Φ2.2米煤气发生炉地基以及管道布置图

本资料为10-15暗挖电力隧道2.2x2.0图纸，其中内容包括：暗挖隧道超前支护措施图（2.2x2.0m） 、暗挖隧道二衬结构图（2.2x2.0m） 、暗挖隧道初衬结构图（2.2x2.0m） ，欢迎下载。

本资料为：GY 65-2010 广播电视钢塔桅制造技术条件，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

某特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。 主桥箱梁0号段长15m，其中桥墩两侧各外伸1.5m，每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m。桥体按整幅设计，箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m，底板宽11m，外翼板悬臂长5.75m，梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。箱梁设三向预应力，纵向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24钢绞线，采用15-25和15-22锚具，Φ120mm波纹管成孔。横向束采用4-Φ15.24钢绞线，采用BM15-4锚具，Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，YGN-32锚具，Φ42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。

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1.地下一层，地上四层商场，建筑面积约22000平方米。 2.冷源为风冷模块机组，热源为锅炉房，不在此次设计范围内，末端采用风机盘管及空调箱 3.图纸包括设计说明，设备表，平面及系统图

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住宅安置房地下室（2.2万方）--电气 初步设计图纸，电气布线图 照明、消防应急照明，消防联动设计，供配电系统图等，内容详实，可供参考。

世纪大道（崇新线—语溪大道）临时便道工程 总体设计质量 要求还是很好的！！！！！

主桥箱梁0号段长15m，其中桥墩两侧各外伸1.5m，每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m。桥体按整幅设计，箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m，底板宽11m，外翼板悬臂长5.75m，梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。箱梁设三向预应力，纵向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24钢绞线，采用15-25和15-22锚具，Φ120mm波纹管成孔。横向束采用4-Φ15.24钢绞线，采用BM15-4锚具，Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，YGN-32锚具，Φ42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。

xx1号特大桥是国道主干线xx至xx公路xx省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。

本资料为：GY 64-2010 广播电视钢塔桅防腐蚀保护涂装，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

2011年新建成的排渍泵站，装机容量为3600KW（8×450KW），排水流量为25.4m3//s，自排涵闸为2孔3.5×2.2m的钢筋砼箱涵。 　　目前运行上主要存在以下问题：闸底板出口底板高程仅28.0m，受航电枢纽蓄水影响，蓄水后将减少自排涵闸的流量，减小的流量将有电排排出，从而增加电排的开机时间。 　　本次设计考虑外河水位较低时仍然可以利用自排排水以及使闸门能够正常检修，设计在出口位置增设检修门槽。检修闸布置在原防洪闸出口位置，出口底板高程，孔口位置与原来防洪闸一致。 　

建筑功能：其他

高度类别：单层建筑

图纸深度：施工图

民用建筑设计使用年限：50年

结构形式：钢结构

钢结构：排架,轻钢结构

结构安全等级：二级

图纸张数：3张

内容简介

入口点式玻璃雨蓬分格图、雨蓬横向断图、雨蓬结构剖面图、节点详图共3张图纸。

本图纸为：青岛市某某广场新建及改造的2.2旱喷泉施工图，内容包括：旱喷泉结构A-A剖面图，旱喷泉结构平面图，B段坡面图等，内容详实，设计全面，可供设计师参考。

限高2.2米停车栏杆地下车库

滚筒筛图纸，使用化工化肥筛分，筛分复合肥成品，筛分量40吨-50吨/小时

板的厚度与跨度的确最小比值，可供参考。

本工程采取相应可靠的防冻措施和施工方法，方能施工，故工程各级管理人员，要随时注意天气的变化，作好每天的气温记录，合理安排工序搭接。

　目前运行上主要存在以下问题：闸底板出口底板高程仅28.0m，受航电枢纽蓄水影响，蓄水后将减少自排涵闸的流量，减小的流量将有电排排出，从而增加电排的开机时间。

　　本次设计考虑外河水位较低时仍然可以利用自排排水以及使闸门能够正常检修，设计在出口位置增设检修门槽。检修闸布置在原防洪闸出口位置，出口底板高程，孔口位置与原来防洪闸一致。