上传于:2021-12-24 16:54:55
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三江口站为一号线终点站,位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内,沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m,标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站,共设四个出入口两组风亭,采用明挖顺筑法施工。

地铁车站主体结构施工方案设计-图一

地铁车站主体结构施工方案设计-图一

地铁车站主体结构施工方案设计-图二

地铁车站主体结构施工方案设计-图二

地铁车站主体结构施工方案设计-图三

地铁车站主体结构施工方案设计-图三

地铁车站主体结构施工方案设计-图四

地铁车站主体结构施工方案设计-图四

地铁车站主体结构施工方案设计-图五

地铁车站主体结构施工方案设计-图五

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  • 某二层地铁车站主体结构设计图

    内容简介 某地铁车站主体结构设计图   本次设计为:某地铁车站主体结构设计图   图纸包括:   主体结构设计说明、梁构造通用图及说明、钢筋节点构造通用图、车站总平面图、车站主体结构轴线定位图、车站底板结构平面布置图、车站底板梁配筋图、车站底板梁配筋表、车站底板配筋图、车站底板配筋表、车站站台板下层平面布置图、站台板下层墙体大样及钢筋表、纵剖面布置图、车站标准段横剖面配筋图、接口布置图及配筋图、侧墙配筋详图、底板废水泵房及集水井平面图、配筋图、底板废水泵房及集水井钢筋表、明柱柱表、暗柱柱表、结构防水设计图、主体结构防迷流图共63张图纸。

  • 地铁车站主体结构监理细则(钢筋、模板、混凝土)
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  • 地铁车站主体结构一级防水安全技术交底
    车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站,有效站台宽度为11.0m,为三跨与两跨相结合形式。
  • 天津地铁车站施工组织设计
    本资料为天津地铁车站施工组织设计,其包含的内容仅供参考。
  • 广州地铁车站施工组织设计
    本资料为:广州地铁车站施工组织设计方案,内容详实,可供参考。
  • 地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案
    **站为地下双层岛式车站,覆土厚度约3.1m,车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构,车站主体采用明挖法施工,围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m,车站总长为275.55m,车站总宽为20.90m,基坑深度16.10m
  • 建筑工程地铁车站文明施工方案
    XX站为3号线与远景线通道换乘站,车站位于XX市XX区XX村以东约200米,车站北侧为规划绿地、城中村建设用地,南侧为教育、二类居住用地,现状站点周边均为耕地。站址范围内地面标高15.6~22.4m,东南低西北高,高差约6.8m。
  • 地铁车站冠梁、腰梁及混凝土支撑施工方案
    XX站位于XX路与XX街、XX交叉的十字路口,沿XX路设置。XX站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827,车站中心里程为YDK8+788.788,全长为497.278m,标准宽度19.1m,站台为10.4m岛式站台。YDK8+370.000~YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构;YDK8+430.440~ YDK+867.827为地下两层两跨(局部三跨)钢筋混砼框架结构,顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架,顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层,采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝,变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出,设置人防隔断门;小里程端为盾构始发。 本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁,冠梁高度1100mm,宽度800mm。主体基坑共设三道内支撑,轨排井兼盾构出土孔采用6道预应力锚索支护,水平间距2m,竖向间距2.5m。车站端头扩大段三道支撑均采用钢筋混凝土支撑,其余标准段第一、二道支撑为砼支撑,水平间距6m:(其中砼支撑A截面600×800mm;砼支撑B截面700×1000mm;砼支撑C截面700×1100mm;砼支撑C-a截面800×1100mm);第三道支撑采用Ф609(t=14)钢支撑,水平间距3m。 冠梁通过连续墙预留主筋与连续墙连接,腰梁设置于第二、三道钢支撑处,通过预埋在连续墙内钢筋与连续墙连接。
  • 广州地铁车站竖井及横通道施工方案
    本施工前对竖井及马头门施工区域地质及地下管线开展详细调查,可采用雷达探测地下管线及地层是否渗漏水,根据地层及地下管线探测结果,制定相应的保护或预加固施工措施。
  • 地铁车站深基坑开挖支护施工方案
    目 录 第一章 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 2 第二章 工程概况 3 2.1工程简介 3 2.2围护结构形式 3 2.3工程地质和水文地质 4 2.3.1工程地质 4 2.3.2水文地质 5 2.4管线现状 5 第三章 施工总体部署 7 3.1基坑开挖总体部署 7 3.2施工进度计划 7 3.3施工机械、设备材料及劳动力计划 8 3.3.1 主要材料供应计划 8 3.3.2 机械设备投入计划 8 3.3.3 劳动力计划安排表 9 3.4工期保证措施 10 (1)原材料储备满足施工需要 10 (2)机械设备满足施工需要 10 (3)施工人员和管理人员保证满足施工需要 10 (4)组织协调好内外关系 10 第四章 施工工艺及方法 11 4.1施工准备 11 4.2主体围护结构施工 12 4.3 抗拔桩、临时立柱的施工 28 4.4冠梁施工 36 4.5基坑降水 39 4.5.1地下水情况 39 4.5.2降水井布置 39 4.5.3降水施工工艺 46 4.5.4降水运行管理 47 4.5.5应急预案 48 4.6土方开挖施工 51 4.6.1土方开挖原则 51 4.6.2基坑土方开挖分段 52 4.6.3 基坑内土方开挖、运输形式 55 4.6.4基坑土方开挖分层 57 4.6.5 挖土工艺 57 4.6.6土方开挖技术要求 59 4.6.7基坑变形控制措施 60 4.7混凝土支撑施工 61 4.7.1 混凝土支撑施工测量 61 4.7.2 混凝土支撑模板 61 4.7.3 混凝土支撑钢筋施工 61 4.7.4 混凝土支撑浇筑 62 4.8钢支撑架设与拆除 62 4.8.1钢支撑设计要求 62 4.8.2钢支撑安装 63 4.8.3支撑拆除 66 4.8.4钢支撑安装质量保证措施 69 第五章 基坑监测 71 5.1监测目的与原则 71 5.1.1监测目的 71 5.1.2监测基本原则 71 5.2监测组织与流程 72 5.3监测仪器 73 5.4监测项目及布点原则 74 5.5监测预警与消警 75 5.6各监测项目实施方案 78 5.7监测数据处理与应用 84 5.8监测工作管理 85 5.9信息反馈 87 5.10监测工作保障措施 88 5.11现场安全巡视 89 第六章 安全生产、文明环保施工 92 6.1安全管理体系 92 6.2安全保证措施 93 6.2.1施工机械的安全控制措施 93 6.2.2高处作业的安全技术措施 94 6.2.3基坑开挖施工安全技术措施 95 6.2.4土石方吊运安全技术措施 95 6.2.5基坑临边安全防护措施 95 6.2.6 钢支撑安装安全措施 96 6.2.7 临时用电安全保证措施 96 6.2.8 配电箱安全保证措施 97 6.2.9 起重吊装安全保证措施 97 6.2.10 车辆安全保证措施 98 6.3文明环护措施 98 6.3.1建立健全的环境保护体系 98 6.3.2制定防止和减轻水流、大气污染措施 99 6.3.3控制扬尘及废气 99 6.3.4防止噪声污染 99 第七章 质量保证措施 100 7.1质量保证体系 100 7.2质量领导小组 101 7.3质量标准及施工质量要求 101 7.4主要分项工程质量控制措施 102 第八章 应急预案 104 8.1风险管理 104 8.1.1风险管理组织机构 104 8.1.2风险管理职责 104 8.1.3风险管理工作流程 105 8.1.4风险源管理制度 106 8.1.5应急救援小组 107 8.2应急救援程序 108 8.3危险源初步识别 108 8.4危险源分析及对策 109 8.5应急救援 114 8.6应急救援物资设备 114 8.7应急指挥人员名单及各部门电话 115 8.8应急救援措施 116 8.8.1高空坠落 116 8.8.2塌方事故 116 8.8.3钢支撑失稳 117 8.8.4管线保护 118 8.8.5基坑浸水 119 8.8.6防止开挖面坍塌 119 8.8.7防止基坑外水涌入坑内 120 8.9 围护结构渗水 120 8.10 恢复生产及应急抢险总结 121 8.11媒体机构、信息发布管理 122 第九章 冬、雨季及台风季施工措施 123 9.1 冬季施工措施 123 9.1.1准备工作 123 9.1.2分部分项施工措施 123 9.1.3冬季施工安全注意事项 126 9.2防台防汛施工措施 127 9.2.1成立防台度汛领导小组、建立值班制度 127 9.2.2组织落实、任务落实、物质落实 127 9.2.3防台度汛施工技术措施 128 附图1:仇毕站第一道混凝土支撑平面布置图 129 附图2:仇毕站钢支撑平面布置图 130 附图3 仇毕站第六道混凝土支撑平面布置图 131 附图4:仇毕站主体基坑开挖施工监测布置图 132 附图5:仇毕站主体基坑开挖施工监测剖面图 133
  • 无锡地铁车站地下连续墙施工方案
    xx大桥站位于无锡市南长区,沿xx大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向布置。车站主体为地下两层两跨框架结构(变电所部分为两层三跨框架结构),标准段宽19.4m(端头井段宽23.45m),开挖深度16.31m(南端头井深约19.142m,北端头井深约17.308m),覆土厚度约3.2m。车站有效站台中心线里程为:右SK6+959.496,车站起点设计里程为:右SK6+843.696,车站终点设计里程为:右SK7+045.2973,主体结构内净尺寸为200m(长)×17.8m(标准段宽)。 xx大桥站车站采用800mm厚地下连续墙共80幅,标准段墙长28m(南端头井段墙长32m,北端头井段墙长31m),标准段插入基底9.54m~11.14m(端头井段插入基底13.45m),墙趾位于⑦1粉质粘土中,工字钢接头。车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构,侧墙与地下墙之间有外包防水层将其隔离,地下墙同时兼作车站主体的抗浮结构。
  • 某建筑工程地铁车站文明施工方案
    本施工中取弃土用地及临时工程、排污等严格按设计文件和有关要求组织实施,并在施工过程中采取有效的防范措施,保护施工现场环境,避免和减少由于施工方法不当引起对环境的污染和破坏。
  • 地铁车站冬期施工方案 最终版
    呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候,具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷,其中1月最冷,最低气温零下25℃至45℃。 目前施工情况:两车站端头井,底板厚度为1000mm,侧墙厚度900mm,中板厚度500mm,顶板厚度900mm;标准段底板厚度为900mm,侧墙厚度800mm,中板厚度400mm,顶板厚度800mm,底、中、顶板梁(1400*2600mm、1400*2210mm、1150*2210mm、1200*2210、1100*2210mm)均采用C35P8混凝土连续浇筑;框架架柱(1200*900mm、1400*1200mm、1100*800mm、900*1400mm、900*1200mm、700*1200mm),扶壁柱(1600*1600mm、1400*1600mm)均采用C50混凝土连续浇筑。xxx站已完成3块顶板,完成7块底板,完成负二层侧墙6块,完成负一层完成4块;xx站已完成8块底板,完成负二层侧墙6块,完成负一层侧墙1块。
  • 地铁车站围护结构旋喷桩止水帷幕施工方案
    车站主体位于XX街以及XX内的部分明挖施工,位于交叉路口部分采用架设军便桥盖挖顺做,下穿热力、电力管沟段采用盖挖法施工。
  • 某城市地铁车站主体结构设计施工图
    该工程为某城市地铁车站主体结构设计施工图,图纸内容包含设计说明,总平面图,顶板结构平面布置图,中板结构平面布置图,底板结构平面布置图,结构剖面图,顶板结构主梁配筋图,各板结构次梁配筋图,各板结构主梁配筋图,抗拔桩护壁配筋图,盾构洞门预埋件设计图等。
  • [北京]地铁车站主体结构施工组织设计(钻孔灌注桩)
    本工程工程范围:地下车站主体结构,4个出入口,1个消防通道及2组4个风亭;主体结构形式及尺寸:车站采用12m岛式站台,双柱三跨混凝土结构,标准段净宽19.5m,总净长255m,有效站台长度138m,车站中心覆土4.4m。
  • 地铁车站深基坑围护与主体结构施工组织设计(技术标)
    1.2.1工程位置和结构型式 1、工程位置 XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站,位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西,XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。二号线在下,XX线在上。二号线呈南北走向,XX线呈东西走向。 2、结构形式 本站主体及附属结构均采用明挖法施工。本站主体结构型式为:二号线方向为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构;XX线方向为二层三跨(东端五跨)整体式现浇钢筋混凝土框架结构。二号线南端设置盾构始发井,北端区间为暗挖法施工,XX线东端设置盾构吊出井。 主体围护结构(XX线方向和二号线方向)采用地下连续墙。XX线方向基坑深度约16.1m,二号线基坑深25.1m;东端风道及Ⅵ 号通道围护结构采用地下连续墙,其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。 车站通道、风道为地下一层结构(东端风道地下二层)。Ⅵ 号通道和北端风道上下重合(地下二层)。
  • 地铁车站方案设计中若干问题的探讨
    本文以南京地铁张府园车站的方案设计为例, 对地铁车站规模、地铁车站附设 地下商场、出入口通道设兰数黄及其与地下人行过街道的结合、站台层与站厅层联来楼梯的设五数等问题进行了探讨。
  • [浙江]地铁车站管综walraven方案设计

    设计范围:管线综合设计要对通风空调系统、给排水及消防系统、动力照明系统、供电系统、信号系统、通信系统、火灾自动报警系统(BAS)、门禁(ACS)等系统或专业的管线综合设计。   ……   共计18张,设计于2014年

  • 广州地铁车站施工组织设计方案
    本地铁车站采用整体钢筋砼结构,防水设计采用全防水措施,主体结构施工采用半盖明挖顺作法。
  • 地铁车站主体结构缺陷处理施工技术交底
    本资料为:地铁车站主体结构缺陷处理施工技术交底二级,编制于2019年,共17页。 主要内容: 车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站,有效站台宽度为11.0m,为三跨与两跨相结合形式。
  • 西安地铁车站施工管线保护方案
    xxx车站附属结构共设置4个出入口,2个风道及一个紧急消防通道。2号风亭和冷却塔设于车站的西南角。 xxx站2号风道基坑内管线众多,根据施工要求,分四期施工,一期采用明挖法施工,二期采用盖挖顺做法施工,三期采用暗挖法施工,四期采用明挖法施工,施工先后顺序为一、二、三、四期,其中一期明挖法基坑上方有南北方向天然气管线一根,二期有南北方向多种管线10根(束),三期采用暗挖,不进行管线改迁,四期基坑范围内无管线。
  • 广东地铁车站施工监测方案
    本站为地下站,有效站台中心里程为YDK27+609.0,车站起点里程YDK27+531.1,车站终点里程YDK27+737.1车站全长206.0米。车站为地下二层站,小里程端为盾构始发,大里程端为盾构吊出。主体结构采用明挖顺做法施工。
  • 地铁车站结构防水技术交底
    工程概况,劳动力配置及设备机具,防水施工总流程图
  • 地铁车站临时设施建设方案
    重庆轨道交通十号线装饰装修10203标王家庄站位于渝北区内。王家庄站是重庆地铁10号线的最后一座车站,其位于悦来会展城北侧2km,悦清大道下方。王家庄站由王家庄车站主体和站后折返线两部分组成,为双岛四线明挖车站,主体结构根据地形分为2~4层,车站主体结构全长308.9m,起讫里程为DK44+755.001~DK45+063.901。
  • 地铁车站砌体工程组织方案
    本施工管理中的质量标准。做到“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”即未进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工;测量放点和资料未经换手复核不施工;材料无合格证或试验不合格不施工;隐蔽工程未经过监理工程师签字不施工。无
  • 地铁车站围护结构施工安全专项方案
    广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工7标段由**站、**站组成。**站呈南北走向,位于**岛**大道上。车站起点里程YCK6+158.270,终点里程YCK6+537.730,车站有效站台中心里程为YCK6+348.000,车站有效站台长140米,为两层一岛一侧式形式。车站总长度379.5m,车站结构总高13.41m(局部为12.81m),标准段外包总宽为24.95m,基坑开挖深度16.77m。车站主体建筑面积17648.64 m2,总建筑面积19420.98m2。车站顶板埋深3.81m,属浅埋地铁车站。
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