XX地铁2号线工程土建XXXX标段单位工程施工组织设计施工方案

2.1.1.工程简介 北京地铁5号线某合同段包括一段区间及一座车站：某西桥站～某东路站区间、某东路站。 2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况 某西桥站～某东路站区间范围为某西桥站北端～某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠某东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3‰、-3‰，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。

沈半路站位于沈半路上（杭州灯具市场附近），为3、5号线换乘车站，3号线车站沿沈半路南北布置，5号线车站沿东西向跨沈半路布置。5号线沈半路站（中心里程为右DK20+512.918）总长377.415m，标准段宽33.0~61.0m，深17.9m~18.81m；3号线沈半路站总长310.1m，标准段宽23.3m，深24.6m~26.11m。

本工程施工范围包含两站两区间：即为：锦江站、科技园站、起点至科技园站区间、科技园至锦江站盾构始发区间，全部采用明挖法施工，围护结构为围护桩+钢支撑（锚索）结构形式。

工程概况，场地布置，作业准备

包括冬期施工中消防、安全环保及应急措施。

为了监理规划的全面实施，监理依据设计施工图纸，技术文件，按现行施工验收规范、技术操作规程、国家现行质量验评标准、国家法令法规、政府有关文件精神，结合本地区质量标准、采用检查、旁站，加强关键工序、关键部位进行重点质量控制。为做好混凝土分项工程施工质量预控，运用标准化、规范化、程序化的科学管理使承包单位全面实现工程项目合同约定的质量目标，特编制本监理实施细则。

车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩＋内支撑型式，车站出入口采用土钉墙支护形式。十里长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。 车站设计起讫里程YDK0+243.884~YDK0+518.484，有效站台中心里程YDK0+367.884，车站总长274.60m，站台宽度12m，车站有效长度120m。车站顶板覆土厚度3.6m；车站基坑宽度为20.7~23.5m；车站底板埋深：17.20~18.6m；车站总建筑面积：12814m2。

3.4.1 施工总平面布置原则 严格遵守国家、四川省和成都市有关土地资源使用方面的法律、法规。 充分考虑市区内施工特点，利于交通疏解，减少对居民生活的干扰。 在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。 综合考虑冬季、雨季及道路附近既有设施的影响，避免场内二次迁移。 在满足生产需要的前提下，最大限度的减少临时设施的数量，以管理及维修简便为原则，做到投资少，利用率高。 充分利用既有交通资源，尽量节约运输和装卸的时间与费用。 合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置，保证外购材料直达存放场地，避免二次搬运。 注重卫生福利条件、满足职工生活、文化娱乐的要求，设置必要的医疗急救设施。充分考虑环境保护、防火要求，注意易燃易爆等危险品的存放，统筹考虑规划布置。

本合同段施工范围：两个车站及两个区间的土建、安装、装修、降水、专项工作、协调配合及站前广场工程等组成，车站包括：xx站、xx南站；区间包括：xx站～xx南站区间和xx南站～xx站区间。

成都地铁xx站位于成都市xx区xx与xx路之间的xx路路面下方，车站主体靠道路北侧设置，沿xx路东西向布置。车站南侧xx路与xx交叉口西南角有十二桥烈士纪念碑、省军区印刷厂；交叉路口东南面有成都军区联勤部；车站北侧有xx大厦、xx25号大院、xx大厦（浦发银行）、xx超市等。

北京地铁8号线二期土建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

梅园站有效站台中心里程右SK0+262.635，起点里程为右SK0+011.264，终点里程为右SK0+481.635，全长470.70m；为地下两层箱型结构，站台长度为120m，站台宽度11m，车站标准段宽19.7m，基坑深度15.96~19.47m。车站共设9个出入口（其中4#出入口为远期预留），4组风亭。

XX站为3号线与远景线通道换乘站，车站位于XX市XX区XX村以东约200米，XX隧道XX出口西北方向约800米位置。现状站点周边均为耕地，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地。现状地表起伏较大，东南低西北高，站址范围内地面标高15.6~22.4m，高差约6.8m。本站场地较为开阔，场地内多为种植用地。

深圳地铁5号线工程怡景站景观施工图主要包括：封面、图纸目录、设计说明、怡景站绿化恢复定位平面图、怡景站绿化恢复标高平面图、怡景站绿化恢复铺装平面图、怡景站绿化恢复施工图和怡景站绿化恢复给水平面图等。

深圳地铁2号线工程某标段施工方案深圳地铁2号线工程某标段施工方案

本月大事记（工程质量、安全文明施工、重要会议、重大变更、形象进度等）

北京地铁12号线工程土建施工01合同段工程为一站（长春桥站），长春桥站为12号线第三座车站，是与既有线10号线换乘的车站。10号线车站位于蓝靛厂北路下方，南北向布置，明挖法施工，施工12号线时需要对10号线站厅局部以及西北侧出入口进行改造。12号线长春桥站位于蓝靛厂北路和远大路交叉口长春桥立交桥区西北象限，沿原道路东西向布置，下穿远大路。车站西北侧为世纪金源购物中心和古玩城，东北侧为海淀区政府，东南侧为国家行政学院，西南侧为鲁园上河村、平安大楼及在建上河大厦工地。车站东端有既有地铁10号线长春桥站和京密引水渠，均与车站线路方向垂直布置。

武汉市轨道交通三号线一期工程第二十二标段土建工程，即升官渡停车场土建工程。 升官渡停车场位于武汉市汉阳区，工程在三环线以东、龙阳大道以北，与3号线一期工程客运中心站接轨，用地规划面积约为23.71公顷，总建筑面积68674.1㎡，其中地下库区建筑面积为61781.7㎡，地面建筑面积为6892.4㎡。地下库区为地下一层二至十跨矩形框架结构，位于库区上方的综合楼为框架结构（地下二层，地上五层），主体形状不规则，呈刀把状。 升官渡停车场主要承担配属列车的双周／三月检、列检及停放等日常保养，以及供电、机电、通号等维修工区工作。

轨道交通六号线北起高桥镇港城路，南至规划中的主题公园。本八标为其中的民生路站及源深体育中心站，位于张杨路中央绿化带下，呈东西向布置。 本标段车站主体部分采用600mm地下连续墙围护施工，深22~25m，局部区域墙厚800mm、1000mm。砼强度等级C30，抗渗标号S8，采用“地下连续墙液压抓斗工法”施工。

2.1工程概况 xx区间联络通道及泵房位于盾构法施工区间隧道范围内，需先架设隧道临时支撑环，破除现有盾构管片后，先施工联络通道，联络通道初期支护完成后再行施工泵房初期支护结构。联络通道概况见下表： 工程名称 青~褡区间 里程(m) 右K22+711.325 右K23+275.326 右K24+429.631 右K24+990.033 隧道中心距(m) 14.00 13.80 13.00 14.70 联络通道、泵站 联络通道、泵站 联络通道 联络通道 联络通道 地面标高(m) 33.07 31.91 29.98 30.17 隧道底标高(m) 7.732 17.744 17.713 16.72 通道顶埋深(m) 17.438 10.296 8.297 9.73

本合同段包括xx站、xx南站、盾构机施工的xx站～xx南站和xx南站～xx站盾构区间。xx站所处地理位置交通繁忙，交通导改工作较难，xx南站所处地理位置拆迁房屋较多，拆迁量较大。车站附近无控制性建筑。 1.2.1.2车站地下结构物和管线

xx车站为地下二层10米单柱岛式车站，站后设停车线。地下一层为站厅层及物业开发区；地下二层为站台层。车站有效站台中心里程为右YCK29+251.000，车站总长561.6m（包含站后停车线）；其中车站主体长243.7m，结构外缘起讫里程为YCK29+184.400～YCK29+428.100，标准段宽18.7m；站后停车线长317.888m，起点里程为YCK29+428.100，终点里程为YCK29+746.278。主体建筑面积12769m2，备用区面积916m2。

江苏路站为青岛地铁 4 号线的第 3 座车站，与青岛地铁 1 号线江苏路站换乘，4 号线下穿 1 号线江苏路站，两线区间上下交叉，采用厅-厅换乘通道实现平行换乘。站位位于东西快速路与江苏路交叉口以南江苏路下方，沿江苏路南北向敷设，站厅层大里程端为双层暗挖断面（局部三层），小里程端为单层暗挖断面；站台层为双洞单线隧道，与漂厅层采用两组上下行电扶梯联通。

1.2.1工程概况 xx市地铁xx工程起点站为xx北部xx区的xx，终点站为xx新区的xx广场站，线路全长19.245km,设17座车站,均为地下站。 本合同段为第十四合同段，其内容包括：xx站、站后区间土建工程的施工，起讫里程为K18+870.3～K19+145.0，合同段长274.7m。其中xx站长211.9m，站后区间长62.8m。

山东济南2号线地铁防水施工论坛，包括施工要点、质量通病。

南京地铁3号线24标段2012-9-1，内容包括：施工总体筹划、施工现场布置及场内外交通组织、地下车站、中间风井、竖井、盾构工作井施工方案与技术措施等，可供参考。

本工程只能利用出入线作为出碴支洞，进入区间洞室施工

根据本工程场地条件及工程概括，考虑到本基坑属于敞开式降水，采用坑内坑外相结合的布井方式进行分层降压、按需降压。降水前期可利用坑外降压井进行观测，结合水位降深与距离的关系，预测坑外水位，此次暂不布设降压兼观测井，后期施工需时刻关注周边沉降量；

新台子河站位于新台子河路与华润路交叉口，现状为徐州铜山汉特机械厂，站区周边现状均为低矮的老旧建筑，拆迁完毕后场地条件简单。

该地段地下水主要赋存于填石层间隙中，潜水，富水性好，对混凝土结构具有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。明挖段坑壁土层均为人工填（土）石和中等、微风化岩，基底为微风化岩，地下水位高，主要为人工填石中孔隙潜水。该段工程地质条件较好。

天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于xx产业园区，经xx、市中心、xx至终点xx。 xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积地27.4公顷，东西长约1200米，南北宽约310米。红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。

本文档为某市地铁2号线工程建设监理月报。内容包括工程概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

本文档为某地铁2号线工程建设监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

填土前应将基坑(槽)底或地坪上的垃圾等杂物清理干净；肥槽回填前，必须清理到基础底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净

本标段工程施工采用系统工程理论进行总体规划。

金属模板 ①、模板设计图纸检查，下料、接缝、转角、连接孔、表面平整度检查。 ②、模板表面隔离剂检查，注意保持混凝土表面颜色一致。 ③、防止漏浆，及拼装变形。