降低盾构穿越城际铁路沉降报警率.pdf

本资料为[QC成果]降低工地临时施工用电隐患率，本工程总建筑面积82742m2 ，框剪结构，地下1层，地上6~18层 。

本工程现采用高压旋喷桩是以35~38Mpa的高压水泥浆射流通过Φ1.9mm的喷嘴喷出，水泥浆射流四周以压缩空气加以保护，随着喷管的旋转与提升，高压水泥浆射流冲切破坏土体，同时浆射流的能量较大，将水泥浆与土掺搅形成桩体。

三、监理工作目标 监理工作主要是对本工程项目进行目标控制，尽可能好地实现工程项目的进度目标、质量目标、投资目标和安全生产文明施工的管理目标，通过对目标的风险分析，目标规划和目标的动态控制，使本工程项目的实际投资不超过计划投资，实际建设周期不超过计划建设周期，实际质量达到预期的目标和标准。 1、工期控制目标：以施工合同工期为控制目标； 2、造价控制目标：不超过本工程合同值； 3、质量控制目标：按工程承包合同签订的工程质量等级为控制目标，督促检查承包商严格按国家技术标准、施工规范以及经批准的设计文件施工，根据国家新颁布的工程 质量验收统一标准的划分（只分合格、不合格两种）工程质量确保达到合格，争取把该工程做成“精品工程”。 4、安全文明施工控制目标：严格按工程建设程序运作，重视和加强安全文明施工的管理工作，执行国家和市有关施工安全法规条例的有关规定，审查并督促承包商完善安全保证体系和工作制度，使安全文明施工规范化、标准化、制度化。确保本工程不出现重大伤亡事故，确保文明施工和环境保护达到大连市的相关标准。

夯管是一种不扰动道床的穿越铁路的新工艺

根据广州几个典型的盾构过建（构）筑物群的工程，简要地对盾构穿越建（构）筑物所引起沉降的理论分析及工程实例进行阐述，以摸索盾构过建筑物前预测基础的受力情况，并采用相应的预加固措施。

盾构法隧道常见施工质量通病的防治措施，特别是安全措施内容较多，我们在该工程中经过工程实践，效果很好，绝对值得您参考。

1、目的 对苏州工业园区制梁场后张法预应力混凝土双线箱梁梁体和桥面系的钢筋加工及安装作业进行控制，使其满足设计及验标的规定要求。6.1、钢筋加工 6.3、梁体钢筋绑扎 6.2、钢筋加工的允许偏差不得超过表2的规定 钢筋加工允许误差表 表2 序号 项目名称 允许偏差（mm） 1 受力钢筋全长 ±10 2 弯起钢筋的弯折位置 ±20 3 箍筋内净尺寸 ±3 注：L为钢筋长度（mm）

一、工程名称：xx城际铁路xx道口工程 二、建设地点：xx新区xx街 三、建设单位：xx新区建设局 四、工 期：以施工单位合同工期为准，工程竣工后保修期满，监理任务结束。 五、质量要求：合格 六、建设规模：xx城际铁路xx道口工程路基挖方84493立方米，挡墙1604立方米，路面22480平方米，铁路框构桥310.5，公路框构桥1666平方米，绿化工程和路灯工程各0.8公里。 七、监理工作重点、难点： 1、工程特点：本工程属于市政工程，单项工程多。具有施工干扰大、工期紧的特点。 2、实施难点：本工程的最大难点首先是单项工程多，质量管理、安全管理是重点；其次是周围各种建筑物、各种管线，错综复杂，涉及一定数量的动迁，现场的沟通、协调尤其重要、尤其关键。再次就是施工分项多，有可能涉及设计变更和现场签证，投资控制是重点。

软土及松软路基地段设置沉降（沉降板或沉降水杯）和位移观测设备，每个大、中、小桥台尾过渡段设置两个观测断面，一个距桥台1.0m线路中心处，一个在过渡段中部。软土地段每隔100m设置一个观测断面，松软地段工点长度在500m内，间距100～200m设一个观测断面；工点长度大于500m时，间距200m设一个观测断面。每个观测断面，在线路中心和两侧路肩地面各设一个沉降杯，在两侧路肩各设一个观测桩（ф40mm，钢钎长1.0m），在两侧路堤坡脚外1.0～2.0m及10m～20m处各设一个观测位移边桩，边桩采用方形C15钢筋混凝土预制，断面尺寸为15cm×15cm。长度不小于1.5m，并在桩头埋设半圆形钢耐磨测头。位移边桩埋设深度不小于1.4m，桩顶露出地表不大于10cm。埋设方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周用C15混凝土浇注，确保边桩稳定。各观测桩及沉降杯设在同一断面里程上。

北京市电力公司XX至XX220千伏输变电工程电力管道（第五标段）盾构段全长1788m，隧道为单洞单线隧道，隧道起点为9#盾构始发井，从9#盾构始发井始发并向南掘进沿途侧穿电线杆、自来水管、国防军缆；下穿两个温棚，途经8#盾构检查井，在检查井内对盾构机进行检修及刀具更换，二次始发后继续向南掘，沿途侧穿XX村科普农庄；下穿居民住房、XX水泥代售点、金盛方圆娱乐城，之后向西掘进，沿途下穿XX路、XX饮水渠、XX路，最终到达7#接收井解体吊出（路径如下图所示）。

本工程是城际铁路某站站房项目，地上一层，框架结构，建筑面积为：2982.98平方米，本工程采用泥浆护壁钢筋砼钻孔灌注桩；桩径D为‚700；桩型为摩擦型桩，基础设计等级为丙级。

　　 图纸包括：结构设计说明，桩位平面布置图，基础梁及桩承台平面布置图，框架柱平面布置图，框架梁平法配筋图，板配筋图，消防水池、消防水泵房结构设计图等共计9张图。

沪宁城际铁路前期策划（共113页），PPT格式 主要内容： 1.项目简介 2.项目管理“0”阶段 3.项目管理“0-50”阶段 4.项目管理“50”阶段 5.项目管理“50-80”阶段 6.项目管理“80”阶段 7.项目管理“80-95”阶段 8.项目管理“95-100”阶段

新建XX至XX城际铁路XX隧道，位于XX市XX区XXXX社区，与XX街道XX社区从XX山顶分界（XX人叫该山为“XX”， XX人叫该山为“XX”），铁路里程XX至XX，全长0．375公里，工期12个月。由于该山地质属强风化岩（洞身为IV围岩３００M，V围岩７５M），需挖弃石方3.8万立方米，开挖工作十分困难。

软土及松软路基地段设置沉降（沉降板或沉降水杯）和位移观测设备，每个大、中、小桥台尾过渡段设置两个观测断面，一个距桥台1.0m线路中心处，一个在过渡段中部。软土地段每隔100m设置一个观测断面，松软地段工点长度在500m内，间距100～200m设一个观测断面；工点长度大于500m时，间距200m设一个观测断面。每个观测断面，在线路中心和两侧路肩地面各设一个沉降杯，在两侧路肩各设一个观测桩（ф40mm，钢钎长1.0m），在两侧路堤坡脚外1.0～2.0m及10m～20m处各设一个观测位移边桩，边桩采用方形C15钢筋混凝土预制，断面尺寸为15cm×15cm。长度不小于1.5m，并在桩头埋设半圆形钢耐磨测头。位移边桩埋设深度不小于1.4m，桩顶露出地表不大于10cm。埋设方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周用C15混凝土浇注，确保边桩稳定。各观测桩及沉降杯设在同一断面里程上。

本标段新增2座钢筋砼框架桥，顶进长度共计59.1m，最大顶力3810t，顶进段主体圬工C30钢筋混凝土，顶进股道数：1-14.0m框架桥顶进股道数为4股道，1-12m框架桥顶进股道数为3股道；箱体两侧设泄水盲沟，出入口M10浆砌片石挡墙在顶进后砌筑。施工时与既有线有干扰，为保证行车安全，采用D型便梁进行加固。

随着****炼钢厂深度挖潜战略的顺利实施，炼钢厂的产量目标正在逐步加大。行车作为重要的物料吊运设备，作业率大幅增加，设备维护难度逐渐加大，各项工作面临更大挑战。我们行车钳一QC小组坚持以人为本，积极开展群众性质量攻关活动，运用科学方法，小处着眼、点滴做起，持之以恒、扎实工作，取得了较好的效果。

广场项目位于，属于综合型商业、办公建筑群体，由一座23层五星级酒店大楼、一座35层办公写字楼、4层商业裙房及地下二层地下室组成。其中，写字楼为框架核心筒结构，每层核心筒墙体分1-1区域、1-2区域两个施工段施工， 1-1区域核心筒墙体最长处9.5m厚度0.6m，1-2区域核心筒墙体最长处17.7m厚度0.6m，地下二层到十四层核心筒混凝土强度等级为C60，为高强混凝土。

济南华润兴隆片区F1地块，是由华润置业在济南开发的重点民生工程。该项目位于济南市市中区重点发展区域，二环南路南侧，兴隆三村以西，自然环境优美，是济南高端山体景观宜居生活区首选。 本工程总建筑面积20万m2，由13栋高层住宅及4栋砖混结构组成。项目分期进行建设，一期6栋已接近交付住，二期目前处于装饰阶段。

本资料为注浆法在盾构推进穿越已运营地铁隧道中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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本段路基地基处理采用PHC-AB300-70预应力管桩加固，桩径0.3m，桩间距1.8～2.3m，桩长17～23.4m，按正方形布置。桩顶设C30钢筋混凝土桩帽，桩帽边长1.0*1.0m，碎石垫层厚0.6m,内铺设一层双向经编土工格栅，每侧回折不小于2.0m，抗拉强度不小于250kN/m。

SJG 167-2024《城际铁路概算编制规程》SJG 167-2024《城际铁路概算编制规程》SJG 167-2024《城际铁路概算编制规程》

安庆铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁；池州安庆侧引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁；跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；安庆侧引桥采用15孔梁长32.6m预应力混凝土简支梁及2孔梁长24.6m预应力混凝土简支梁，其中宁安线采用箱梁，阜景线采用T梁，本阶段引桥T梁暂不架设。

宁波至奉化城际铁路工程是宁波市第一条区域性城际铁路,根据初步勘察成果,重点介绍 沿线工程地质条件,深入分析详细勘察工作中的重难点,包括中等风化基岩面的判定、里程CK10+ 200 ~ CK11+200 段玄武玢岩的分布和县江与葭浦江之间推测粉砂层的探查,并对后续勘察、设计工作 提出针对性的建议。

新建XX至XX城际铁路XX隧道，位于XX市XX区XXXX社区，与XX街道XX社区从XX山顶分界（XX人叫该山为“XX”， XX人叫该山为“XX”），铁路里程XX至XX，全长0．375公里，工期12个月。由于该山地质属强风化岩（洞身为IV围岩３００M，V围岩７５M），需挖弃石方3.8万立方米，开挖工作十分困难。

本工程为某地区五环城际铁路施工图纸，包含80+128+80m矩形顶帽补(主墩). 　　128m连续梁设计说明. 　　电缆槽竖墙钢筋布置图. 　　防落梁措施构造图. 　　防撞墙构造及钢筋布置图. 　　工程数量表. 　　建议施工顺序图. 　　接触网一般支柱、下锚支柱基础构造图. 　　桥面布置示意图. 　　施工阶段梁体挠度表. 　　主梁构造图. 　　综合接地构造图.。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

资料目录 第一章 总体施工组织布置及规划 1.施工组织设计的综合说明 1.1.编制依据、原则、范围 1.2.总体目标 2.工程概况 2.1.线路概况 2.2.主要技术标准 2.3.主要工程数量 2.4.自然条件 2.5.施工条件 2.6.工程特点、重难点 3.施工总体规划及施工组织措施1

XX城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于XX区、XX市境内，起讫里程为：XX+900～XX+100,长22.2Km；本管段有桥梁18座，合计长12.56Km，其中特大桥10.288 km/10座，大桥 2.272 km/7座；隧道3座，合计长1.345Km，其中XX隧道长670m、XX隧道长290m、XX隧道长385m；路基长8.295Km，框架涵23座；梁场一处，供应XX+537.55～XX+505(XX隧道进口)，制架梁396孔，铺设无碴道床长22.2Km。

XX特大桥全长19079.01m，梁板分为预制和现浇两部分，简支梁采用预制架设施工，连续梁采用悬臂灌注施工。DK110+035.05~DK110+597.95段横跨XX，跨越段DK110+035.05~DK110+256.85、DK110+420.35~DK110+597.95段为现浇连续梁，DK110+256.85~DK110 +420.35段为简支梁，且DK110+095.95~DK110+195.95段跨越一个五级航道。

封面；目录；设计说明；涵址平面图；总布置图；线路加固布置图；顶进布置图；注浆加固布置图；管幕预支护设计图······

本工程综合管廊全长4282米，从铁路路基下穿越。为保证线路安全，在路基基底以下埋设护涵，护涵与铁路正交。

设计上采用3.1m+2.8m+1.7m连续框架护涵穿越铁路，护涵总长度为36.04m，护涵两端连接综合管廊标准断面，由于管廊项目设有综合的人员检查通道及出入口，因此本次设计不设置检查井，管廊内的管线布设也不在本次设计之内。

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共11张。

沉降观测组是沉降变形观测的实施责任主体： 组长职责：必须严格按有关规范、设计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责，参与沉降变形观测及评估实施细则的制订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 副组长职责：负责沉降变形监测网的建立及其保护工作，负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。 测量队长职责：配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程观测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。

北京市电力公司XX至XX220千伏输变电工程电力管道（第五标段）盾构段全长1788m，隧道为单洞单线隧道，隧道起点为9#盾构始发井，从9#盾构始发井始发并向南掘进沿途侧穿电线杆、自来水管、国防军缆；下穿两个温棚，途经8#盾构检查井，在检查井内对盾构机进行检修及刀具更换，二次始发后继续向南掘，沿途侧穿XX村科普农庄；下穿居民住房、XX水泥代售点、金盛方圆娱乐城，之后向西掘进，沿途下穿XX路、XX饮水渠、XX路，最终到达7#接收井解体吊出（路径如下图所示）。

广场项目位于，属于综合型商业、办公建筑群体，由一座23层五星级酒店大楼、一座35层办公写字楼、4层商业裙房及地下二层地下室组成。其中，写字楼为框架核心筒结构，每层核心筒墙体分1-1区域、1-2区域两个施工段施工， 1-1区域核心筒墙体最长处9.5m厚度0.6m，1-2区域核心筒墙体最长处17.7m厚度0.6m，地下二层到十四层核心筒混凝土强度等级为C60，为高强混凝土。 高强混凝土以其抗压强度高、抗变形能力强、密度大、孔隙率低的优越性，在高层建筑结构、大跨度桥梁结构以及某些特种结构中得到广泛的应用。高强混凝土最大的特点是抗压强度高，一般为普通强度混凝土的4～6倍，故可减小构件的截面，因此最适宜用于高层建筑中。但是泵送高强混凝土坍落度≥220mm，扩展度≥500mm，流动性越大，沉缩量越大，越容易产生裂缝，再加上由于高空风速大且高强混凝土水泥用量大，裂缝越不易控制。

海南西环线城际铁路提速工程XX至XXⅠ标段XX特大桥是本标段的控制工程。其中心里程桩号为DK355+809，处在一条R=1600m的曲线上。桥跨总体布置为37×32m后张法预应力T形梁，全桥总长1222.71m，下部构造采用矩形桥墩；基础分为桩基础和明挖基础。其中全桥共有36个实体桥墩，桥墩最高高度为30.5m；桥墩单柱外轮廓尺寸为5.3m×4.8m(4.8m方向为顺桥向底部宽度)。 墩身砼设计标号为C30级抗腐蚀砼；桥墩底部承台厚度为2.0m（承台基础为挖孔桩），桥墩顶部设托盘，托盘宽度为2.7m，长度为6m。托盘顶部设置高0.32m，长宽均为1.16m,混凝土等级为C40的支承垫石。 设计风荷载：基本风压Wo=400KPa，基本风速U10=26.9m/s。地震荷载按地震基本烈度6度提高一度设防。

xxxx特大桥位于江苏省南京市栖霞区境内，主要跨越友谊路公路及规划的学院路，全桥孔跨布置为：3-31.6m简支梁+1-23.6m简支梁+17-31.6m简支梁+1-（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+1-31.6简支梁+2-23.6m简支梁+3-31.6m简支梁，南京台台尾里程DK13+148.05，上海台台尾里程DK14+132.375，中心里程DK13+640.213，全长984.325m。 本桥共29跨，分2个桥台、29个桥墩。在DK13+784.3处跨越友谊路，路面宽11.5m，铁路与公路交角64°，采用1-31.6m简支梁跨越 。在DK13+890处跨规划学院路，规划路面宽45m，与铁路正交，采用（32+48+32）连续梁跨越。 本桥设计采用矩形空心台、双线矩形桥墩，全桥墩台基础采用钻孔桩基础，桩径为1.0m、1.25m（连续梁中墩）。全桥承台、桩基础、桥台与桥墩均采用C35耐久性钢筋混凝土。

SJG 167-2024 城际铁路概算编制规程SJG 167-2024 城际铁路概算编制规程SJG 167-2024 城际铁路概算编制规程

1、工程概况：DK233+839.65～DK234+065段路基位于xxx工业园区xx镇 ,该段路基软土较厚,采用预应力管桩软基处理方式。设计管桩直径φ50cm，壁厚10㎝，管桩强度等级为C60耐久（防腐）预应力混凝土成品桩。桩间距2.2～2.4m，桩长为35～40m，按正方形布置。其中DK233+839.65～DK233+870.41桥路过渡段范围桩间距2.2m。