双上下料龙门吊（门式起重机）

本龙门起重机由万能杆、钢管以及箱形梁组成。上部由万能杆拼成，所有万能杆由三种型号组成，分别为2N1,2N4,2N5,所有最外围的竖杆由2N1组成，其他竖杆由2N4组成，所有斜杆由2N5组成,其他杆均为2N4；龙门起重机两侧下部得支撑架由钢管组成，钢管的型号为φ2196、φ835,其中斜竖的钢管为φ219X6，其他钢管为φ83X5；龙门起重机上部和下支撑架之间由箱型梁连固接而成，下支撑架最下端和箱型梁相固连。

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工程概况： XX站存车线全长90m，采用明挖法进行基坑开挖，开挖深度最深处约18.4m，故采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护对基坑进行加固。为满足存车线主体结构施工，在镇龙站存车线设电动葫芦门式起重机MHE10+10-21A3一台，龙门吊自重22.468t，跨度21m，净高9m，龙门吊机配备10t电动葫芦2台，最大起重量为20t；基础梁采用C30钢筋混凝土条形结构，基础宽400㎜、高400㎜。

加载的线数 0 加载的面数 0 车移动速度慢，我们只把吊重载荷的施加作两种情况处理：在最左端（或最右端），以及龙门架中部位置。 （2）小车自重 小车自重为7t,和吊重载荷分布位置相同。 （3） 风载荷 风载荷：Ⅱ类风载。 （4）考虑20偏摆时的水平惯性力 该水平惯性力大小为吊重乘以角度大小为20的正切值，施加位置和吊重载荷施加位置相同，方向为水平的X向和Z向。 四 计算结果与说明。 对应吊重载荷的施加位置，共有两种计算情况； (1) 小车在中间位置时： 万能杆应力分布云图如图2所示，最大应力分布云图如图3所示，钢管应

本作业指导书适用于额定起重量不大于20t，跨度不大于22.5m的起重机械安装C级企业，承揽桥（门）式起重机安装、改造、维修工作，对其进行全过程的质量控制及管理工作。

门式起重机安全专项应急救援预案，word，13页。 工程概况： 本工程为广州市轨道交通土建工程，因工程施工需要安装壹台门式起重机，起重机由 制造，型号为 MHE10+10-21A3 ，最大起重量为10+10 吨。该型号门式起重机由电动葫芦、横梁、支腿、大车等组成，支腿与横梁、走行台车之间均用8.8级M24的高强螺栓联接固定，起重机跨距21米。

本合同段起讫桩号K148+300~K156+752.07，路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，设计时速80km/h。本项目大中桥总共有13座，总长3340.9米，天桥1座，长度87米。

由XX起重设备有限公司生产制造的MH10吨起重机主结构由主梁、刚性支腿，柔性支腿，端梁，小车，大车行车机构，控制系统等组成。主梁为花架单梁结构，小车机构在主梁轨道下运行。主梁顶标高为10m，花架梁总重量为：7吨。刚性支腿重量为6吨。柔性支腿重量为6吨。小车机构重量为1.5吨。安装高度7m。主梁长度为56m。起重机跨距为40m。结构总重为20.5吨。

起重机轨道压板受力之研究,起重机属于危险性较大的特种设备,其结构设计、制造与检验均有国家标准规范,而轨道固定压板没有设计或标准规范。在起重机的安全事故中,许多是由于轨道压板固定失效而产生。因此,对轨道压板的受力及应力分布进行研究,希望对压板提供一套合理的分析方法及设计依据。1轨道的受力分析桥架式起重机以吊钩、抓斗或电磁铁等将物体提升,经由桥架将载重传到车轮,通过车轮与轨道接触,使所承受负荷由轨道、轨道压板、支承梁等传到地面。

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本合同段起讫桩号K148+300~K156+752.07，路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，设计时速80km/h。本项目大中桥总共有13座，总长3340.9米，天桥1座，长度87米。

该机主要由门架结构，上、下小 车，起重机运行机构，电气设备组成

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吊装翻身时，严禁桥架在地面上拖动，以免损伤设备油漆或因设备局部受力而 变形

某车间我方安装的双梁桥式起重机共10台，其中1/A~B、A~B跨起重机跨距28米， B~C跨起重机跨距25米。轨顶标高全部为14.4米吊车型号、安装位置、重量及选用安装吊车型号。

车间我方安装的双梁桥式起重机共10台，其中1/A~B、A~B跨起重机跨距28米， B~C跨起重机跨距25米。轨顶标高全部为14.4米吊车型号、安装位置、重量及选用安装吊车型号。见下表。

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