高速公路基层和底基层配合比设计

应注意在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟或做盲沟，以便排出路基积水

为了承建本合同工程，加强对工程的管理，实现本工程要求的质量目标，我公司将由技术能力和设备势力雄厚的工程三处组建“项目经理部”，实行项目经理负责制，全面负责履行合同，组织施工，按期优质建成本合同工程。

各种原材料检测已合格（见检测资料），试验路所需材料已准备好，1#料（0～4.75mm）、2#料（4.75～9.5 mm）、3#料（9.5～19 mm）、4#料（19～31.5 mm）已分别堆放于冷拌场，能保证该路段的顺利铺筑。

本资料为某高速公路二灰碎石路面基层施工技术总结，为了探讨二灰碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，我们在铺筑试验段取得成功后，进一步修改完善了施工工艺，确定了二灰碎石的施工配比，取得了有参考价值的技术数据，为大面积施工提供了依据。内容详实，值得参考下载。

通过对商周高速周口境各标段底基层混合料配合比设计方案对比说明底基层结构形式的选择要结合当地土质有密切关系，并为底基层结构形式选择提供一定的科学依据。

京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程路面工程起点为京台高速公路K901+077（蚌埠仁和集）～K1006+454（路口枢纽）全长105.377km，双向4车道，沥青混凝土路面，路基宽度27.5m，路面宽度23m，原路面结构为4cm AK-16+5cm AC-25I+6cm AC-25I。原路2001年6月建成通车，为进一步提高道路服务水平，现项目业主拟对该路实施沥青路面改善（大修）施工。本次改善（大修）工程路面工程分为三个标段，本标段为第二标段，设计起点桩号K939+489，设计终点桩号为K974+747，全长35.258km，业主工期定为2014年03月01日开工，2015年8月底全部完工。

本文为某工程路面底基层施工方案，包括了工程概况、施工工期、底基层施工等等内容，可供大家参考使用。

桩体开挖成型后，可吊入钢筋笼，经过尺寸复合后可进行砼的浇注，桩体砼必须连续灌注，不得断桩。当所有桩体浇筑完成，且砼强度达到设计强度的70％时，方可进路基土石方开挖。

本项目工期短，质量要求高，为保证优质、按期完工，我公司决定在路面正式施工前，通过试验段施工，从中总结出路面工程主要项目施工工艺流程的可靠参数，为高质量地完成本合同段路面施工打好基础。

本资料为路面结构层（底基层、基层）配合比试验汇总表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本项目部负责XX高速公路（东线）XX段改建段和新建段共28.8公里路面施工：K5＋000～K18＋799.84（改建段），K52+749.592～K67+750（新建段）。全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾，共计104.9万㎡。取料场位于仓房沟G、H匝道互通圈内。该料场所处地势平坦，所产砂砾级配良好、强度高。主线断面形式为全幅断面形式，采用（0.75米土路肩+3.00米硬路肩+3*3.75米行车道+0.75米路缘带）*2+2.0米中央分隔带（路面宽度为33.5m）。

高速公路改建段和新建段共28.8公里，全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾。本项目水稳砂砾基层试验段拟在38cm基层采用两层连铺，第一层摊铺宽度12.4m；第二层摊铺宽度12m。 　

该工法主要适用于高等级公路路面底基层二灰土的施工，也可用于指导路基石灰土处理层的施工。

本资料为：高等级公路路面底基层施工工法，内容详实，可供下载参考。

本路线采用四车道高速公路标准，设计速度80km/h,主线整体式路基全宽24.5m，分离式路基全宽12.25m。设计路面基层中位线宽度11.105m，厚度20cm，横坡2%。全线基层工程数量约为943839.8m3。

苏州工业园区裕兴路南侧支路等路桥工程包括裕兴路南侧支路工程（1353米）、东平街工程（477.7米）、集贤街工程（234.74米）、公积金中心西、南侧道路工程。

本资料为级配碎石底基层试验路段施工总结，路肩测量放线可沿路线前进方向每20米设一桩，严格控制顶面高程。护肩墙的施工技术要求与7.5号砂浆砌块石挡土墙相同，要求做到线形顺直、内实外美。 内容详实，值得参考下载。

介绍了用高塑性粘土做二灰土的施工方法，分析了二灰土起皮和松散的原因及处理方法，强调了二灰土质量检测的注意事项。

本资料为某路面底基层弯沉检验汇总表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本合同段起点桩号为K11+700，终点桩号为K22+000，全长10.3公里，路线平曲线半径均大于5500米，不设超高。素土松铺厚度采用20cm，压缩系数为1.21左右,填筑混合料压实厚度为19.5～19.9cm。

本资料为：1.10 填隙碎石基层和底基层，内容详实，可供参考。

本资料为：公路桥梁隧道工程水泥稳定碎石底基层施工方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为：竣工验收表格，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

水泥稳定砂砾底基层工序质量评定，设计详实，供设计师参考。

（1）准备下承层 ①基层的下承层是底基层及其以下部分，底基层的下承层可能是土基也可能还包括垫层。下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。 ②下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。 ③土基不论路堤或路堑，必须用12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3~4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适应洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 ④对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。 ⑤底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。底基层上的搓板和辙槽，应刮除；松散处应耙松、洒水并重新碾压。 ⑥逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应符合规范要求。

本项目部负责XX高速公路（东线）XX段改建段和新建段共28.8公里路面施工：K5＋000～K18＋799.84（改建段），K52+749.592～K67+750（新建段）。全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾，共计104.9万㎡。取料场位于仓房沟G、H匝道互通圈内。该料场所处地势平坦，所产砂砾级配良好、强度高。主线断面形式为全幅断面形式，采用（0.75米土路肩+3.00米硬路肩+3*3.75米行车道+0.75米路缘带）*2+2.0米中央分隔带（路面宽度为33.5m）。

本资料为某高速公路水泥稳定级配碎石基层机械化施工总结，设计路面上基层为水泥稳定级配碎石，其施工质量的好坏直接影响沥青面层的施工质量及使用性能，只有采用机械化施工才能保证集料级配的准确性，保证各项参数符合规范要求，提高生产能力，加快施工进度。 内容详实，值得参考下载。

沥青碎石配合比设计采用马歇尔方法，马歇尔击实采用双面各击75次，矿料设计级配见表1………… 目标配合比设计时，根据原材料筛分结果来计算级配，以0.5%油石比为间隔分别成型试件，并测定相应的马氏指标确定最佳油石比。沥青碎石混合料马歇尔指标应满足表7要求………… 选择的油石比范围必须涵盖设计空隙率的全部范围，并尽可能涵盖沥青饱和度要求的范围，并使密度和稳定度曲线出现峰值。如果没有涵盖设计空隙率的全部范围，试验必须扩大油石比范围重新进行………… 根据试验曲线的走势，取相应于密度最大值的油石比a1、稳定度最大值的油石比a2和目标空隙率的油石比a3，沥青饱和度范围的中值的油石比a4，按下式取四者的平均值作为最佳油石比初始值OAC

本次试验所用的水泥为山东金湖生产的P.O42.5级水泥，依据要求进行了水泥的指标试验。

本资料为：公路基层施工施工技术细则》（JTGTF20-2015），分享给大家，希望大家下载保存吧

资料目录 一、工法特点： 2 二、适用范围 2 三、施工原理 2 四、工艺流程及施工要点 2 五、施工机械设备 5 浏览详细目录>> 内容简介 一、工法特点： 高等级公路路面底基层一般采用石灰土或石灰、粉煤灰土（以下简称二灰土），二者施工方法类同，我们以路拌法二灰土为基础形成本工法，该工法有以下特点： 1、路拌法施工与厂拌法相比成本较低。 2、工艺流程简单，但规范化、标准化。 ３、施工机械化，劳动强度低，人员操作简便。 ４、质量标准明确，便于质量控制。 二、适用范围 该工法主要适用于高等级公路路面底基层二灰土的施工，也可用于指导路基石灰土处理层的施工。 三、施工原理 该法是将二灰土各集料：土、石灰、粉煤灰按配合比分层摊铺在下承层上，然后采用专用稳定土拌和机粉碎、拌和至均匀，无大颗粒，然后在含水量达到最佳时碾压成型。 四、工艺流程及施工要点 （一）工艺流程 施工准备→施工放样→运输摊铺→粉碎拌和→整型→碾压→洒水养生 （二） 施工要点 １、施工准备 （１）原材料质量检验。施工前应对拟用材料进行严格检验，并出具检测结果，作为备料依据，要求Ａ、石灰：必须达到Ⅲ级灰或以上标准。Ｂ、粉煤灰：氧化物总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500ｍ２／ｇ，Ｃ、土：宜用细粒土，塑性指数为12-18，有机物含量不宜大于10%。Ｄ、水：人或牲畜饮用的水源均可使用。