(地铁)深基坑的支护结构讲义

深基坑工程是随着城市建设事业的发展而出现的一种较类型的岩土工程，基坑支护设计是一个综合性的岩土工程问题既涉及土力学中典型强度与稳定问题，又包含了变形问题，同时还涉及到土与支护结构的共同作用以及结构力学等问题。随着对这些问题的认识及其对策研究的深入，越来越多的新技术在深基坑工程中也得到应用。

本资料为深基坑锚杆支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

2、钢板桩的选用 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森Ⅳ号钢板桩，拉森Ⅳ号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度6长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。   3、打桩设备 拟采用打拔桩机为25T吊车加液压高频振动锤，激振力220kN。

该工程基坑开挖深度为6.0m，基坑一级放坡，坡比1：0.3.

1 前言 近年来，国内兴建了许多大型地下设施，如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等，伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大，开挖深度在10m以下的基坑已不少见，地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展，通过大量的工程实践和科学研究，逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中，目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一，也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工，配合切实有效的信息监测手段，能带来巨大的经济效益和社会效益，对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用，否则将会招致严重的后果，大量工程实践已经证明了这一点。 基坑开挖的施工工艺一般有两种：无支护开挖（放坡开挖）和有支护开挖。在城市中心地带，建筑物稠密地区，往往只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求，在建（构）筑物及地下管线密集地区重要的是保护周围环境，因此应对支护结构进行精心的设计和施工，并辅以必要的监测手段，以确保基坑安全。 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。土方开挖不但影响工期、造价，而且还影响支护结构的安全和变形，并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案，运用时空效应理论，确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富地区，土方开挖还常常辅以基坑降水，以确保基坑安全和便于施工，保护环境。 在施工过程中跟踪施工活动，对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测，所取得的数据与预测值和计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响，能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中，由于地质条件、荷

基坑工程是指在地表以下开挖的一个地下空间及其配套的支护体系。而基坑支护就是为保证基坑开挖，基础施工的顺利进行及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁以及周边环境采用的支挡，加固与保护措施。

xx轨道交通x线TJ站位于环市东路路下，西接小北路，东接区庄站，呈东西向布置。站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m，车站主体建筑面积11258.22M2（含车道层2419.18M2）。车站形式设置为地下四层明挖车站（包括下穿车道层），其中：地下一层为远期实施的环市东路下穿车道，地下二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站厅层，站台为10m岛式站台，线间距为13m。 车站首期设2个临时出入口，5个风亭，1个紧急消防出口；1号出入口设在花园酒店前的绿化地内；2号出入口与A端1号风亭，B端2号风亭结合白云宾馆前山丘的绿化设置；B端1号风亭设在路边。 车站主体结构底板埋深27.10m，顶板覆土1.0m，车站主体基坑围护结构采用φ1200mm人工挖孔桩，桩间距为1.35m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm。上部采用水泥搅拌桩止水，基坑采用四道钢筋砼支撑，施工采用明挖顺作法施工。附属基坑围护结构采用φ1000mm人工挖孔桩，桩间距为1.15m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm，上部采用水泥搅拌桩止水，支撑采用3-5道φ600mm钢管支撑体系；通道采用暗挖施工。

本站有效站台中心里程为右XX33+716.000,设计起点里程为右XX33+642.900，设计终点里程为右XX33+828.100。车站主体结构外包长度185.2m，采用明挖顺作法施工。 既有地面标高在2.52--3.59m（XX高程）左右。站顶板覆土深度4.0～4.8m。本站两端区间为盾构区间，东、西端左、右线均为盾构到达井。

利用现场监测的深基坑支护结构变形信息资料，结合参数优化反分析土体m值，根据现场地质资料和优化后的参数并通过有限无计算对深基沆支护系统进行变形预测，及时调整开挖方案和支护参数，此方法可以有效地指导基坑施工，确保施工安全。

深基坑必须进行支护设计。根据不同的基坑深度、地质、环境与荷载情况采用不同的支护结构。常见的深基坑支护结构类型及其适用范围为

本资料为桩锚支护结构在深基坑中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

xxxx的某排水隧洞前池基坑，地面高程在8.0～13.0m之间，前池出水侧处于山坡的坡脚下，进水侧为为河流冲积形成的一级阶地，基坑地段属堆积地貌，其下主要为坡积及残积物，地层结构主要为：海积层、残积层及下伏的全、强风化的斑状花岗岩侵入岩体。地下水主要赋存在海积层及残积层中，地下水位高程一般为4.0～6.0m。结合工程布置和场地条件，基坑除靠山坡侧外均采取放坡开挖形式，考虑靠山坡侧地下水位采取降水措施降低至高程-1.0m的条件下，该侧支护采用了桩锚联合支护形式。

详细阐述了根据基坑周边不同条件，采用多种支护方案，对其进行围护的设计构思。方案采用后，不仅确保了基坑支护安全，而且降低了工程成本。

在土方开挖过程中应严格按照分层分段的方式进行施工，因本工程基坑较小（30m×50m），若不能做到放坡开挖，则每层的开挖深度应严格控制，每两道支撑之间可根据土方厚度分两层或三层开挖。

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【精选】7套基坑支护地基处理讲义，内含：SMW工法围护桩监理实施细则Word版（共44页）、SMW工法桩施工ppt版（共61页）、SMW工法桩施工组织设计Word版（共76页）、超深基坑工程的概念设计pdf版（共134页）、地基处理方法ppt版（共71页）、地基处理与基础施工ppt版（共139页）、地下车行通道SWM工法桩施工组织设计

某地铁轨排井深基坑最大深度为23. 3 m，深基坑内不能设横撑，且基坑东端有一条河涌，使轨排井设计难度较大，基坑围护结构采用桩锚支护形式..

XX市轨道交通六号线一期XX车站设计为地下明挖站，轴线长240m，宽23m，高21.7m。车站结构为地下三层钢筋混凝土结构，车站结构施工采用明挖顺作法，自上而下分步实施。基坑围护结构型式以放坡支护、排桩式锚杆挡墙和肋板式锚杆挡墙及桩板挡墙为主。

本工程为某城市地铁深基坑施工图，预留地铁共地下三层，共三道支撑体系，第一道支撑采用900x800混凝土支撑，连系杆采用600x600混凝土连系杆，第二道支撑采用锚索，第三道采用土钉。

图纸内容：图纸目录，车站地址纵剖面图，围护结构平面布置图，注浆加固图，围护结构剖面图，钻孔灌注桩配筋图，临时格构柱详图，立柱桩详图等。

目 录 第一章 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 2 第二章 工程概况 3 2.1工程简介 3 2.2围护结构形式 3 2.3工程地质和水文地质 4 2.3.1工程地质 4 2.3.2水文地质 5 2.4管线现状 5 第三章 施工总体部署 7 3.1基坑开挖总体部署 7 3.2施工进度计划 7 3.3施工机械、设备材料及劳动力计划 8 3.3.1 主要材料供应计划 8 3.3.2 机械设备投入计划 8 3.3.3 劳动力计划安排表 9 3.4工期保证措施 10 （1）原材料储备满足施工需要 10 （2）机械设备满足施工需要 10 （3）施工人员和管理人员保证满足施工需要 10 （4）组织协调好内外关系 10 第四章 施工工艺及方法 11 4.1施工准备 11 4.2主体围护结构施工 12 4.3 抗拔桩、临时立柱的施工 28 4.4冠梁施工 36 4.5基坑降水 39 4.5.1地下水情况 39 4.5.2降水井布置 39 4.5.3降水施工工艺 46 4.5.4降水运行管理 47 4.5.5应急预案 48 4.6土方开挖施工 51 4.6.1土方开挖原则 51 4.6.2基坑土方开挖分段 52 4.6.3 基坑内土方开挖、运输形式 55 4.6.4基坑土方开挖分层 57 4.6.5 挖土工艺 57 4.6.6土方开挖技术要求 59 4.6.7基坑变形控制措施 60 4.7混凝土支撑施工 61 4.7.1 混凝土支撑施工测量 61 4.7.2 混凝土支撑模板 61 4.7.3 混凝土支撑钢筋施工 61 4.7.4 混凝土支撑浇筑 62 4.8钢支撑架设与拆除 62 4.8.1钢支撑设计要求 62 4.8.2钢支撑安装 63 4.8.3支撑拆除 66 4.8.4钢支撑安装质量保证措施 69 第五章 基坑监测 71 5.1监测目的与原则 71 5.1.1监测目的 71 5.1.2监测基本原则 71 5.2监测组织与流程 72 5.3监测仪器 73 5.4监测项目及布点原则 74 5.5监测预警与消警 75 5.6各监测项目实施方案 78 5.7监测数据处理与应用 84 5.8监测工作管理 85 5.9信息反馈 87 5.10监测工作保障措施 88 5.11现场安全巡视 89 第六章 安全生产、文明环保施工 92 6.1安全管理体系 92 6.2安全保证措施 93 6.2.1施工机械的安全控制措施 93 6.2.2高处作业的安全技术措施 94 6.2.3基坑开挖施工安全技术措施 95 6.2.4土石方吊运安全技术措施 95 6.2.5基坑临边安全防护措施 95 6.2.6 钢支撑安装安全措施 96 6.2.7 临时用电安全保证措施 96 6.2.8 配电箱安全保证措施 97 6.2.9 起重吊装安全保证措施 97 6.2.10 车辆安全保证措施 98 6.3文明环护措施 98 6.3.1建立健全的环境保护体系 98 6.3.2制定防止和减轻水流、大气污染措施 99 6.3.3控制扬尘及废气 99 6.3.4防止噪声污染 99 第七章 质量保证措施 100 7.1质量保证体系 100 7.2质量领导小组 101 7.3质量标准及施工质量要求 101 7.4主要分项工程质量控制措施 102 第八章 应急预案 104 8.1风险管理 104 8.1.1风险管理组织机构 104 8.1.2风险管理职责 104 8.1.3风险管理工作流程 105 8.1.4风险源管理制度 106 8.1.5应急救援小组 107 8.2应急救援程序 108 8.3危险源初步识别 108 8.4危险源分析及对策 109 8.5应急救援 114 8.6应急救援物资设备 114 8.7应急指挥人员名单及各部门电话 115 8.8应急救援措施 116 8.8.1高空坠落 116 8.8.2塌方事故 116 8.8.3钢支撑失稳 117 8.8.4管线保护 118 8.8.5基坑浸水 119 8.8.6防止开挖面坍塌 119 8.8.7防止基坑外水涌入坑内 120 8.9 围护结构渗水 120 8.10 恢复生产及应急抢险总结 121 8.11媒体机构、信息发布管理 122 第九章 冬、雨季及台风季施工措施 123 9.1 冬季施工措施 123 9.1.1准备工作 123 9.1.2分部分项施工措施 123 9.1.3冬季施工安全注意事项 126 9.2防台防汛施工措施 127 9.2.1成立防台度汛领导小组、建立值班制度 127 9.2.2组织落实、任务落实、物质落实 127 9.2.3防台度汛施工技术措施 128 附图1：仇毕站第一道混凝土支撑平面布置图 129 附图2：仇毕站钢支撑平面布置图 130 附图3 仇毕站第六道混凝土支撑平面布置图 131 附图4：仇毕站主体基坑开挖施工监测布置图 132 附图5：仇毕站主体基坑开挖施工监测剖面图 133

本基坑采用1200mm厚地下连续墙作为围护结构，墙深44.234m，嵌固深度为进入底板以下1.5m，为保证连续墙成槽时槽壁稳定性在连续墙两侧1排Φ850＠600三轴搅拌桩进行加固，加固深度穿透2-2b4流塑粉质粘土进入3-1b1-2可塑~硬塑粉质粘土不小于1m。 基坑支撑体系采用7道钢筋混凝土环框梁，为增强围护结构与支撑体系的整体性，环框梁纵梁的钢筋埋入地下连续墙，采用机械连接。

基坑支护体系均采用钻孔灌注桩+钢支撑结构形式，围护桩顶设置冠梁大部分为800*800mm，桩顶冠梁顶设置200mm厚C25的钢筋混凝土挡墙，基坑中部设置钢围檩两道，钢围檩采用双拼I45b型钢。xx站共设置三道钢支撑，第一道钢支撑沿冠梁设置，钢管撑中距大多6m，第二、三道钢支撑沿钢围檩设置，钢管撑中距大多3m。车站盖挖段两端各设置混凝土挡墙一道。

主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。

根据本工程现场施工条件，在现场适宜的地方测设若干平面控制点，以形成测量基线控制网，利用该网加密施工控制点，对本车站的施工用前方交会法进行全过程控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。

根据放出的桩位中心线，放出基坑边线，既为导墙的内侧线，再根据咬合桩的直径与钢套管的外径外放20mm作为导墙的外侧线。

拟建车站沿长阳路下布置，东西向横跨大连路。车站地下两层结构，标准段基坑开挖深度约16.89m，端头井基坑开挖深度约17.5m。车站全长约165.5m，顶板覆土约2.50m，采用地下连续墙结合内衬的结构，地下墙厚度0.8m。内衬厚度400mm，地面超载为20kPa。 长阳路东北侧地块规划建设西门子上海中心，为高层商办，基础型式为桩～筏基础，其桩基设计充分考虑了对地铁的变形及沉降对其的影响，桩端持力层为⑤层。围护结构设计根据地铁的实际情况适当增加了坑内加固，现状地块已地下室已完成。长阳路以南、大连路以东地块为大连路绿地工程，为地下一层结构，设有抗浮桩，建有下沉广场和地下商场、展厅等。长阳路以西、大连路以南地块的旭园一期已完成建设并投入使用中，基础型式为桩筏基础。长阳路以西、大连路以北地块的旭园二期则还在规划中。

结合具体工程项目对深基坑支护技术进行分析, 从具体工程项目中所采用的深基支护结构体系; 改进和优化支护技术的几项措施,对该项目支护技术中的设计、施工、监测等应注意的问题进行研究, 并提出具体的建议。

根据《金融街鑫茂大厦项目岩土工程勘察报告》（2002技248），场区地形平坦，现地面高程为48.16m～50.29m，场区表层为人工堆积层，其下为第四纪沉积层

深基坑支护设计与施工是当前城市高层、超高层建筑突显的技术难题。本文结合工程实例, 从设计方案的选择到施工、监测, 提供了有益的经验。说明复合

针对某深基坑施工时发生坍塌进行抢险修复，其基坑的深度和难度进行详细说明。

设计与施工方案

结合上海宝钢集团浦钢搬迁罗泾工程宽厚板轧机工程淬火机、管廊及冲渣沟基坑支护设计与施工，根据现场的地质条件及施工条件，讨论上海地区软土10m以上深基坑支护体系采用水泥土搅拌桩的设计与施工的可行性。

地下室一层，建筑面积为8610.47m2，开挖深度6.3m，基坑四周采用水泥搅拌桩帷幕挡水、混凝土灌注桩护壁，方案已经专家论证。

摘 要：本文对土钉支护的设计思路，施工过程，施工中的注意事项，以及对特殊情况的处理作了详细的阐述。

位于东南沿海的福州为典型的流塑状淤泥土质。福州博物馆深基坑支护就是其中一例，它所处的基坑涉及土层自上而下，分别为杂填土、耕植土和淤泥三层

高层深基坑支护监理方案内容详尽，供参考。

本资料为深基坑土钉墙支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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随着我国经济建设的迅猛发展，各个城市的大型和超高层建筑大量涌现。迄今为止，全国高度超过200米的超高层建筑已达20余幢。基坑工程呈现出紧（场地紧凑）、近（工程距离近）、深（越来越深）、大（规模和尺寸大）等特点。目前国内高层建筑地下室最深的福州新世纪大厦地下六层，深度为—26.2m.即将建成的国家大剧院，地下室为三层，基坑深度达—32.5m.深基础施工是大型和高层建筑施工中极其重要的环节，而深基坑支护结构技术无疑是保证深基础顺利施工的关键。