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武汉至广州客运专线是为了缓解京广线武昌至广州段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。线路自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新广州站，正线全长968.4km。 新建铁路武汉至广州客运专线重点隧道工程施工总承包XX标段起讫里程DK1920+530～DK1932+982.03，正线全长12.486km。主要工程为XX山2#隧道出口及斜井工区施工段4006米，XX山3#隧道8387米，桥1-45米，路基48米。

xx特大桥连续梁（40+64+40）m预应力连续箱梁，采用支架法分段现浇施工。连续梁主墩基础均由16根φ1.5m钻孔桩组成，其中97号墩桩长60m、98号墩桩长58m；承台采用二级矩形台，高度为3.0m+2.0m。边墩96号基础由12根φ1.25m钻孔桩组成，桩长为46m。99号墩基础由12根φ1.25m钻孔桩组成，桩长均为50m；承台采用二级矩形台，高度为2.5m+1.5m。承台开挖时采用钻孔钻及拉森桩防护。 本段连续梁工程施工地点为盘锦市大洼县新开镇，对应沟海铁路正线里程为K56+256～K56+412，施工地点距既有沟海正线的垂直距离为19m。 计划2009年10月25日开工,2010年5月21日完工，总工期300天(含冬歇期)。

沪昆客专北盘江特大桥设计BIM应用案例

赣深铁路（赣州至深圳铁路）又名赣深客运专线、赣深高铁，赣深客专项目北起江西省赣州市赣州西站，向南途经广东省河源、惠州、东莞、深圳市，终点接入深圳北站，新建正线全长436.37公里。

武汉至广州客运专线是为了缓解京广线武昌至广州段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。线路自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新广州站，正线全长968.4km。

本桥29#、30#桥墩为板墩，均位于螺山干渠水中。螺山干渠最高通航水位为24.3m，最低通航水位为20.5m。如图1所示。经现场实测，2013年8月份，螺山干渠水位为23.0m－23.5m；5月份，螺山干渠水位为22.5m。29#墩离岸距离约为18m，30#墩离岸距离约为20m。如图1所示。29#墩原地面高程为20.011m，30#墩原地面高程为21.294m。 根据设计，每个墩都有两个承台。每个承台有6根直径1.6m的桩。每个承台的尺寸均为6.6m×10.6m×3m。两承台设计顶标高为17.500m，底标高为14.500m。因此，施工承台时，如果按23.0m的水位考虑，将有近10m深的基坑需要支护。由图2中29#和30#水中墩所对应的地质钻孔XZK1052和XZK1055看出，在承台施工的基坑开挖过程中，所遇到的地层将是淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、细砂。在标高达14.5m处，即承台底标高的深度，地层显示为细砂。因此，基坑支护的稳定性和防流砂问题较为突出。

招标范围 新建和改建场内G、H、L、I、J、O、K主干道道路20公里，包括道路及配套的涵洞、涵管、基础挡墙、护坡工程、截排水沟、施工临时便道工程；

安徽省一电力设备公司减容工程，图纸包括设计与施工部分，含有高低压总系统图、设备平面布置图、剖面图等，供下载参考。

N1、N2为Φ20螺纹筋，长度为：L1+1.78m； N4为Φ20一级钢筋（圆钢），内径1m的圆长度为=2.9×（INT（L1/2+0.5）+1）m，内径1.25m的圆长度=3.69×（INT（L1/2+0.5）+1）m，内径1.5m的圆长度=4.47×（INT（L1/2+0.5）+1）m搭接部位采用双面焊计算长度为100mm； N5为φ8一级钢筋，内径1m的长度= L1×17.8m，内径1.25m的长度= L1×23.03m，内径1.5m的长度= L1×28.26m；自钢筋笼顶向下1.4m段不设箍筋。

本资料为沪昆客专横列式制梁场平面布置图，图纸包括：横列式制梁场场建布置图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

石鼓山隧道全长4330m，为双线隧道。位于宝鸡市渭河南岸的黄土残塬区，地形起伏较大，相对高差142m，隧道洞身下穿三条较大沟谷。 该工程通过对铁路隧道BIM技术的研究和应用，建立隧道工程各专业族库，实现了铁路隧道建设全生命周期的信息共享和隧道安全远程监控，并初步建立了“宝兰客专石鼓山隧道BIM协同管理平台”。

本资料为：哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

隧道内衬砌轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》“通隧（2008）0301”内轮廓。隧道内轨顶面以上净空有效面积100m?。

新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。

沪昆客专世界最大跨度拱桥BIM三维设计应用汇报

全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。

该资料为[成都]沥青路面铣刨加铺专项施工方案 成都市金牛区天龙大道中段改建段沥青砼工程，道路全长1.2公里,面积约4.2万平方米。本工程道路位于成都市金牛区，天龙大道全线起于成彭路，止于金芙蓉大道，是城北片区东西走向的一条城市主干路。根据业主要求，本次施工图设计范围为天龙大道中段改建段，设计起点桩号K0+000，接现状天龙大道中段临时道路；设计终点桩号K1+203.506，接天龙大道东段，本段道路全长1203.506米。根据区委区政府要求对原道路提档升级打造，提高该道路的舒适性和路容路貌，须对原道路铣刨并重新摊铺。且原道路存在病害地段，因此必须采取病害处理维修措施，提高路面质量、行车条件、延长使用寿命，适应经济发展的需要。 ······ 第一章 工程说明 第二章 施工准备 第三章 主要施工技术方案 第四章 质量保证措施及预防施工质量通病的措施 第五章 特殊季节的施工安排 第六章 施工安全、环境保护、职业健康安全保证措施 第七章 节能降耗保证措施 第八章 施工进度计划保证措施 第九章 交通安全维护措施

本工程底板尺寸为49.9m×49.8m，以主体塔楼为中心，共分1、2、3、4四个分段(1/4~7轴、1/C~2/F轴为1区，1/C~2/F轴、1~1/4轴为2段，1~1/4轴、A~1/F轴为3段、1~1/4轴、1/C~F轴为4段)；主体结构为框架——剪力墙结构，汽车破道部分结构为现浇混凝土框架结构；抗震设防烈度为八度，从地下一层起，剪力墙抗震等级一级，框架抗震等级二级，基础底板为筏板式基础，底板底标高为-5.5m。顶板、外墙部分设后浇带，后浇带宽800mm，分为后浇带和收缩后浇带。本工程按后浇带部位划分自然段。

基坑开挖前必须将开挖影响区图报建设单位，由建设单位确认是否有地下障碍，施工前将地上、地下障碍处理完毕。施工前应认真进行技术交底，施工中应明确分工，统一指挥。确保各种设备应处于完好状态。

本工程为大连北站高架候车区和无站台柱雨棚桩基础施工，桩基持力层为弱风化白云岩或弱风化辉绿岩。其中高架候车区的桩基础直径1000mm，桩顶标高为-5.9m和-6.1m，桩基础进入持力层不小于0.8m；无站台雨棚区的桩基础直径为600mm，桩基础根据设计要求分为三类，分别为ZH1、ZH2、ZH3，其桩顶标高分别为-6.15m、-6.15m和-2.9m，桩端进入持力层分别不小于1.3m、1.8m和1m。

夏季气温高，干燥快，新浇筑的混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象。当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土施工应按夏季施工办理。

根据施工要求合理选用矿渣粉、粉煤灰，其各项品质指标应满足设计要求。粉煤灰取代了部分水泥，可保持混凝土拌和物的流动性不变，减少单位用水量，提高混凝土的密实度，使得混凝土的水化热降低，可以有效地防止温度裂缝，并充分利用粉煤灰混凝土的后期强度。

夏季气温高，干燥快，新浇筑的混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象。当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土施工应按夏季施工办理。由于混凝土长期裸露，表面与空气或水接触，易产生拉应力。 2.2夏季气温对混凝土施工的影响。

xx客专河南段xx特大桥跨xx高速公路处，结构类型为无砟轨道40+64+40m现浇预应力混凝土双线连续梁，截面类型为单箱单室，变高度，变截面连续箱梁，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由xxxx客专河南段项目部承建，连续梁处于115#～118#墩间，起止桩号为：DK854+037.9～DK854+066。跨越处xx高速公路为沥青混凝土面层，两侧绿化带处水沟处地质结构为强度150KPa的粉质黏土，支架现浇施工条件较好。

桥梁基础采用灌注桩基础，其中0#、13#台桥台桩桩径1.5米，上接盖梁，桩长33米，共计12根，合计长396米；1——12#墩桥墩桩桩径1.5米，桩长51米，总计48根桩，合计长2448米，其中5——8#墩上接系梁；全桥灌注桩60根，共计2844米。

本资料为：高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案，共40页，内容详实，可供参考。

xx客专河南段xx特大桥跨xx高速公路处，结构类型为无砟轨道40+64+40m现浇预应力混凝土双线连续梁，截面类型为单箱单室，变高度，变截面连续箱梁，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由xxxx客专河南段项目部承建，连续梁处于115#～118#墩间，起止桩号为：DK854+037.9～DK854+066。跨越处xx高速公路为沥青混凝土面层，两侧绿化带处水沟处地质结构为强度150KPa的粉质黏土，支架现浇施工条件较好。

盘营客运专线xx特大桥DK66+199.28～ DK66+430.98段采用一联45+2*70+45m连续梁跨xx河主河道越设计，xx河枯水期河宽230m，最深处水深4.5m，桥梁沿既有沟海线走行，采用圆端形桥墩，钻孔桩基础，其中三个主墩均在水中，边墩靠近河岸。

盘营客运专线xx特大桥DK66+199.28～ DK66+430.98段采用一联45+2*70+45m连续梁跨xx河主河道越设计，xx河枯水期河宽230m，最深处水深4.5m，桥梁沿既有沟海线走行，采用圆端形桥墩，钻孔桩基础，其中三个主墩均在水中，边墩靠近河岸。 桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构悬臂浇注，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构。

1、地形、地貌和植被 测区为山岭重丘地貌，山脉高度一般200~430米左右，沟谷切割深，多数地段地势险峻，由于封山育林及林场护林，沿线植被发育。 2、地质岩性和土质 测区在距今1.2亿年左右的中生带晚期侏罗——白堊纪，由于陆相火山喷发活动，形成了一套酸性火山喷发岩，路线范围主要为诸暨组a段（J3Za）浅灰色、灰紫色、灰绿色中厚层状流纹质角砾凝灰岩。 测区覆盖第四系全新统（Q4）地层，成因类型主要有崩坡积（col+dl）、坡洪积（dl+pl）、坡残积（dl+el）、断层破碎带（Fbr）。物质成份以卵石土、块石土、亚粘土为主，其厚度分布不均。 （1）亚粘土（Q4dl+pl） 褐黄色，硬塑状，内含约20%凝灰岩质碎块石，厚2～8m，局部较薄，表层多为林地及低矮作物，属Ⅱ级普通土。 （2）块石土（Q4dl+pl） 褐灰、灰白色，块石约占50～60%，φ=0.2～3m，潮湿、中密，石质成份以凝灰岩为主余为碎石及亚粘土充填，厚2～10m，分布于起点段，属Ⅲ级硬土。 （3）块石土（Q4col+dl） 灰白色，灰褐色，松散～中密，稍湿～潮湿，含块石约70%，石质成份以凝灰岩为主，块径变化较大，最大约20m，余为碎石及亚粘土充填，地表多生长树林，植被较发育。厚度5～40m，属Ⅲ级硬土。 （4）断层角砾岩（Fbr） 褐灰色，灰白色，岩体破碎呈块状及碎石状，石质成分为凝灰岩、钾长花岗岩质，压碎结构，半胶结状，沿断层分布，表层多松散，属Ⅲ级硬土。

旱地里护筒长度为1.5m，位于现状河道内的护筒长为2m（并外套钢护筒），因为上部土质较差，大部分为杂填土。原则上保证护筒进入原状土50cm，并高出地面30cm左右，以确保不小于1m的水头压力，防止塌孔。如2m不够长，加长护筒。由于地质资料第一层土为粉质粘土，第二层均为淤泥质粉质粘土层，下为粉土夹粉质粘土，因此护筒埋深不宜穿透粉质粘土层，而使护筒外露段长一些有利。 

施工单位部门领导、总工程师、项目经理应每月或随时对施工记录进行检查，检查结果作为对该人员的考核评价依据之一。 监理工程师或授权人可以随时抽查其责任范围管理下人员的监理日记，并及时在审核栏签认。其检查结果将作为该人员的考核评价依据之一。

目 录 1 总说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 工程范围及主要内容 1 1.3 项目概况 1 1.4 地质概况 2 1.4.1 地形、地貌 2 1.4.2 涌水区工程地质情况 2 1.5 拟处理段涌水情况及成因分析 3 1.5.1 涌水情况描述 3 1.5.2 涌水成因分析 5 1.5.3 涌水远期危害 5 1.6 施工条件及工程重难点认识 5 1.6.1 施工条件 5 1.6.2 工程重难点分析及对策 6 2 总体施工组织布置及规划 7 2.1 布置原则 7 2.2 施工场区布置 7 2.2.1 场内交通 7 2.2.2 供风系统布置 7 2.2.3 供水布置 8 2.2.4 供电布置 8 2.2.5 抽排水布置 8 2.2.6 施工作业平台 9 2.2.7 制送浆系统 9 2.2.8 生产生活营地 9 2.2.9 现场值班室 10 2.2.10 施工通讯 10 3 施工方案、方法与技术措施 10 3.1 基本思路、步骤及方法 10 3.2 涌水处治方案 11 3.2.1 前期施工情况简述 11 3.2.2 目前施工环境条件 11 3.2.3 施工步骤划分 12 3.2.4 工序流程 12 3.2.5 第一步（涌水封堵处理前准备） 13 3.2.5.1 变形及渗压监测 13 3.2.5.2 涌水部位周边清理和抽排水 14 3.2.5.3 富水结构形式探查 14 3.2.6 第二步（注浆预加固） 15 3.2.6.1 施工部位 15 3.2.6.2 施工原则 16 3.2.6.3 施工顺序 16 3.2.6.4 施工参数 17 3.2.6.5 注浆材料 20 3.2.6.6 注意事项 20 3.2.7 第三步（涌水封堵） 21 3.2.7.1 整体富水岩层封堵处理方式（处理方式一） 21 3.2.7.2 岩溶管道（溶洞）富水封堵处理方式（处理方式二） 25 3.2.8 第四步（注浆后加固及排水减压孔施工） 25 4 特种材料 26 4.1 特种堵水砂浆材料 26 4.1.1 堵漏原理 26 4.1.2 材料性能 26 4.1.3 原材料组成 26 4.1.4 特种浆材配比 28 4.2 低热沥青堵水材料 28 4.2.1 堵漏原理 29 4.2.2 材料性能 29 4.2.3 主要优势 30 4.3 速凝膏浆堵漏材料 30 4.3.1 堵漏原理及优缺点 30 4.3.2 材料性能 31 4.3.3 材料配比 31 5 资源配置 31 5.1 设备配置 32 5.2 人员配置 32 6 工程量预估 33 7 进度计划安排 34 8 保证措施 35 8.1 质量保证措施 35 8.1.1 质量管理目标 35 8.1.2 施工质量管理组织机构 35 8.1.3 注浆施工记录监督检查 36 8.1.4 注浆原材料质量控制 36 8.1.5 质量管理措施 37 8.2 工期保证措施 38 8.2.1 组织方面 38 8.2.2 技术方面 38 8.2.3 机械设备、材料方面 39 8.2.4 计划控制方面 39 8.2.5 其他方面 39 8.3 安全保证措施 40 8.3.1安全目标 40 8.3.2安全计划 40 8.3.3安全管理制度 40 8.3.4安全防护措施 41 8.3.5 钻灌安全施工措施 41 8.3.6 电气安全施工措施 43 8.3.7隧洞瓦斯安全防护措施 43 8.4 环境保护措施 44 9 专业协作队优势 45 9.1 技术优势 45 9.2 人力资源优势 45 9.3 设备优势 45 9.4 成功经验优势 46 9.4.1 典型工程地下水处理情况介绍 46 9.4.2 典型案例 47

本工程位于安徽省阜阳市颍州区莲花路南侧、七里长沟北路北侧、沙河路东侧、瑶池路西侧，规划总用地面积122707m2，共分为A、B、C、D、E五个板块，项目总建筑面积388712.52m2，包括18栋住宅单体、附属商业及停车场、幼儿园、菜市场、活动中心、物业服务用房、储蓄所、邮电所等配套设施。其中住宅面积约265280.92m2，商业面积约28141.69m2，人防建筑面积约11627.82m2，地下总建筑面积约79464.42m2。

**住宅小区一期二区工程，位于***路交叉口，项目占地面积20168 m2，总建筑面积为83286.98m2；工程分为十栋住宅楼（10#、11#、19#、20#、21#、22#、23#、26#、27#、28#），其中10#、11#、27#楼基础承载方式为预应力混凝土管桩，其他七栋楼有一个地下机动车库面积约17260 m2，梁板式筏形基础；地上层数7~15层，结构形式为现浇钢筋砼异形柱框架--剪力墙结构，建筑物高度为24.900m~ 48.100m。10#、11#、20#、21#、28#楼均设有二层商业网点，总商铺面积为5392.29平方米。

（1）、本工程由行政综合大楼1#、2#、3#楼及会议中心构成，地下室连为一体，主要作为地下车库使用，行政综合大楼1#、2#、3#楼为地下一层地下室，会议中心综合楼为地下二层地下室，地下二层为人防地下室，平时作为地下车库使用，地下一层（夹层）为自行车库。其中：