隧道浅埋段施工过程监测技术

由于边坡岩土体性质的复杂性，岩土体地质分布的不均匀性，岩土体性质受施工过程、外部环境、大气因素的影响，以及边坡的不合理设计，人工边坡在施工过程中火形成后失稳仍时有发生

体育馆钢屋面结构东西、南北跨度均为120m，由平面桁架双向正交构成，平面呈边长120m 规则正方形，支撑在四周20 根矩形钢筋混凝土柱上。柱间支撑为斜十字撑，水平方向间距24m，竖向高度18.51m。屋面钢桁架间距为12m，共有22 榀；桁架截面共有7 种形式，中间桁架高度从6.3m～9.3m 不等，边桁架为等截面，高度6.3m；桁架上、下弦和腹杆杆件截面为箱形和H 形。钢屋架和支撑材质均为Q345C。

利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公路里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路边至铁路下行线距离为72m。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。A匝道跨铁路立交桥的起点为AK1+218.894，终点为AK1+328.894，桥长110m; B匝道跨铁路立交桥的起点为BK0+248.315，终点为BK0+358.315，桥长110m.两个匝道均为33+43+33m连续箱梁。 A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构，连续梁T构部分为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高4.5m,端部高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各2.55m,悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m；箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。采用支架现浇后转体施工。

关注不迷路∣各类钢围堰‖涉水桥围堰主要形式有钢板桩围堰、钢管桩围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰、钢混组合围堰。本课件详细介绍了上述围堰设计、关键施工技术与监测技术，内容详细，动画精美，适合水利、市政、交通等桥梁专家做培训、授课、讲座之用。

xxxx隧道设计为左、右分离式隧道。左洞全长2345m，右洞全长2273m，为长隧道。隧道进口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R=2500m、R=2420m，洞身位于直线段上，出口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R=1500m、R=1540m。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为 1%/755m，2%/1505m和 0.5%/13m, 左洞为2.3%/1402m，1.5%/935m和0.5%/8m。

隧道浅埋暗挖法施工技术讲座

大跨越浅埋轻轨车站隧道施工技术

当位移－时间曲线出现反弯点，也即位移资料出现反常的急骤增长现象时，表明围岩与支护已呈不稳定状态，应加强监测，并适当加强支护，必要时应立即停止开挖并及时采取补强措施进行施工处理。

建筑基坑工程监测技术规范

本资料为混凝土坝安全监测技术规范，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本工程根据有关部门统计，在钢结构的安全事故中，由于构造与连接不当而引起的各种破坏，如失稳以及过度应力集中，次应力所造成的破坏等占相当的比例，这是因为在任何情况下，构造的正确性与可靠性是钢结构构件正常承载能力的最重要保证，一旦构造（特别是中间构造）出现问题，便会直接危及结构构件的安全。

1、小导管内外结合注浆加固技术的优点 1.1、首先，洞内注浆可提高围岩的自稳时间和自身承载能力，改善岩土体的物理力学性能，缩小开挖变形产生的松弛区范围，减小围岩对初期支护和二次衬砌的压力，特别是在围岩破碎地段该效果尤为明显………… 1.2、注浆管可起到地表锚杆悬挂岩土体作用，稳定地表覆盖土和表层强风化岩体，减少地表附近开裂滑动层对隧道开挖的影响，防止塌方冒顶………… 1.3、封闭地表水下渗通道，防止地表水下渗软化围岩，进而造成支护变形侵空………… 1.4、地表注浆止浆盘、注浆管与岩土体形成复合体，成为偏压山体滑动层支撑基础，保证了地表和偏压山体滑动层的共同稳定。同时偏压侧洞内横向注浆后改善了偏压侧围岩的物理力学性能，减少偏压岩体对洞身压力，反偏压侧洞内横向注浆同样改善了反偏压侧围岩的物理力学性能，与柔性支护措施一起，有效地承受偏压山体带来的偏压力，控制支护变形………… 1.5、地表和洞内结合注浆保证隧道的长期稳定和以后运营安全，不留后患………… 1.6、施工工序简单，机械设备常见，总体费用比较经济………… 2.2、注浆方式 采用注浆花管由高压注浆泵全孔压入式注浆。 2.3、注浆孔布置 洞外地表注浆和垂直偏压山体坡面注浆按照梅花型布置实施注浆，间距1m；洞内沿开挖轮廓线横向注浆同样按照梅花型布置实施注浆，间距2m。各注浆孔分Ⅰ序孔和Ⅱ序孔，Ⅰ序孔为低压注浆孔，Ⅱ序孔为高压注浆孔，Ⅰ序孔和Ⅱ序孔交错布置………… 洞内径向注浆(常称为超前小导管注浆)孔沿开挖轮廓线按照40cm间距均匀布置，注浆管孔口与钢架搭接，注浆孔每环按照1～45的顺序进行编号………… 2.5、表层止浆 由于隧道覆盖层较薄，注浆深度较浅，且覆盖土下为强风化破碎岩层，在注浆过程中容易从地表冒浆，为了防止地表冒浆造成浆液损耗和影响注浆效果，在地表和掌子面分别设置止浆盘和止浆墙，地表止浆盘采用喷射30cm厚双层钢筋混凝土，钢筋网采用直径为8mm钢筋，网格间距30×30cm。止浆盘设置在注浆区域及周边孔外2m。为防止管孔间裂隙往上冒浆对止浆盘造成隆起破坏而影响注浆效果，在距离止浆盘边缘30cm处，斜向下与水平方向呈45°角打设一排Φ22砂浆锚杆，锚杆间距2m，嵌入基岩1m。此外，对管孔间缝隙进行糊缝处理，糊缝材料为CS胶泥和速凝砂浆，并准备一些木楔，当管间串浆时塞紧串浆孔管………… 对偏压山体滑动层注浆加固设置止浆墙，止浆墙采用喷射25cm钢筋厚混凝土，钢筋网采用直径为8mm钢筋，网格间距20×20cm。止浆墙与止浆盘钢筋进行可靠焊接，止浆墙与止浆盘连接地带为薄弱点，该地带喷射混凝土应加厚至40cm。止浆墙设置在注浆区域及周边孔外2m。同样地，为防止管孔间裂隙往上冒浆对止浆墙造成隆起破坏而影响注浆效果，采取糊缝处理和防串浆措施

在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。xx高速公路C4合同段某隧道属于路堑高边坡在施工过程中变更为隧道的工程项目，整座隧道均处于严重浅埋偏压段，其中靠xx端98米围岩极其软弱，且该隧道有效施工时间仅三个月，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。 1 工程概况 某隧道位于xx高速公路K203+545~K203+780段左线（因该段为分离式路基），长235米，最大埋深21米，最小埋深靠赣州端有20余米为半明半暗挖隧道，并在洞外接长明洞30米。隧道净宽10.60米。 该隧道段原设计为高达87米路堑高边坡，在第四、五级及第三级上半阶边坡防护施工完毕、开挖平台距路基设计标高最大为30米时，因地质原因，为保证该处施工及运营安全而将该段路基变更为单线隧道（右线仍为路基）。变更后的隧道横断面布置示意图详见图1。

拟建工程场地位于产业园区中区，原始地貌为低丘。场地现状为A路与B路的机动车道（辅道）、人行道及绿化带，地势较为平坦。

甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程第10标段位于浙江省温州市苍南县赤溪镇境内，起点桩号ZK361+725(YK361+740)，终点桩号K365+600，路线长度3.86km，本合同段内共有隧道1座。 渔寮隧道：净空5.0m，净宽14.5m，右洞全长3220米，左洞全长3205米。IV级、V级围岩占隧道总长4.7%，Ⅲ级围岩占隧道总长95.3%。根据《甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程第10合同施工图设计阶段工程地质勘察报告》可知各级围岩地质情况如下： （1）进洞口段K362+380~K362+410(ZK362+395~ZK362+430)，该段隧道埋深浅，主要穿越残坡积体、强~中风化基岩，节理裂隙发育，地下水较丰富，围岩以松散结构为主，[BQ]＜250，综合评定为V级围岩；K362+410~K362+530(ZK362+430~ZK362+550)段隧道斜坡地貌，穿越中风化岩，围岩岩性为凝灰岩，中风化岩。岩质坚硬，岩体较完整~较破碎。该段地下水地质条件简单，地下水主要为基岩裂隙水，水量贫乏，基岩节理裂隙发育，开挖时会有滴水或渗水现象。该段隧道埋深较小，主要穿越中风化基岩，节理裂隙较发育，围岩以碎石状镶嵌结构为主，地下水贫乏，[BQ]=320，综合评定为IV级围岩。 （2）洞身段K362+530~K365+600(ZK362+550~ZK365+600)该段隧道地貌上穿越丘陵斜坡，穿越分水岭，斜坡处一般覆盖层较薄，平缓处覆盖层厚度较大，隧道穿越中-微风化岩，岩质坚硬，岩体完整，局部较完整。该段隧道埋深大，隧道围岩岩性为凝灰岩，隧道穿越微风化基岩，岩体完整，岩质坚硬，围岩呈块状砌体结构为主，[BQ]=445，综合评定为Ⅲ级围岩。 进口端局部存在典型的浅埋特征，其中左洞浅埋段桩号为ZK362+403~ZK362+487，右洞浅埋段桩号YK362+385~YK362+436（后文有浅埋段埋深计算）。

本文详细介绍了勉宁高速公路杨庄隧道下行线浅埋偏压洞口单向贯通施工技术，并提出施工过程中应注重环境保护以及该技术取得的良好效果及社会效益。

结合具体工程实例，对城市浅埋暗挖地铁隧道微震控制爆破技术进行了分析研究，总结出一套适用于城市浅埋大断面隧道、小间距隧道、破碎围岩隧道、临近建筑物隧道的爆破技术，以及隧道超欠挖的控制方法。

介绍了不同开断电流对灭弧室烧损量的折算方法,分析了卜。和真空断路器电寿命的不同限值标准。以笔者推荐的电寿命折算方法和我国通用的电寿命限值标准为基础,可以开发出断路器电寿命分析软件及具有实用价值的电寿命监测仪

本文档为浙江省衢州市钟楼监测技术方案。 可供参考

大跨空间杆系结构在使用过程中，不可避免地受到环境、荷栽、疲劳、‘腐蚀、老化等不利因素的影响，将使结构存在重大的安全隐患。因此对大跨空间杆系结构的健康监测研究具有重要的理论价值和实际意义。本文介绍和阐述了我国目前大跨空间杆系结构监测状况，并对大跨空间杆系结构健康监测技术进行综述。

XXXX 是XXXX 轨道交通二号线一期工程的第三个车站，车站位于金雅二路中 段，东侧是正在建设中的XXXXC 区，西侧是XXX 移动公司，站前折返线上部地面东 侧为常青花园空地，西侧为建设中的XXXXD 区。周边空间比较狭窄。长港路以北西 北角拟占用作为轨排基地。车站外包尺寸为530.2×30.5×12.61m(长×宽×高)， 车站顶部覆土约3.0m。车站所处位置周边交通处于发育中，车流量不大。

本文阐述了目前应用于大跨度空间钢结构应力监测、变形监测、索力监测、动力监测中常用的监测方法，以及它们的工作原理和适用范围，并对大跨度空间钢结构施工监测的发展方向做了展望。

内容简介 该工法的主要特点是通过地表注浆对长管棚施工区域进行加固，通过长管棚置入对隧道开挖掘进施工区域进行加固。本工法主要针对Φ108长管棚的施工进行工法总结，地表注浆因为不具备代表性只做简单介绍。 资料内容： 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工流程 6.操作要点 7.施工机具 8.劳动力组织 9.质量控制 10.安全措施 11.效益分析 12.工程实例

环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。

招标范围：施工图纸所示范围内的全部土建和热机施工，包括从施工场地的平整、土体开挖、混凝土结构、管道及设备安装、热力站基础、热力站内设备安装、管道及设备试压、回填土方、竣工测量、验收、恢复地容地貌等全部工作内容。

浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。继1984年王梦恕院士在军都山隧道黄土段试验成功的基础上，又于1986年在具有开拓性、风险性、复杂性的北京复兴门地铁折返线工程中应用，在拆迁少、不扰民、不破坏环境下获得成功。同时，结合中国特点及水文地质系统，创造了小导管超前支护技术、8字型网构钢拱架设计、制造技术、正台阶环形开挖留核心土施工技术和变位进行反分析计算的方法，提出了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测” 18字方针，突出时空效应对防塌的重要作用，提出在软弱地层快速施工的理念。由此形成了浅埋暗挖法，创立了适用于软弱地层的地下工程设计、施工方法。

为达到上述监测目标，采用测试技术手段，通过在钢结构桁架各截面杆件上布设应力及其变化监测点、挠度（沉降）及其变化监测点、温度及其变化监测点，并严格按照监测周期进行监测，及时将相关监测成果反馈给设计单位进行分析

根据日本环境质量标准发展的需求,结合欧洲新近实施的相关环境标准,分析了环境监测技术需求和发展方向。

本资料为地面沉降监测技术要求（发布稿）（DD2006-02），资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

杭州江干区丁桥西单元R21-06地块项目，位于杭州市江干区华中路与大农港路交叉口的东南侧。拟建工程为一层地下室，开挖深度为4.250m；局部为二层地下室，开挖深度为10.250m。该工程采用钢板桩（部分采用围护钻孔灌注桩）的围护方式进行基坑支护。

土壤与地下水调查与监测技术方法学,地下水污染防治进展和典型案例,土壤法对产业发展的影响,环境监理培训

以大跨度空间结构为研究对象，系统研究了有限元分析方法在施工变形监测中的应用。并以某一大跨度空间结构为工程事例，详细阐述了其结构分析与监测的整个过程，最后结果显示利用有限元分析方法较好地模拟出了结构变形过程，表明其在建筑结构设计、施工、监测等方面具有很好的工程实用价值。

本标准规定了农、畜、水产品污染监测的布点采样、分析方法、质量控制、数据处理与成果表达的基 本要求本标准适用于农、畜、水产品污染监测。

本标准规定了地表水环境质量监测的布点与采样、监测项目与分析方法、监测数据处理、质量保证 与质量控制、原始记录等内容。 本标准适用于江河、湖泊、水库和渠道等地表水的水环境质量手工监测。

xx路改造工程为xx火车站综合开发项目的重要组成部分。该工程由xx路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。

基坑施工安全监测的主要内容是在基坑施工的各个阶段，对基坑支护结构、周边地表及建构筑物的变形进行直接或间接的测量，获取相关变形信息，为施工设计提供参考。使基坑及其周边环境处于安全受控状态。

**体育馆位于北京市西部，面积63429m2，是**文化体育中心的一部分。**体育馆将作为2008 年北京奥运会篮球比赛场馆，可容纳观众1.8 万人，除满足奥运会比赛外还充分考虑了赛后的利用。

本资料为混凝土大坝安全监测技术规范(试行)SDJ336—89，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。