日本OS46AXII40级飞机甲醇发动机

日本的屋顶绿化设计与技术

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甲坝子隧道起点DK122+838，终点DK126＋024，全长3186m。采用双向掘进，甲坝子隧道全长3186m。本隧道位于地震动峰值加速度为0.1g地区。进出口采用等环宽斜切式洞门。全隧均采用曲墙（带仰拱）复合衬砌。洞身段DK123+010～DK123+200、 DK124+070～DK124+260、 DK125+165～DK125+355段设下锚段衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，按照有关要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次灌筑。锚网喷支护，拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩采用三台阶法，膨胀岩地段采用三台阶临时横撑法；Ⅴ级围岩浅埋及偏压段采用三台阶临时仰拱法、三台阶临时横撑法，深埋地段采用三台阶七步开挖法。进口端DK122+917～DK123+124Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法，钢架间距0.6m；洞身DK123+124～DK123+200Ⅳ级围岩采用三台阶临时横撑法,钢架间距1m；洞身DK123+200～DK123+294Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m， DK123+294～DK123+480段采用三台阶七步开挖法,钢架纵向间距均为0.8m, 洞身DK123+480～DK123+710Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK123+710～DK123+900Ⅴ级围岩采用三台阶七步开挖法,钢架间距0.8m；洞身DK123+900～DK124+008Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK124+008～DK124+370Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK124+370～DK124+410Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK124+410～DK124+910Ⅲ级围岩采用台阶法；洞身DK124+910～DK125+090Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK125+090～DK125+155Ⅳ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m；洞身DK125+155～DK125+275Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK125+275～DK125+695Ⅲ级围岩采用台阶法；洞身DK125+695～DK125+835Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK125+835～DK125+935Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m。

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