布器在分配材料时的搅拌可得到第二次拌和，以弥补材料本身的缺陷。

本资料为：沥青混凝土道路路缘石超前预留置换施工工法，内容详实，可供下载参考

摘要：从碾压混凝土工作实践出发，对碾压混凝土坝提出了几点设想。设置防渗结构加大坝体断面提高大坝稳定安全性和降低对坝基的要求和降低混凝土强度等级。采用四级配超超干硬性碾压混凝土、加大层厚摊铺、研制摊铺机以克服骨料分离、凸块碾碾压（或增加“刨毛”工序）解决层间结合、改进质检手段，简化甚至完全取消温度控制。

导读：在表面保持干燥、整洁、无松散集料、污染物，完好的基层上施工下面层，然后铺筑中面层。近年来，由于车流量大和轴载重，导致沥青砼路面损坏的情况日趋严重，因此，加强沥青混凝土面层的施工质量控制，才能延长沥青砼面层的使用寿命。本文结合某公路工程实例，对沥青混凝土面层施工技术进行了探讨。

本资料为沥青混合料碾压温度检测记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为:洁净房间无缝洁净面板施工工法，共12页，内容详实，可供参考。

内容简介 一、工法特点 （一）本工法采用间歇式沥青混合料拌和楼集中拌和、大吨位自卸车运输、履带式沥青混合料摊铺机进行摊铺、双钢轮振动压路机高温碾压成型的机械化流水作业方法，其中拌和时采用专用纤维稳定剂投料装置直接将木质纤维自动投放，摊铺时采用非接触式平衡梁自动找平。 （二）本工法是多年来在SMA路面的施工实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺的基础上，逐步优化而成，可操作性强。 （三）由于SMA路面施工工艺要求较高，与其它间断级配混合料一样，它对施工因素的敏感性较强，极易造成质量波动、局部泛油、油斑、透水等，施工人员必须经全员培训掌握SMA路面特性及本工法后，才能上岗。 （四）SMA路面对原材料及机械设备的性能要求高，由于混合料生产时各料仓间不平衡、矿粉投放时间加长，以及拌和时间增加（较普通沥青砼长10~15S），产量降低比较明显，因此，必须配备每小时产量达240吨的拌和设备。 （五）由于SMA混合料为间断级配，粗集料粒径单一、量多，细集料很少，矿粉用量大，且使用改性沥青，因而SMA路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强引起的施工难度。

该资料为寒冷地区改性沥青SMA路面施工工法 针对寒冷地区沥青混凝土路面低温裂缝病害严重特点，主要考虑沥青路面低温抗裂性能。在改性沥青SMA混合料配合比设计中，改性沥青用量、纤维稳定剂掺量、矿粉用量采用高限，提高混合料中改性沥青马蹄脂数量，增强结合料拉伸性能，提高混合料的低温抗裂性能。 ······ 1 工法特点 2 适用范围 3 工艺原理 4 施工工艺流程及操作要点 5 人员、材料与设备 6 质量控制 7 安全措施 8 环保措施 ······ 共15页

内容简介 一、工法特点 （一）本工法采用间歇式沥青混合料拌和楼集中拌和、大吨位自卸车运输、履带式沥青混合料摊铺机进行摊铺、双钢轮振动压路机高温碾压成型的机械化流水作业方法，其中拌和时采用专用纤维稳定剂投料装置直接将木质纤维自动投放，摊铺时采用非接触式平衡梁自动找平。 （二）本工法是多年来在SMA路面的施工实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺的基础上，逐步优化而成，可操作性强。 （三）由于SMA路面施工工艺要求较高，与其它间断级配混合料一样，它对施工因素的敏感性较强，极易造成质量波动、局部泛油、油斑、透水等，施工人员必须经全员培训掌握SMA路面特性及本工法后，才能上岗。 （四）SMA路面对原材料及机械设备的性能要求高，由于混合料生产时各料仓间不平衡、矿粉投放时间加长，以及拌和时间增加（较普通沥青砼长10~15S），产量降低比较明显，因此，必须配备每小时产量达240吨的拌和设备。 （五）由于SMA混合料为间断级配，粗集料粒径单一、量多，细集料很少，矿粉用量大，且使用改性沥青，因而SMA路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强引起的施工难度。 （六）本工法受气候条件影响明显，适宜在高温季节施工，施工阶段的各道工序均在高温（较普通沥青砼高10－20℃）状态下进行。

本资料为高速公路高填方冲击碾压施工工法，共6页。 高速公路工程建设施工质量直接关系到公路日后的使用质量，加之高速公路相较一般公路而言，路基填筑相对较高，路面及路基在使用过程中所承担的重量及车流量大大增加，对高速公路路基路面施工建设的稳定性及强度提出了更高的要求。本文以常用的YCT25型冲击压实机为例，对高速公路高填方冲击碾压方法做以简述。

内容简介 5、富胶碾压混凝土施工 富胶碾压混凝土施工程序：水泥净浆生产 铺洒下层水泥净浆 摊铺碾压混凝土拌和物 铺洒上层水泥净浆 振捣棒振捣 碾压。 （1）水泥净浆生产及其加浆控制 富胶碾压砼中水泥净浆含量的控制对富态砼的各项物理力学性能至关重要，浆体用量偏多，砼水化热偏大，温控不利，干缩率大，表面抗裂性能差；浆体用量不足，施工不便，砼难以采用常规方法振捣密实，防渗性能无法满足设计要求。根据已建工程经验,施工时应根据设计要求，通过试验，确定掺加掺合料的种类和掺量。 为确保施工质量，水泥净浆的配合比及整个生产过程由试验室严格把关。水泥净浆拌制好后由输浆管路送至仓面的加浆系统，仓面加浆系统由1m3的储浆桶、慢速搅拌机、灌浆自动记录仪、出浆管路等组成。加浆系统布置在汽车车身内，可灵活地开至仓面需要加浆的任何位置。为防止水泥净浆中的胶材出现离析、沉淀现象，储浆桶内的慢速搅拌机由柴油机发电机带动不停地搅拌，以保证水泥净浆的质量。

喀腊塑克水利枢纽具有供水、发电、防洪等综合效益，碾压混凝土重力坝工程混凝土工程量约287×104m3，其中碾压混凝土252×104m3，工程量较大，坝体长1570m，地处严寒、干旱地区。

碾压混凝土双曲拱坝施工方案碾压混凝土双曲拱坝施工方案碾压混凝土双曲拱坝施工方案

XX水库位于XXXX市沿XX镇，处于大XX一级支流大光河的中游，控制流域面积46.1km2，占整个大光河流域面积的62.1%，XX水库是一座以防洪为主，兼有灌溉、发电旅游、供水等综合效益的水利枢纽。 XX水库枢纽工程主要由大坝、引水隧洞、厂房等组成，大坝为碾压砼大坝，坝轴线长150m，坝顶高程193.6m，最大坝高52.6m，在中部设3孔5.5mx7m的溢流堰，堰顶高程183.0m，厂房装机容量2x630kw，水库建成后，正常蓄水位190m，设计洪水位192.2m，校核洪水位为192.5m，防洪限制水位为184.5m，防洪高水位为192.2m，总库容为1270.5万m3，防洪库容为535万m3。

本工程采用溜管入仓时，检查受料斗弧门运转是否正常，受料斗及溜管内的残渣是否清理干净，结构是否可靠，能否满足碾压混凝土连续上升的施工要求。

本工程采用25t/16t汽车吊在仓面上完成，拆除前先将相邻模板间的连接件松除，吊车将模板吊至立模位置就位，再与其下层的模板采用支撑连杆连接牢固。

工程概况： 大坝为碾压砼重力坝，最大坝高53.2m，坝顶宽6m。坝体从上至下依次为C20二级配变态砼区、C20二级配碾压防渗砼区、C15三级配碾压砼区、C15三级配变态砼区。溢流表孔、放水底孔兼导流孔布置在左岸，取水口布置在右岸。坝体设有置基础灌浆廊道，兼作排水及检查之用，河床段底部高程1282m，高于下游设计洪水位。灌浆廊道为拱顶平底断面，宽2.5m,高3.5m。坝下游设排水廊道宽1.5m,高2.2m。坝体上游侧设多孔混凝土排水管，排水管间距3m，排入灌浆廊道。

本资料为细粒式沥青混凝土抗滑表层试验路施工总结，机械配备：意大利产M-260间歇式拌和机一套，德国产ABG525自动找平摊铺机1台，BW-202AD振动压路机3台， 20t自卸车15辆（5辆调配），水车1辆。 内容详实，值得参考下载。

在面积较大的超深基坑开挖时，以基坑内栈桥（围护结构的部分支撑）将大基坑分解为若干小块，并使挖土机械在栈桥上直接进行挖土装车，这种栈桥挖土法是一项新的工艺。近年来已在本公司承建的各种深基础项目中广泛应用。

沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒（大多小于0.075毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。

检验（检查、检测）记录应真实、准确，检测结果中的数据为终检数据，并在施工单位自评意见栏中由终检负责人签字。检测结果可以是实测值，也可以是偏差值，填写偏差值时必须附实测记录。有允许偏差的，应均衡布置检测点，各检验项目的检验方法及检验数量按下表的要求执行

混凝土防渗墙，垂直墙体的纵切图，墙是沿坝体延伸的。在松散透水地基中连续造孔，以泥浆固壁，往孔内灌注混凝土而建成的墙形防渗建筑物。它是对闸坝等水工建筑物在松散透水地基中进行垂直防渗处理的主要措施之一(图1)。

加音塔拉水库是一座以灌溉为主兼有防洪综合效益的拦河式山区水库。总库容 1850*104 m3 ，属中（Ⅱ）型水库。

滑移式钢梁模架（简称滑模）施工，就是采用大型滑模设备，现场整孔一次浇筑，逐跨完成桥梁施工的新工艺。它适宜修建５０米左右的跨径，且桥长较长的等截面连续梁桥及平曲线半径不小于３００米的弯桥。采用滑模施工无须在跨间设置满堂支架，而是用整跨钢梁来支撑模架，在现场完成模板安装、调整、钢筋绑扎、砼浇、张拉及养生等一系列工艺后，纵移钢梁模架逐孔施工，周而复始地向前推进。此方法为大型桥梁施工，向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。

本施工方法通过肢解复杂工艺的施工过程，层次分明的从高支撑架体、特殊模板制作、安装、预应力施工、预应力检测等方面分别分阶段进行控制。 3.1、高支模架体设计原理 通过合理分析、精确计算，本工程40米跨度、高18.5米的高支撑架体，竖向采用Ø600×10的钢管柱间距6米，横向采用型号为500×170×9.5×15.2的双排工字钢，剪刀撑L100×10的角钢，通过焊接与机械连接构成的钢结构体系为本工程高支模的架体。采用此方法，竖向钢管柱分段拼接，横向钢梁分段吊装明显加快了施工进度，且为后期预应力张拉提供了足够的强度与稳定性。

重力坝 技术设计 大纲 供大家参考，引用！！

摘 要：碾压钢纤维混凝土FRCCTM (Fiber reinforced Roller Compacted Concrete) 是碾压混凝土(RCC)的一项创新制作方法，其中掺入高性能的钢纤维，以减少混凝土的裂纹並构成抗弯曲的骨架