上传于:2021-11-25 12:29:18 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 交通工程
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宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站~朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。生态科技园站~朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m,全长3803.52m。

城际轨道交通工程试验检测方案-图一

城际轨道交通工程试验检测方案-图一

城际轨道交通工程试验检测方案-图二

城际轨道交通工程试验检测方案-图二

城际轨道交通工程试验检测方案-图三

城际轨道交通工程试验检测方案-图三

城际轨道交通工程试验检测方案-图四

城际轨道交通工程试验检测方案-图四

城际轨道交通工程试验检测方案-图五

城际轨道交通工程试验检测方案-图五

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    本图纸为:方案CAD图纸,图中包括:总平面图、各层平面布置图、各层平面图、各平立剖面图以及各种大样图,设计精准全面,内容详实,可供参考
  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段施工组织设计
    资料目录 目 录 1. 总体施工组织布置及规划 1 1.1. 施工组织设计编制说明 1 1.2. 工程概况 1 1.3. 总体施工组织布置及规划 7 1.4. 施工准备阶段的工作内容和组织措施 17 1.5. 施工过程阶段组织措施 20 1.6. 竣工验收阶段组织措施 21 2. 主要项目施工方案 23 2.1. 路基工程 23 2.2. 桥梁工程 55 2.3. 简支箱梁预制 108 2.4. 简支箱梁架设 158 2.5. 谢岗车站 177 2.6. 轨道工程 178 3. 质量管理体系和措施 191 4. 安全管理体系和措施 210 5. 环境保护管理体系与措施 235 6. 施工进度计划 242 6.1. 总工期 242 6.2. 工程进度网络计划图 242 6.3. 横道图 242 6.4. 关键线路 242 6.5. 各分项工程施工作业安排 242 6.6. 主要施工进度指标 243 6.7. 确保工期的措施 244 7. 工程用款计划 250 7.1. 资金流动计划 250 7.2. 合同用款估算 250 8. 资源配置计划 251 8.1. 劳动力组织计划 251 8.2. 物资供应计划 252 8.3. 主要施工机械、试验、质量检测设备配置 253 8.4. 临时用地 254 8.5. 施工用电计划 254 9. 文明施工 255 9.1. 文明施工目标 255 9.2. 组织措施 255 9.3. 管理制度 255 9.4. 思想政治工作 255 9.5. 文明施工措施 255 9.6. 交付后文明撤离 255 10. 雨季、冬季施工措施 256 11. 其他事项 259 12. 附表 270 表1-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 270 表1-2 拟投入本工程的主要施工设备表 271 表1-3 拟配备本工程的实验和检测仪器设备表 275 表1-4 施工进度计划 279 表1-5 劳动力计划表 281 表1-6 施工总平面图 错误!未定义书签。 表1-7 临时用地表 283 表1-8 外部电力需求计划表 284 表1-9 合同用款估算表 285
  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目起点自xx站外区间接轨后折向东北,经xx市xx等镇(区),xx市xx等镇(区)。贯通方案正线全长99.448km,其中xx市境内长67.46km,xx市境内长31.988km。全线高架段长55.831(含高架站),路基段长6.586km(含地面站),地下段长35.391km(含地下站),过渡段(U型槽)长1.64km。 全线新建车站13座(不含洪梅、客运北),预留车站1座(工业园站)。其中地下站5座,地面站1座,高架站7座。客运北设动车运用所(包括停车场、综合维修工区)1座。
  • 莞惠城际轨道交通项目某工程某标段施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目起点自xx站外区间接轨后折向东北,经xx市xx等镇(区),xx市xx等镇(区)。贯通方案正线全长99.448km,其中xx市境内长67.46km,xx市境内长31.988km。全线高架段长55.831(含高架站),路基段长6.586km(含地面站),地下段长35.391km(含地下站),过渡段(U型槽)长1.64km。
  • 福州市轨道交通1号线二期工程1标段试验检测专项方案
    安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站,本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500,起点里程为SK25+710.515,终点里程为SK25+926.398,基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区,沿螺城路路中设置,为地下2层岛式车站的形式。
  • 轨道交通工程土建施工大临施工方案
    xx市轨道交通xx线一、二期工程土建xx段共计3座车站、3个区间。全标段长度为2002.3米,均沿着xx大道布置。车站为xx路站、xx路站、xx路站,车站主体、风道及出入口均采用明挖法施工。区间为试验段终点~xx路站区间、xx路站~xx路站区间、xx路站~xx路站区间。 xx路站总长468.5m,xx路站总长189m,xx路站总长194.6m。车站标准段总宽20.9m,站台计算长度120m,站台宽12m。 试验段终点~xx路站区间明挖段由试验段终点K24+700.00~K24+858.00,长158m;暗挖段由K24+858.00~xx路站,采用国内通用的马蹄形断面,初期支护+二次衬砌施工。xx路站~xx路站区间为盾构区间,区间线路长度315.45m。xx路站~xx路站区间为盾构区间,区间线路长度580.900m。 根据业主要求,本工程总工期为639天。根据业主提供的大临场地,结合现场勘察情况,项目部对整个现场及办公大临进行了统筹安排、详细规划,以满足本工程安全文明施工管理需求,并保证现场施工的顺利进行。
  • 某市轨道交通工程盾构施工场地布置方案
    地下水对混凝土结构部分地段无腐蚀性,部分地段有弱腐蚀性,地下水对混凝土结构中的钢筋按长期浸水无腐蚀,干浸交替大部分地段无腐蚀性,部分地段有弱腐蚀性。
  • [厦门]轨道交通工程围护桩施工方案
    金融中心站为地下双层岛式站台车站,站台宽度为14m,有效站台长118m,主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构,设4个出入口、两组风亭,车站有效站台中心里程右DK36+757.640,车站主体结构外包总长204.5m,标准段宽22.7m,规划圆二路实施后车站顶板覆土3.2~4.2m。 鉴于周边环境,结合现场实际情况,金融中心站围护桩分两期完成。一期围护桩为于车站大里程端,合计119根,直径分别为1m和1.2m,其中盾构始发范围内的钢筋笼直径为1.2m,合计12根,盾构始发掘进范围采用玻璃纤维筋;二期围护桩为于车站小里程端,合计46根,直径为1m。
  • [厦门]轨道交通工程主体结构施工方案
    三江口站为一号线终点站,位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内,沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m,标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站,共设四个出入口两组风亭,采用明挖顺筑法施工。 三江口站为地下一层(局部二层)箱型框架结构,车站纵向各层板坡度为2‰,顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工,站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式,站后东明挖区段主要采用放坡开挖,局部工法桩支护围护结构形式,明挖区间抗浮采用墙趾压土。
  • 城市轨道交通工程计量规范
    本资料是城市轨道交通工程计量规范(国家定额)。共110页。资料是国家标准规范,内容清楚、详实。
  • 城市轨道交通工程档案整理标准
    本资料为:城市轨道交通工程档案整理标准,内容详实,可供参考。
  • 哈尔滨某轨道交通工程初步勘察报告_
    为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要,缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题,更好地减少环境污染与危害,从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点,***市政府启动了***市轨道交通建设一期(一号线)工程。
  • 哈尔滨轨道交通工程初步勘察报告
    为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要,缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题,更好地减少环境污染与危害,从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点,***市政府启动了***市轨道交通建设一期(一号线)工程。
  • 沈阳市某轨道交通工程监理投标文件
    内容简介 1、在研究了上述项目的招标文件(含补充通知)和考察了工程现场后,遵照招标文件的要求,我方愿意以最终报价人民币 元(大写:元)承担土建施工监理标段工作 2、如果你单位接受我们的投标,我们将保证按合同规定完成全部监理工作,并按委托人要求的时间递交银行履约保函。 3、在合同正式签署生效之前,本投标书连同你单位的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件,对双方具有约束力。 4、我们理解,你单位不负责我们的任何投标费用。 5、如果我们在投标有效期内撤回投标文件,或在接到中标通知书后,因双方就监理费用无法达成一致意见而不能签订合同时,你单位有权没收投标保证金并另选中标单位。 本区地层岩性较为简单,表层为人工填土层,下部为少量的粘性土及大部的中密~密实的砂类土及圆砾土。工程地质条件较好。
  • 建筑轨道交通工程预算定额
    本资料为建筑轨道交通工程预算定额,包括:建筑工程预算定额之轨道机电工程定额,内容详实,可供参考。
  • 北京市某轨道交通工程监理大纲
    第一章 工程概况 1.1工程概述 (1)北京地铁*号线一期工程是一条先东西走向,后南北走向的半环线。线路全长24.68km,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。 线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处,在万柳站设两条出入线连接车辆段。 本工程22座车站中有12座为换乘车站,其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘;分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘,与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。 全线设四条联络线,即在黄庄站与地铁4号线、安定路站和熊猫环岛站均为8号线、北土城东路站与5号线连接。 正线线路最小曲线半径为350m,共8处,最大线路纵坡24‰,最小线间距3。6m。出入段线和联络线的最小曲线半径为180m。 (2)万柳车辆段库形为尽端式顺接布置,停车与检修并置。按其功能不同分为:停车列检库、月修库、静调库、内燃机车库及洗车库等,主要承担10号线车辆的运用和检修作业及综合维修任务,检修做到月修。 车辆段线路包括出入线、试车线、库内线、库外线,车场线曲线最小半径为150m。 本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车,平均车辆轴重141KN,列车最高运行速度80 km/h。 (3)北京地铁奥运支线工程 北京地铁奥运支线工程南起熊猫环岛站,北至森林公园站,接轨于*号线安定路站。 本工程为全地下线路,正线全长4.508 km,共设车站4座。在熊猫环岛站设联络线与10号线安定门站连接,联络线左、右线分别长1.4 km、1.2 Km。正线线路最小曲线半径为1000m,最大线路纵坡24‰。联络线的最小曲线半径为250m,最大线路纵坡24‰。 本工程采用DC750V接触轨供电方式。采用标准B1型车,最大车辆轴重141 KN,列车最高运行速度80 Km/h。
  • GBT50308-2017轨道交通工程测量规范
    GBT50308-2017于2018年1月1日开始实施,GBT50308-2008同时废止。
  • 某市某轨道交通工程土建施工招标文件
    招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五;
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