【江苏】某地铁站通风空调全套设计图

《上海地铁十大最丧心病狂换乘站》。 徐家汇站光荣上榜，帖子里说换乘通道何止是漫长，而且还是一路爬坡上去。

场区工程地质及水文地质条件概述，降水水位预测及降水动态控制，基坑降水对周边环境影响的预测及评价

本站黄土岭站（原名赤黄路站），为长沙地铁1号线第12个车站，车站位于芙蓉南路与赤黄路交叉口，沿芙蓉南路南北向布置。本站有效站台中心里程为YDK22+341.481,车站总长373.456m，设牵引降压混合变电所,车站标准段总宽34.06m。本站为地下两层（局部一层）一岛一侧车站，岛式站台宽10.5m,侧式站台宽10m，车站主体建筑面积为21605.51m ;车站附属建筑面积为1840.23m ; 本站设3个出入口、通道，3个紧急疏散出入口；设3组共8个风亭。其中1、2号出入口设于车站西侧，3号出入口设于车站东侧。1号风亭组的新风亭、排风亭、活塞风亭均设于车站西侧,2号风亭组的新风亭、排风亭及3号风亭组的活塞风亭均设于车站东侧。

南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m，。车站南端出了有效站台后设置22‰的陡坡下坡。

本资料为：高架桥地铁站施工组织设计，内容详实，可供参考。

建筑功能：交通建筑

地下层数：2层

图纸深度：施工图

民用建筑设计使用年限：100年

结构形式：钢筋混凝土结构,钢结构

钢筋混凝土结构：框架

钢结构：轻钢结构

特种结构：其他结构

基础形式 ：桩基础

抗震设防烈度：7度抗震

图纸张数：35张

内容简介

某地铁站围护结构设计图

　　本次设计为：某地铁站围护结构设计图

　　图纸包括：

　　围护结构设计总说明、车站总平面图、车站北侧地质纵剖面图、钢筋混凝土支撑平面图、地下墙及钢支撑平面图、地基加固平面图、围护结构纵剖面图、围护结构横剖面图、800厚地下连续墙配筋图、地下连续墙异形幅配筋图、地下墙预留板接驳器平面布置图、钢筋砼支撑及围檩配筋图、钢格构柱及立柱桩结构图、地下墙内（钢斜撑处）预埋钢板详图、基坑施工监测方案图共35张图纸。

设计说明：无
建筑功能：交通建筑
图纸深度：施工图
图纸张数：12张
设计内容：通风

内容简介 标准地铁站风道设计图，可供参考！

本资料为北京某地铁站初步详细设计说明，内容包括：概述，车站建筑，车站结构，车站机电设备，共41页。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本图为某地铁站工程结构设计施工图，资料包含保工街附属结构、内部结构、街站结构图等全套施工图可供设计师下载参考。

某地铁站位于某路中间绿化带下，底板埋深约16m。主体结构为双层三跨岛式站台地铁车站，向北2‰下坡，起讫里程为K1+535.151～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站明挖顺做施工。主体结构均为现浇钢筋混凝土结构。结构形式见附图。

本资料为：某地铁站土方开挖施工方案，内容详实，可供网友参考学习！

**位于常**路，北面**园，南面、西面、东面均为常**小区。 车站北端为明挖区间，南端为盾构区间，南端设盾构掉头井。 **园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。

工程概要： 1号线（简称线）的交叉口，主体结构在 路地下，跨布置，为双层地下岛式站台车站。 车站有效站台中心里程为右DK23+246.000,设计起点分界里程为：左DK23+184.500；终点分界里程为：右DK23+305.100。车站主体结构外包长度为122.0米(净长120.6米),外包宽度18.7米(净宽17.3米)。车站两端区间均采用盾构法施工,本车站东端头井均为始发井,西端头井分别为始发井和接收井。 站址处地较为开阔,除车站西南角为电信的电信办公大楼外,其余地方均为空地。为城市新建道路，车流量较少。道路两侧地下管线较密集。本站拟采用明挖顺作法（局部盖挖法）施工。

车站呈南北走向，站中心里程：SK27+849.030，车站全长489.924米，标准段宽约21米；车站主体采用二层多跨钢筋砼箱形结构，围护结构采用800厚地下墙围护，明挖顺作法施工。

武汉轨道交通x号线土建工程xx标段为一站两区间：包括xxx站，后湖大街站～兴业路站区间，兴业路站～xxx站区间。其中xxx站位于江岸区xxx与建设大道交叉口，沿建设大道及延长线南北向布置。为地下二层岛式车站，两端分别有部分管理用房外挂，车站外包总长为174.6m，标准段宽为19.7m，换乘节点加宽段为20.7m，小里程端外挂部分宽度为52.4m，大里程端外挂部分宽度为47.6m，车站总建筑面积为10143.8m2 ，车站结构开挖采用明挖+局部盖挖施工。 车站共设四个出入口，Ⅰ号出入口设在第xx兵指挥学院围挡施工地块内，位于车站东南侧、建设大道东侧，与1号风亭结合建设；Ⅱ号出入口设在车站东北侧，位于规划路与建设大道交汇处。Ⅲ号出入口设在车站西北侧，在xx长江大桥引桥下穿过，设置在规划路边；Ⅳ号出入口设置在第xx兵指挥学院围墙内绿化带内。

本工程为北京某地铁站暖通CAD布置图，包含平面图、剖面图、系统图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

输水线路工程自京西卢沟桥起，穿越永定河冲积扇上部、中部、及下部，其第四系地层中的松散岩类孔隙水按埋藏条件分为上层滞水、潜水和承压水，自西向东含水层岩性由粗颗粒向细颗粒过渡，地下水类型由潜水过渡到承压水。其中上层滞水仅分布在部分地区，且分布不均、水位高低变化大，不稳定，含水层渗透系数相差很大。

某甲级设计院设计，里面包含了主体施工，围护结构，附属结构等。图纸包含以下内容：设计说明、车站总平面图、结构平面图、结构纵剖面图、结构横剖面图、小里程端墙与区间接口图、底板结构钢筋平面图等等，图纸非常多，标注齐全，系统完整，极具参考价值！

***站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿***路呈东西向布置。***与***路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为***超市，西南角为***，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。***站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

武汉轨道交通x号线土建工程xx标段为一站两区间：包括xxx站，后湖大街站～兴业路站区间，兴业路站～xxx站区间。其中xxx站位于江岸区xxx与建设大道交叉口，沿建设大道及延长线南北向布置。为地下二层岛式车站，两端分别有部分管理用房外挂，车站外包总长为174.6m，标准段宽为19.7m，换乘节点加宽段为20.7m，小里程端外挂部分宽度为52.4m，大里程端外挂部分宽度为47.6m，车站总建筑面积为10143.8m2 ，车站结构开挖采用明挖+局部盖挖施工。 车站共设四个出入口，Ⅰ号出入口设在第xx兵指挥学院围挡施工地块内，位于车站东南侧、建设大道东侧，与1号风亭结合建设；Ⅱ号出入口设在车站东北侧，位于规划路与建设大道交汇处。Ⅲ号出入口设在车站西北侧，在xx长江大桥引桥下穿过，设置在规划路边；Ⅳ号出入口设置在第xx兵指挥学院围墙内绿化带内。 车站设有两组风亭。两端各为4个风井，两个车站活塞、机械风井，一个排风井和一个新风井。

内容简介 某车站站是广州地铁二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于海珠区东晓南路与南洲路交叉路口下，其中八号线（广佛线）车站全长146.2m，二号线车站全长157.75m。 二号线车站是双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构,广佛线车站双柱二跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，二号线在下，广佛线在上，二号线呈南北走向，广佛线呈东西走向。车站采用明挖顺作法施工,基坑四周有厚度800mm的地下连续墙作围护。 本消防方案编制内容为二期工程消防方案，二期场地平面布置图

建筑特征为地下两层，地下一为站厅层，地下二为站台层。采用两柱三跨框架结构，岛式车站。在站厅层设四个出入口，其中四号出入口为预留出入口。本工程主要负责站厅层、站台层及四个出入口的工作照明、应急照明、保洁插座电源插座、疏散指示标示等系统电气施工。

东站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站台型式为12m岛式站台，线间距为15m。

本图纸为：江苏省某地区地铁站出入口通道设计详图，其中包含大样详图等，内容详实，可供参考。

工程名称：成都xx站I标段工程通风空调系统 工程地点： 成都xx站位于成都市xx地区，车站建筑部分为地上二层、地下三层。地下一层为出站和综合换乘通道，东西两侧与城市交通体系连接，东西站房地下设有部分设备及管理用房。地下二层为地铁x号线站台层，地下三层为地铁x号线站台层。14台x线新客站站房总规模108000平方米。 本次通风空调工程范围为主站房空调通风、防排烟及设备办公用房的变频空调系统。本工程空调设计冷负荷为13172Kw，热负荷为6055 Kw，冷热源集中设置在地下一层西北设备用房内，冷冻站内共设置3台离心式冷水机组和3台螺杆式地源热泵机组，空调水系统采用闭式循环、一次泵变流量系统，系统采用冷、热水共用的两管制形式。水系统的补水定压，通过西北角屋面的膨胀水箱实现。冷冻水供回水温度为7℃/12℃。离心式冷水机组共设置3台横流式冷却塔，冷却塔对应冷水机组设置，单台冷却塔水量为500m3/h，共1500 m3/h。冷却水供回水温度为32℃/37℃，冷却塔设置在站房地面西北侧。热源由3台螺杆式地源热泵机组通过埋管地源系统提供，供回水温度为45/40℃。 本工程公共区空调系统按服务对象分为3套，主要有：地下出站厅空调系统、高架候车厅空调系统、办公及设备用房（含贵宾候车室）空调系统。地下出站厅空调系统采用全空气空调系统，总送风量为600000 m3/h。共分为6套系统：K-1～6系统。气流组织送风采用条缝型风口侧送，单层百叶风口回风。高架候车厅空调系统为全空气空调系统，总送风量为2600000 m3/h，其中总新风量为200000 m3/h，采用无风管远程送风空调器通过强制射流实现远距离送风，根据冬夏季送风温度不同改变送风角度，满足不同季节的送风要求。设置4套新风系统：S-1～4系统，以满足新风要求。高架候车厅内的商业用房等采用吊挂式空调器的全空气系统；贵宾候车室及办公用房采用多联空调系统，全热交换器供新风，室内机采用嵌入式四面出风型和高静压风管型，室外机采用直流变速机组。工艺设备用房采用机房专用空调。在组合式空调机组和各种回风管道中设置复合式电子空气净化机实现通风空调系统卫生防疫功能 人员密集的地下出站厅、进站大厅和高架进站层，公共卫生间、设备用房（发电机房、变配电所、冷水机房、污水泵房、地源热泵主机房、给排水设备用房）均设置有通风系统。进站大厅和高架进站层等区域过渡季节按自然通风设计，通过设置自动可开启天窗或外窗，组织自然通风，以节约能源。换气次数2～3次/h。地下出站厅设置有全空气空调系统，过渡季节按全新风模式运行，通过机械通风的方式消除室内余热。换气次数不小于6次/h。发电机房、变配电所、冷水机房、空调机房、地源热泵主机房、给排水设备用房等设置机械通风系统。其中换气次数发电机房不小于12次/h，变配电所不小于10次/h，冷水机房、空调机房、地源热泵主机房、给排水设备用房等不小于6次/h。 地下出站厅、进站大厅和高架进站层及长度大于20m的内走道，均设置排烟设施。其中地下出站厅，利用南北向结构梁划分防烟分区。高架进站层候车厅不划分防烟分区。地下出站厅的排烟采用机械排烟方式，排烟风机担负两个及两个以上防烟分区时，风量按每平方米面积不小于120m3/h 配置。机械排烟系统与通风空调回风系统合用风机，正常运行时该风机为空调回风机，火灾状况时，通过防烟防火阀关闭回风管，开启远动多叶排烟口，通过排烟管排烟，满足排烟需要。进站大厅采用机械排烟方式，小于500m2划分防烟分区，排烟风机担负两个及两个以上防烟分区，风量按每平方米面积不小于120m3/h 配置。高架进站层的排烟采用可开启天窗的自然排烟方式。自然排烟口的净面积取该场所建筑面积的2%。不具备自然排烟条件的防烟楼梯间设置机械加压送风防烟系统，其加压送风量不低于25000m3/h，加压风机采用为低噪声、高效率轴流风机。地下出站厅火灾时，关闭空调送风系统，空调回/排风系统转入排烟工况：首先关闭所有回风管，由消防控制室判断失火点位置，开启失火点所在防烟分区和相邻防烟分区的远动多叶排烟口，开启回/排风风机排烟。排烟时补风由出入口进入。进站大厅火灾时，关闭空调送风系统，开启失火点所在防烟分区和相邻防烟分区排烟口,连锁开启相应排烟风机排烟。高架进站层火灾时，关闭空调系统，开启所有自然排烟口自然排烟。设备及管理用房火灾时，有排烟要求的房间启动相应排烟系统，无排烟要求的房间关闭通风系统，以防烟气在各系统中相互影响；气体灭火房间火灾时，在气体喷洒前，电信号关闭送风和排风支管上的70℃防烟防火阀，在确认灭火完毕时，电动打开70℃防烟防火阀，进行通风换气。地下层房间排烟时补充不小于50％的新风。通风空调系统风管上设置四类防火阀：防火阀（70℃）、防火阀(280℃)、防烟防火阀（70℃）、防烟防火阀（280℃）。防火阀（70℃）为常开、温度达到70℃熔断关闭、手动关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。防火阀（280℃）为常开、温度达到280℃熔断关闭、手动关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。防烟防火阀（70℃）为常开、温度达到70℃熔断关闭、手动关闭、24V电信号关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。全自动型(用于气体保护房间)可24V电信号再开启。防烟防火阀（280℃）为常开、温度达到280℃熔断关闭、手动关闭、24V电信号关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。全自动型(用于多风管接入风井处)可24V电信号再开启。 本工程常规空调系统采用智能控制单元监控系统对集中空调系统进行监测与控制，具有制冷站设备控制功能和末端设备控制功能等。制冷站（包括地源热泵系统和补充冷源系统）设备的控制包括：制冷站运行状态监控、制冷机组群控、泵组优选、数据及事件记录等；末端设备的控制是采用高效变频调速柜，并通过网络与集中控制中心设备管理平台连接，达到集中监控节能运行的目的。本智能控制单元监控系统具有开放的通信接口与协议，可以与楼宇自动化管理系统接口，满足接入楼宇自动化管理系统的要求。直流变频多联空调系统采用室温控制。室内外机均装有微电脑电子膨胀阀，可以根据室内机负荷调节制冷剂流量，采用PID控制方法，实现室内温度控制。选用有线遥控器与中央控制器，实现与楼宇自控中心的联系，可以远程监控、运行室内、外机。

本工程为地铁站小系统通风建筑布置cad详情图，包含部厅，设备层和站台层各小小系统的通风图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

经施工人员对XXXX站现场踏勘，并进行了充分的调查，分析本工程具有以下特点： (1)周边环境复杂，构筑物管线多，交通疏解及施工组织难度大，环境保护要求高 XXXX站地处XXXX镇中心地带，周边建筑物多，车站施工紧邻周边建筑物边缘，地下管线多，车流量大，需改移道路进行地面交通疏解，分期进行场地围挡，分期分段施工程车站围护及主体结构，前期不易形成流水作业。 (2) 车站主体基坑深度较深，周边建筑距离基坑较劲对基坑稳定产生很大影响，且周边建筑大多地基不详。 (3) 车站为地下结构、防水要求高。 XXXX站车站规模较大，施工组织难度大，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩，结构长度大、接头多，容易形成防水薄弱区。

本站有效站台中心里程为右XX33+716.000,设计起点里程为右XX33+642.900，设计终点里程为右XX33+828.100。车站主体结构外包长度185.2m，采用明挖顺作法施工。 既有地面标高在2.52--3.59m（XX高程）左右。站顶板覆土深度4.0～4.8m。本站两端区间为盾构区间，东、西端左、右线均为盾构到达井。

工程名称：XX市地铁工程二期医大二院站DN1000、DN1200给水管线迁移工程 建设单位：XX供排水集团有限责任公司 设计单位：XX市给水工程规划设计院 监理单位：XX市建城建设监理有限责任公司 施工单位：XX市政建设有限公司 工程内容：DN1000钢板管108米 DN1200钢板管60米 工程地址：XX市南岗区 开、竣工时间：2010年10月20日开工；2010年11月20日竣工

本工程起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。

本工程上层滞水主要赋存于（1）层人工填土层中，接受大气降水及周边居民生活用水渗透垂直下渗补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及周边生活排水量的大小而波动，勘察期间测得场地上层滞水初见水位在地面下1.20～2.50m之间。

本资料为某地铁站地下室人防详细设计cad施工图，图纸包括：门洞加固大样图，墙外立面配筋示意图，楼梯大样图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为【北京】某地铁站深基坑施工组织设计因地制宜仅供参考。

建筑功能：交通建筑图纸深度：施工图结构形式：钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构：框架基础形式 ：桩基础图纸张数：65张内容简介

某地铁站风道及出入口结构设计图

　　本次设计为：某地铁站风道及出入口结构设计图

　　图纸包括：

　　设计总说明、出入口总平面图、出入口地质纵断面图、出入口结构平面图、出入口结构剖面图、出入口围护结构布置图、出入口围护桩及冠梁配筋图、出入口基坑围檩布置图、出入口基坑施工步序图、出入口基坑施工监测图、出入口剖面配筋图、出入口端头墙及变断面接头墙配筋图、出入口集水坑配筋图、出入口人行楼梯结构配筋图、出入口自动扶梯支撑配筋及预埋件图、出入口与既有住宅楼关系图、出入口及风道总平面图、出入口及风道地质纵断面图、出入口及风道结构立面图、出入口及风道结构平、立剖面图、风道围护结构平面布置图、风道围护结构立面布置图、风道围护结构横断面图、风道围护桩配筋图、风道基坑施工步序图、风道人防段外结构配筋图、风道人防段外结构配筋图、断面配筋图、明挖结构施工缝部位防水图、明挖结构变形缝部位防水图、膨润土收口及穿墙管做法图、车站主体与附属结构侧墙及顶板接头防水做法、主要工程数量汇总表共65张图纸。

⑴车站站位 根据线网规划，****地铁1号线自西向东进入国铁火车东站，线路下穿规划？？东站东西广场联络通道，在现在地形上下穿火车东站站前西广场及既有的国铁轨道、站台并在既有国铁站台东侧、规划的国铁站场下方设地铁火车东站站，线路出站后，穿过规划东广场，进入彭埠镇。 车站有效站台中心进程为K21+？？？，起讫进程为K21+？？？～K21+？？？，现状为新风村七组用地。车站共设置了四个出入口和2组风亭，1、3号出入口直接从车站顶板出来，设置在东西广场联络通道上，2、4号出入口设置车站主体的东南角。

办公楼地上五层，图纸为地下车库及地上五层空调通风平面图