道桥试验检测技术课件资料

长沙理工大xxxx试验检测中心受道贺高速公路xxxx公司委托，作为项目中心实验室对道贺高速公路沥青混凝土面层的施工质量进行全过程监控，进行现场抽检，以便及时监控工程施工过程和施工后的质量，消除工程质量隐患，总结施工经验，全面提高全线施工质量。

本工程实体检测内容主要包括：桩基工程载荷检测、桩身完整性检测、钢筋保护层检测、结构实体检验用同条件养护试件检测、结构混凝土检测、建筑节能检测、饰面砖粘结强度检测、各专业结构实体（系统）检测、室内空气检测等。

碳（C） 建筑钢材含碳量不大于0.8%在此范围内随着碳含量提高，钢材的强度和硬度相应提高，而塑性、韧性和冷弯性能相应降低。

xx路（xx路-xx路）道路改造工程837.054m，为城市Ⅱ级支路，道路设计红线宽30m，其中车行道宽14m，两侧各2.0m*2机非分隔带+3.5m*2非机动车道+2.5m*2人行道，“白加黑”改造。xx路（xx路-xx东路）道路改造工程1870m，为城市Ⅱ级支路，道路设计红线宽30m，其中车行道宽14m，两侧各1.0m*2机非分隔带+2.5m*2非机动车道+4.5m*2人行道，道路改造。

1 、电力电缆试验分类 2 、电力电缆试验项目 3 、电力电缆试验方法 一、电力电缆试验分类： 交接试验 ： 电力电缆线路安装完成后，为了验证线路安装质量对电缆线路开展的各种试验。 例行试验 ： 为获得电缆线路状态量而定期进行的各种停电试验。 巡检试验 ： 为获得电缆线路状态量而定期进行的带电检测试验。 诊断性试验：巡检、例行试验等发现电缆线路状态不良、或经受了不良工况，或受家族缺陷 警示，或连续运行了较长时间，为进一步评估电缆线路状态进行的试验。

压实，就是把一定体积的土体或路面材料压缩到更小提交的过程。对路基及基层材料，压实度压实层材料压实后干密度与该材料标准最大干密度之比。

四、简答题： 1、在沥青混合料各项指标中，对其性能影响最大的是哪一个指标？为什么？ 答：空隙率。 因为即使是I型沥青砼，其破坏的主要表现形式是水损害和抗车辙能力差，而空隙率的大小能显著改变沥青混合料抗水损害能力以及抗车辙能力。

为加强对建筑施工现场检测工作的管理，规范参与工程建设各方在检测活动中的行为，保证工程质量，制定本规范。 本规范适用于建筑工程施工现场检测工作的管理。

本资料为钻芯法检测混凝土试验记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某试验（检测）单位资格报审表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

杨梅洲大桥及南北引线工程西起西二环，东至建设路口，与河东大道相接。杨梅洲大桥段起点桩号K3+000，以桥梁形式跨越湘江，终点桩号K5+400，路线全长2400m，其中桥梁全长2123m。桥梁两岸设置2座半苜蓿叶形互通立交分别连接沿江南路和滨江中路，河西侧设置两条平行匝道连接杨梅洲岛。

桥梁生产企业通过全许办铁路专用产品审查部的审查（实地核查合格和产品检验合格）方能获证。

为结构检测课程课件，详细介绍砌体结构、混凝土结构各项检测技术的应用及检测计算方法。

朝黑高速公路XX段，位于朝阳市建军平镇境内，起点桩号：K56+000，终点桩号：K68+000，总长12km。设计行车速度100公理/小时,采用双向四车道高速公路标准，路基宽26m。

一、技术方面： 1、钢筋必须有质量保证书，经检验合格后方可使用。2、钢筋加工前，要先熟悉图纸，加工前型号、尺寸、规格必须符合设计要求。3、钢筋的表面清洁，无损伤，无油渍，无锈蚀。 4、钢筋工程要按要求施工，偏差项目不得超过规范中的实测值。 5、柱、梁保护层为35MM，板为10MM。 6、钢筋的搭接长度要符合设计要求。 7、钢筋绑扎要牢固，绑扎完毕后，经过验收部门验收合格后，方可进行下道工序的施工。

基础工程施工，应根据四周场地及有关地质资料、实际开挖深度，采用放坡开挖、板桩墙支护和地下连续墙等方法。

升运屋面板及泛水等构件，必须采用专用的吊索及提升架，按规定的吊点起吊。各种起吊用具在使用前，必须进行检查，确认安全可靠，方可使用。 2．卸放屋面板时，应缓慢轻放，不得碰坏板边及擦伤板面，待放平垫稳后，方可解除吊索。 3.安装屋面板时必须架设操作平台。平台应有防护栏杆和安全爬梯。 4．操作人员必须穿防滑的软软底鞋，鞋底要清洁，不要粘有泥沙和杂物，以防划破表面涂层。 5．操作时，应随手清理撒落在屋面板上的抽芯、铆钉芯及其他杂物等。 6．每班工作后，必须将放在屋面或脚手架上的尚安装的复合板和泛水板等构件，用绳索牢固地绑扎稳妥，或吊下地面放好。

装饰工程开工前，应对工地内的油漆间、木工间、配电间等防火重点部位建立相应的防火管理制度，并张贴公示以便遵守和督促。 2、涉及油漆、化学溶剂、稀释剂以及油类物质要指派专人保管，并对其进行安全交底教育，危险品保管员还须重点培训防火防险安全教育，签订责任书。

.0.1 为加强对建筑施工现场检测工作的管理，规范参与工程建设各方在检测活动中的行为，保证工程质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于建筑工程施工现场检测工作的管理。 1.0.3 建筑施工检测工作管理除应执行本规范外，尚应符合现行国家有关标准及法律、法规的规定。

为建立起有效的质量保证体系，保证工程质量。根据东莞市某路（西段）《招标文件》中《工程质量管理办法》规定要求，我项目部于 年6月开始筹建工地试验室。试验室的基建工程，仪器设备的安装、调试、标定工作已经完成。全部试验检测人员已经到位。 年8月1日，东莞市某路（西段）某标段工地试验室正式成立。

灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，计算填料的湿密度，用酒精燃烧法测定含水量，然后计算出填料的干密度和压实度，它是当前填土最通用、最常规的检测方法。它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，计算步骤烦琐，因此它的测试速度较慢。常常成为机械化施工的“瓶颈”和“咽喉”工序。

根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置

'本表由施工单位填写，建设单位、施工单位各保存一份。

提出基于光纤测温技术的夹泥灌注桩完整性检测方法，详细介绍该方法的主要仪器设备及检测过程。在分析光纤与灌注桩传热过程的基础上，阐述基于光纤测温技术的夹泥灌注桩完整性检测方法的基本原理。

行车安全同众多因素有关，路面抗滑能力是其中一个重要方面。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。

路基的施工质量在铁路工程施工病害中，路基的施工质量问题甚多。路基的施工质量直接关系到整个工程的质量、进度和列车运行的安全。

本资料为钢材试验检测结果汇总评定表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为公路新建工程试验检测计划，word格式，共41页。 工程概况： 工程范围为K0+000-K3+406.371，全长3.406371公里，总宽55米，城市快速通道（V-60Km/h），沥青路面，合同总工期为360日历天。

安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站，本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500，起点里程为SK25+710.515，终点里程为SK25+926.398，基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区，沿螺城路路中设置，为地下2层岛式车站的形式。车站西北侧和西南侧为两小山包，东北侧与东南侧为菜地。东西方向螺城路规划宽度为50米，南北向规划路宽度为24米。站位周边用地规划西北侧、西南侧用地为绿化用地为主，并配套有体育用地，东北侧为居住用地，东南侧以商住用地为主。

1、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 2、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接使用。

由应变、挠度数据可知：各测试截面主要应变、挠度测点实测值与计算值均呈线性相关关系，相关性良好；各测试截面主要应变测点校验系数在0.37~0.63、主要挠度测点校验系数在0.48~0.55，均小于1，满足规范要求；各测试截面主要测点相对残余应变、挠度均小于20%，满足规范要求。

当前，我区公路、铁路方面交通事业的发展蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成并投入运营。