上传于:2021-12-23 11:15:50
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商合杭站前三标总体施工安全目标:杜绝较大及以上等级生产安全事故;杜绝较大及以上等级火灾爆炸事故;杜绝因建设工程引起的较大及以上等级铁路交通事故;遏制一般性生产安全事故;遏制因建设工程引起的一般铁路交通安全事故;轻伤率控制在3‰以内。为了实现总体安全目标,加强涉及营业线段落现场施工安全技术管理,项目部特编制此安全技术交底,一、二、三分部及梁场分部根据各自管段施工范围及所包含施工内容对照此交底规范完善各自安全技术管理工作,细化安全技术交底,指导规范现场施工。

新建商合杭铁路站前工程安全技术交底书-图一

新建商合杭铁路站前工程安全技术交底书-图一

新建商合杭铁路站前工程安全技术交底书-图二

新建商合杭铁路站前工程安全技术交底书-图二

新建商合杭铁路站前工程安全技术交底书-图三

新建商合杭铁路站前工程安全技术交底书-图三

新建商合杭铁路站前工程安全技术交底书-图四

新建商合杭铁路站前工程安全技术交底书-图四

新建商合杭铁路站前工程安全技术交底书-图五

新建商合杭铁路站前工程安全技术交底书-图五

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  • 新建贵阳至广州铁路站前工程某隧道(实施)施工组织设计
    本工区负责新建XX至XX铁路站前工程XX标段XX隧道DK180+400~DK186+080.75,全长5.68075km范围内的路基、隧道及附属设施等。 本工区施工段隧道出口位于XX省XX自治州XX县XX乡。
  • 新建贵阳至广州铁路站前工程指导性施工组织设计
    新建xx至xx铁路(以下简称“xx铁路”)跨黔、桂、粤三省区,自xx市的xx北站引出,至xx枢纽新xx站,正线全长857公里,该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时(预留提速条件)的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目,是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分,是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线,可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系,增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用,落实西部大开发战略,建设和谐社会,优化和完善西部路网布局,提升西南地区对外通道运输能力,促进相关区域资源合理开发,带动旅游业进一步发展,繁荣少数民族地区经济,实施可持续发展战略均具有重要意义。
  • 新建南宁至广州铁路站前工程某标(投标)施工组织设计
    xx至xx铁路是xx、xx至xx沿海地区铁路通道的骨干线路,跨xx、xxx两省区,西接拟建柳南客专xx站,沿西江流域,经xx市及xx、xx两县、xx市藤县、xx两县、xx省xx市xx、xx、xx两县一区,至xx市xx市xx区,在xx区与xx线合设肇庆北站后与拟建贵广铁路四线并行经三水南,货车通过疏解线经广珠铁路进入江村编组站,客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新xx站。xx至三眼桥段正线全长466.734km,其中xx至新肇庆段线路总长401.607km。
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    xxDK155+349,左线路肩设计标高20.40m;隧道出口里程DK168+448,左线路肩设计标高21.11m;隧道全长13099m,隧道洞身最大埋深550m。xxDK155+349,左线路肩设计标高20.40m;隧道出口里程DK168+448,左线路肩设计标高21.11m;隧道全长13099m,隧道洞身最大埋深550m。
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  • 铁路站前工程防洪防台应急文案
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  • 新建铁路某客运专线某段站前工程某标段施工组织设计
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  • 新建铁路温福线浙江段站前工程施工组织设计
    1 工程概况 1.1 项目概况 新建铁路xx线(xx段)站前工程位于xx东部沿海,全长69.2km,分2个标段。起自xx市,经xx市、xx县、xx县至xx交界分水关,线路跨越xx省的飞云江,鳌江,经过低山丘陵区穿越两省交界的分水岭分水关隧道,进入福建省。Ⅱ标段起迄里程为DK46+100-DK81+022,全长度34.707km,桥隧总长30.3km,其中有隧道5.5座,长10843延米(最长隧道鹅峰山隧道长3583 m);特大桥梁4座,长18565.5延米(其中:鳌江特大桥长11036.16m);大中桥6座,长953.66延米;路基土石方140万断面方。 本标的主要工程数量见表1-1-1-1。特殊路基处理表见表1-1-1-2,桥梁工程概况表见表1-1-1-3,隧道工程概况表见表1-1-1-4。 总工期3年,开工日期:2005年7月底,竣工日期:2008年8月底,包括铺架工期,2008年2月下旬开始铺架。 1.1.1自然条件 线路经xx省xx西部,基本为滨海地区,沿线通过浙、闽临海丘陵低山区和海积平原区,除隧道处为山地外,其余地形平坦,大部分为稻田,标段内鳌江水系直接流入东海,河流水位受潮汛影响明显,不同程度发育有一、二级阶地。该区属热带海洋性气候,具有四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛,温暖湿润,植被茂盛,台风频繁。降雨量集中在春夏两季,7~9月为台风季节,台风期间降雨集中。
  • 新建南宁至广州铁路站前工程段某标投标施工组织设计
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    本工区施工段正洞全长5.029km,施工范围内隧道为单洞双线隧道,于隧道DK184+000处线路左侧设横洞,横洞于隧道大理城方向平面夹角65°,横洞平距900m,洞身坡度0.3%,采用无轨单车道运输。线路前进方向为下坡,其中:DK181+000~DK185+100段4100米坡度设计为-17.8‰;DK185+100~DK186+000段900米坡度设计为-13‰;DK186+000~DK186+080.75段80.75米坡度设计为-1‰;DK183+821.40~DK185+561.58位于R=7000米右偏曲线上。
  • 新建铁路温福线福建段站前工程某标段指导施工组织设计
    温福铁路福建段从福建省省界xx隧道中部(DK81+022)开始,线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区,终至八仙仑隧道出口,设计里程为DK81+022~DK301+107,正线全长211.04km。福州枢纽全长18.08km。
  • 新建铁路客运专线某段站前工程某标段施工组织设计
    本段位于湖南省的岳阳市境内,本段起于鄂湘东北交界处,终于湖南省岳阳县,跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。
  • 新建铁路站前5标西孙中桥实施性施工组织设计
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  • 某铁路站前工程施工组织设计
    某铁路站前工程施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 新建铁路大瑞线大理至保山段站前工程某标段(实施)施工组织设计
    本标段为大瑞铁路xx段xx标段,位于xx省xx县境内。起讫里程为D1K72+100~D1K104+100。线路穿xx隧道后,经初一铺框架桥、初一铺1号桥、初一铺1号隧道、初一铺2号桥、初一铺2号隧道、小浪潭1号、2号大桥,跨xx高速公路、穿越马街河隧道、经马街河大桥、银江河大桥、xx1号桥、2号桥至xx站,出站后,线路经迤坝田大桥,迤坝田隧道,上村大桥,穿杉阳隧道,过杉阳1号大桥至标段终点,线路全长31.984km。桥隧总长28.17km,占线路长度的88.1%。段内新建初一铺和xx2个车站,其中xx为中间站。施工总工期62个月。
  • 新建铁路向塘至莆田铁路某段站前工程投标施工组织设计
    xx铁路作为运煤入赣的新陆路通道,新建铁路xx至xx铁路xx至xx段,线路长度635.861正线公里,江西段线路全长245.045公里。新建铁路xx至xx铁路位于赣东和闽中地区,西起江西省南昌市,自乐化东站(不含)引出,经江西抚州、南城、南丰、福建建宁、泰宁、将乐、沙县、龙溪至永泰分岔,同时引入到外福铁路xx站和福厦铁路xx站。
  • 新建铁路大瑞线某段站前工程某标段(实施)施工组织设计(word格式)
    (1)杉阳2号双线特大桥,桥长1044.4m,中心里程D1K104+860,2(1×24+30×32+1×24)预制箱梁,明挖及钻孔桩基础,最高墩身32m。 (2)西山寺特大桥,复杂特大桥,桥长675.1m,中心里程D1K105+848,10×64简支箱梁,明挖及钻孔桩基础,实体墩及空心墩,最高墩身61m。 (3)妻贤村特大桥,复杂特大桥,桥长811.7m,中心里程D1K126+744,4×32+(44+80+44)连续梁+15×32m,明挖及钻孔桩基础,实体墩,最高墩身10m。 (4)孟家营特大桥,一般单线特大桥,桥长1290.8m,中心里程D1K130+244,39×32m梁,明挖及钻孔桩基础,实体墩及空心墩,最高墩身21.5m。 (5)佛田庄中桥,桥长46.73m,中心里程D1K132+385,1×32 m预制梁。 (6)马家庄中桥,桥长46.70m,中心里程D1K132+627,1×32 m预制梁。
  • 新建铁路温福铁路福建段站前工程某隧道优化施工组织设计
    隧道处于构造剥蚀低山丘陵区,区内山势绵延起伏,峰峦叠嶂,海拔高度30~460m,相对高差100~300m,自然坡度25°~35°,局部可达40°~50°。东部山坡较和缓,山顶浑圆,属花岗岩剥蚀地貌,区内冲沟较发育,多为旱沟,平时无水;其中溪边茶场一带受xx岩体、燕山晚第二、第三次侵入岩体接触带及xx岩体与侏罗系南园组第二段地层接触、挤压影响,形成了剥蚀洼地并发育小型河流。西部山体坡面较陡,沟谷深切,呈“V”字形,为凝灰岩、凝灰熔岩剥蚀地貌,且沟内大多有水,但水量平时较小。
  • 新建铁路温福铁路站前工程某隧道优化施工组织设计方案
    本施工中因地质原因引起的不可预见的因素较多,各阶段的施工实际进展可能与计划安排有一些出入,这就需要调整各洞口的施工任务比例,一个作业面的工期损失,要求其它作业面进行弥补。
  • 新建贵阳至广州铁路站前工程(XXXX标段)工程测量作业指导书
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  • 新建xx至xx铁路站前工程xx 栈桥、平台、钢围堰及码头 施工安全专项方案
    中国铁建大桥工程局集团承建xx铁路站前工程第xx标工程施工任务。本标段起讫里程为DK70+564.7~DK88+099.56,线路途径xx县xx乡、xx镇、xx镇、xx乡等乡镇,正线全长17.535km,其中公铁合建长度为5.287km。
  • 【桥梁】商合杭铁路芜湖公铁大桥监理规划最新
    新建商丘至合肥至杭州铁路(以下简称商合杭铁路) ,是“华东第二通道”最重要的客运专线,线路起自河南省商丘市,经安徽省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城等8市,至浙江省湖州市,利用南京至杭州客运专线至杭州,全线运营长度约793.5 公里。 商合杭铁路在安徽省芜湖市跨越长江,建设芜湖长江公铁大桥,桥位位于已建芜湖公铁两用长江大桥上游 3.5 公里,是新建商合杭铁路的控制性工程。
  • 铁路站前工程夏雨季施工方案
    我分部为TYZQ-13标六分部,起讫里程DK434+953.270~DK445+002.215,工程地点位于塔尼市常村镇、天坛镇,。全长10042m,共有桥梁2座,区间路基一段。常村河特大桥跨越常村河、天坛河,沿线主要通过长江支流河谷阶地区,局部为剥蚀丘陵区。长江支流一级阶地地形平坦、开阔,地面高程在6~10m;高阶地呈垄岗地貌,波状起伏,地面高程5~20m。剥蚀残丘零星分布于塔尼地区。塔尼附近零星残丘区以元古界片岩、片麻岩等变质岩及灰岩、白云岩和寒武系灰岩为主,出露少量奥陶系和石炭系~三叠系砂岩和灰岩。 当工地昼夜平均气温连续高于30℃时,混凝土与砌体工程的施工应按夏期施工处理。塔尼市属北亚热带湿润季风气候区,根据塔尼历年气温资料,5月~9月气温较高,极端最低气温38℃~40℃,我标段夏季施工工期为5月下旬至年10月上旬。 塔尼地区夏季施工要做好天气的预报及应急处理工作,保证工程的质量及进度。夏季施工的分部/分项工程主要有以下内容:
  • 铁路站前工程大型临时设施施工文案
    XX铁路XX至XX段扩能工程地处云南省XX境内,北起XX县、向南经XX县、XX县、至XX县XX村,之后通过联络线引入XX地区,通过XX至XX北上行联络线接入XX铁路XX北站,线路起点里程:DK631+145,终点里程:DK666+854.85,全长35.709km。 铁路等级:I级;正线数目:双线;区间线间距:4.2m;路段旅客列车行车速度:160km/h;最小曲线半径:一般地段2000m,困难地段1600m。 全线区间路基填方248611 m3,挖方2163823 m3,站场路基填方646442m3,挖方426816m3;桥梁共计22座,其中中桥9座,大桥11座,特大桥:2座,共计4.36km;涵洞共计21座,合计760.396延米,其中斜交涵8座,正交涵13座;隧道共计7座,合计25400m。 我分部承担DK658+280~DK666+854.85,区段总长8574.85m。其中包括XX隧道出口区(DK658+280~DK660+056),长1776m;XX隧道(DK660+152~DK664+963),全长4811m,隧道于DK660+230线路左侧设横洞一座,长93m;XX隧道(DK665+130~DK666+803),全长1673m;中桥3座,共长216.34m,路基88.51m。
  • 铁路站前工程临时工程总体建设方案
    2.1 工程概况 新建黔江至张家界至常德铁路位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带。线路 自渝怀铁路黔江站引出东行,沿途经重庆市黔江区,湖北恩施州咸丰县、来凤县、 湖南湘西州龙山县、永顺县、张家界市桑植县、永定区,正线长度 336.257km。 本标由两段组成,起止里程为 DK130+315.75~DK147+276.75(16.96km)、 DK152+335~DK167+925(15.59km),中间为隧道标(桑植隧道 5058.2m),在永 顺县(境内约 9km)、桑植县(23.6km)境内,线路全长 32.5675km。其中桥梁 21 座 8253.38 延米,占正线长度 25.73%;隧 14 座 20152.37 米,占正线长度 61.88%; 路基 4.576km,其中路基土石方 400 万方,占正线长度 12.39%;两座车站,分别 是凤岩村站和桑植车站;设置 2 处制梁场,预制梁 468 孔梁,分别是凤岩村梁场 (226 孔)和桑植梁场(242 孔);双块式无砟道床 12.89 单线公里。 2.2 地形地貌及地质情况 线路所经过地区的工程地质特征如下: ⑴ 中、低山区 位于黔江至桃源县龙潭镇桃花溪一带,沿线除龙山-来凤盆地、阿蓬江、澧水 河谷地段较为低平外,其余大部分地区呈阶梯状分布,地形相对陡峻。山顶高程 一般为 800~1400m,河谷一般 200~500m,张家界附近澧水河谷高程约 140 左右, 相对高差 500~800m。山脉总体走向呈北北东向和北东向,山脉与河谷相间分布, 兼有小型山间盆地的地貌景观为其特色。岩性对地貌形态具明显影响,碎屑岩构 成的山体,山峰常呈锥状,山脊线多呈鱼脊状;碳酸盐构成的山体宽厚雄奇。山 上植被茂密,多以乔木为主。局部小型山间盆地、谷地内与缓坡处村舍与农田相 间,国道、省道蜿蜒曲折,交通较为不便。 ⑵ 丘陵区 位于桃源县龙潭镇桃花溪至青林乡洋河以西、桃源县新河至常德市渐河地区, 地形波状起伏,时有较为开阔的丘间洼地。山丘上树木葱郁,丘间洼地则多辟为 农田,丘顶高程多在 50~200m 之间,相对切深在 20~80m 之间。一般村镇道路均 可通行汽车,交通较为便利。 ⑶ 冲湖积平原区 位于桃源县新河至青林乡洋河以西、常德市渐河以东地区,地形平坦开阔, 海拔一般在 30~50m 之间。人口稠密,交通便利。 2.3 水文、气象情况 沿线地表水系发育,沿线经过的水系属于长江流域。自西向东所经主要河流 - 3 - 有阿蓬江、酉水、澧水、白洋河。其中阿蓬江属乌江水系;酉水、白洋河属沅江 洞庭湖水系,澧水属洞庭湖水系。水质良好,对混凝土无侵蚀性。 岩溶水是本工程主要的地下水类型,广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类 型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。 沿线属中亚热带山地季风湿润型气候,气候温和,四季分明。年平均气温 14℃~17.7℃,最冷月(一月)平均 2.9℃~5.5℃,最热月(七月)平均 24.2℃~ 28.4℃,极端最高气温 40.8℃,极端最低气温-3.7℃。年平均降水量 1200~1500mm 之间,年最大降雨量 2251.3mm,年最小降雨量 796.6mm,降水多集中在 4-9 月, 约占全年降水量的70%。年平均蒸发量739.2~1090.4mm。年平均风速0.6~2.1m/s, 最大风速 35m/s(瞬时)。 本线所经地区均属长江流域,自西向东所经的河流主要有乌江水系的黔江河、 阿蓬江、曲江、野猫河等,沅江水系的酉水、猛洞河、果利河、猛必河、牛车河、 洞溪河、小洑溪、燕溪、白洋河等,澧水水系的澧水南源、澧水干流及其支流茅 溪、沙堤溪、九渡溪等,其中,沅江、澧水均汇入洞庭湖。沿线水系发育,山间 坡陡多为急流,盆地多为曲流。 2.4 沿线主要不良地质问题 线路大多走行于中山、低山区,所处的地形地貌、地质构造、岩土体工程地 质类型、大气降水、人类工程经济活动等条件,有利于多种不良地质现象发育, 其中岩溶、采空区分布较广,对线路影响大,是最为突出的工程地质问题;在山 区,滑坡、错落、崩塌、危岩落石等不良地质现象较发育。 (1)岩溶 沿线可溶岩分布十分广泛,总长度 142.78km,占线路总长的 42.1%。主要集 中于黔江咸丰之间、茨岩塘镇至水沙坪一线、猛必乡至晏家堡一线、桑植县前后 以及张家界至牛车河之间。多以条带状和团块状分布,其他地方星散状出现, 其 条带延伸的方向和当地构造线的发育方向基本一致,多呈北东向展布。区内共发 现暗河 76 条,最短的 0.17km,最长的 23.76km,实测最大流量 2637.4L/s,最小 流量 5.79 L/s,其中和线路相交的暗河 13 条。 (2)采空区 沿线主要分布有煤矿、铁矿、铅锌矿、镍钼矿、金矿、重晶石矿、石材矿等 矿藏。在黔江、咸丰、龙山猛必、桑植卧云界等地都有规模开采,对线路方案影 响仅次于岩溶。另外存在于寒武系杷榔组、清虚洞组地层中的钼矿、下远古界五 强溪组地层中的金矿在慈利县卓家山一带、桃源县辽叶溪等地都有规模开采,对 线路方案有一定影响。 (3)滑坡、错落 - 4 - 一般滑坡发育在含有页岩、泥岩的地层中,分布于第四系松散层较厚坡面、 新修水库河岸、既有路边坡、越岭段山体坡脚缓坡、河流沿岸等处,尤其是陡崖 下缓坡地段,规模不大;崩塌、危岩落石在砂岩、灰岩等硬质岩区随处可见,分 布于峡谷陡崖、山体斜坡陡崖等地段。 (4)崩塌、危岩、落石 沿线深切河沟、高山峡谷、孤峰陡壁地段,坡陡谷深、构造复杂,切割破碎 的灰岩、白云岩和厚层砂岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带极易发生崩塌、落石, 并于坡脚及缓坡地带形成岩堆。 (5)瓦斯 沿线含煤地层中存在瓦斯,根据收集煤矿资料,瓦斯含量一般在 0.05~0.3% 之间,属低瓦斯矿。 2.5 交通道路情况 本线经过地区既有铁路干线主要有:渝怀线、焦柳线、石长线等可作为本工 程外来料、直发料运输途径。 既有公路:沿线主要干线公路有 S232、S248、S305、S230、S228、S306、S226、 S227,其中黔江至咸丰段与 S232 省道基本并行(长度约 40 公里)、桑植桥头乡至 张家界与 S228 省道基本并行(长度约 10 公里)、桃源至常德与 S226 省道基本并 行(长度约 40 公里),其余地段公路与铁路相距较远,交通不便,部分地段乡村 道路(即“村村通”)较发达,道路以水泥混凝土路面为主,但路面较窄,设计负 荷标准低,道路较为狭窄、弯道较多、限重小桥涵较多,大型施工机械通过后可 能会导致路面破损,需考虑在本工程完工后对村村通道路进行恢复,材料主要利 用既有省道和整修、拟修乡村道路运输。
  • 织金纳雍铁路站前Ⅱ标段施组
    本施工组织设计的指导思想是:以质量为中心,建立工程质量保证体系,选派本公司最佳的项目经理和工程技术人员,按项目法施工管理,运用ISO9000国际质量标准管理,积极推广新技术、新工艺、新材料,精心组织,科学管理,优质、高速、安全地完成施工任务。
  • 某新建铁路洛阳至湛江线永州至岑溪段站前工程某标施工组织设计
    主要工程数量:线路长度21.391km;路基175.618万断面方;桥梁32座5136.39延长米
  • 新建铁路大瑞线大理至保山段站前工程某标段实施施工组织设计
    本标段为大瑞铁路xx段xx标段,位于xx省xx县境内。起讫里程为D1K72+100~D1K104+100。线路穿xx隧道后,经初一铺框架桥、初一铺1号桥、初一铺1号隧道、初一铺2号桥、初一铺2号隧道、小浪潭1号、2号大桥,跨xx高速公路、穿越马街河隧道、经马街河大桥、银江河大桥、xx1号桥、2号桥至xx站,出站后,线路经迤坝田大桥,迤坝田隧道,上村大桥,穿杉阳隧道,过杉阳1号大桥至标段终点,线路全长31.984km。桥隧总长28.17km,占线路长度的88.1%。段内新建初一铺和xx2个车站,其中xx为中间站。施工总工期62个月。
  • 新建铁路洛阳至湛江线永州至岑溪段站前工程某标设计方案
    根据本标段的工程特点、施工区域自然条件、业主的工期要求及我方投标书中承诺的工期目标情况,施工中可能发生自然灾害及其他情况,影响工期计划,需采取应急措施,确保工期目标的实现。
  • 新建贵阳至广州铁路站前工程 (XXXX标段)工程测量作业指导书
    精测网复测之前由建设单位组织设计单位对本标段进行交桩,交桩过程有设计单位、建设单位、监理单位和本标段局指挥、项目部测量人员共同参与,并留下影像资料。局指挥测量负责人根据交桩的情况,收集既有精测网资料,根据设计院提供的精测网测量精度和建网方式编写复测技术方案,并报监理单位和建设单位审核,组织满足复测要求的技术人员和测量仪器,按照审批后的复测方案进行精测网的复测。
  • 新建铁路大同至西安客运专线站前某标段施工组织设计
    新建线路自原平西站引出,向南经忻州、阳曲后接入xx枢纽,自xx南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后,在永济跨越黄河进入陕西省,经大荔、xx、新临潼至xx北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。正线全长678.4km。
  • 新建铁路温福(福建段)站前工程某标段技术标
    xx铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分,北接xx省xx市,xx省境内经过xx、xx、xx、xx、xx、xx等市(县),南接xx省省会xx市。xx铁路(xx段)线路全长229km。该铁路为国家xx级电气化干线,设计旅客列车速度200km/h(预留提速250km/h条件)。工程量浩大,桥隧占线路总长的78%。 本标段为xx铁路xx段xx标段,线路起讫里程为DK81+022~DK137+113,线路全长56.091km。主要工程为xx车站、xx车站(不含试验段)等两座车站;路基12713m;xx大桥、xx特大桥xx特大桥、xx大桥、xx特大桥等桥梁11座,计长4691.46延米;涵洞30座,计长1051.99横延米;点头制梁场一座(78孔32m箱梁);xx隧道、xx隧道、xx隧道、xx隧道等12座隧道,计长38999m。
  • 厦深铁路广东段站前重点工程某标段技术标
    xx至xx铁路位于xx两省的东南滨海地区,线路东起xx枢纽xx西站,西至xx枢纽新xx站,途经福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。
  • 新建兰新铁路第二双线某段站前工程某标段施工组织设计
    隧道进口位于xx省xx市xx县xx乡xx村南,出口位于xx乡xx村,洞身通过区为中、高山区,平均海拔约2800m,最高海拔为3489.5m。隧道最大埋深约440m,洞身DK247+400~DK247+700 下穿红石崖村,最小埋深32m。起迄里程DK244+640~DK253+280,全长8640m。洞内线路纵坡为20‰的单面上坡,洞身局部和出口位于曲线上。隧道进、出口均有简易公路相通,交通较便利。进口位于兰龙村里,施工干扰较大,出口地形开阔,便于施工场地布置。
  • 新建铁路太原至中卫(银川)线某段站前工程客货两用铁路施工组织设计
    新建铁路太原至中卫(银川)线位于xx铁路以北,xx、xx铁路以东,京xx路以南,xx铁路以西,东起xx省xx市,西至xx自治区的中卫和银川市,途径xx省中西部、xx省北部和xx自治区的东部,正线全长748.181km;银川联络线自定边站引出,经定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县,经过灵武县,越黄河进入xx市xx县,接入包兰线上的平吉堡站,联络线长度194.025km。本线的修建将促进沿线旅游资源的开发,同时推动东部资金、技术向西北地区辐射,西北地区物资向东部流动,对于实施国家西部开发战略,实现经济均衡发展具有不可替代的作用。另外,本线的修建,对于加强民族团结、巩固国防建设亦将发挥重要作用。 本标段为新建铁路太原至中卫(银川)线xx至xx段站前工程,起迄里程为DK46+177~DK61+650,主要有xx河特大桥、跨xx高速xx特大桥、xx站场、29道涵洞、3座中桥、路基工程及防护排水等工程。
  • 新建铁路太原至中卫(银川)线某段站前工程客货两用铁路施工组织设计1
    在充分领会业主要求和设计意图的前提下,结合现场实际情况及本分部的实际施工能力和水平,力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足业主要求和设计图纸要求,并相应制定出完善的保证体系和保证措施,确保各项目标的实现。
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